Debacle del traghetto: Lanciata una petizione per preservare il vecchio traghetto molleggiato "Missunde II"
Jill Grigoleit
· 13.05.2024
Il testo della petizione critica il nuovo traghetto in quanto troppo grande e pesante e dubita che il traghetto sarà in grado di operare anche dopo una conversione. A capo del gruppo di interesse c'è il sindaco di Brodersby, Joschka Buhmann: "Ai nostri occhi, si stanno aggrappando a un'idea che è insostenibile in termini di realizzazione. Qui si sta sprecando il denaro dei contribuenti". Anche se il nuovo traghetto è reso navigabile, non è economicamente conveniente per il proprietario del traghetto. Il nuovo "Missunde III" impiega il doppio del tempo per raggiungere l'altra sponda e non può più essere percorso con una sola persona. "Allora potremmo avere un nuovo traghetto che potrebbe essere in grado di navigare, ma senza operatore", dice Buhmann.
La petizione è stata lanciata lo stesso giorno in cui il Segretario di Stato Tobias von der Heide (CDU) ha spiegato ancora una volta al Comitato economico e di digitalizzazione dello Stato che un nuovo traghetto era necessario a causa di una nuova normativa europea sulla sicurezza. Secondo una stima dei costi, il traghetto "Missunde II", vecchio di 20 anni, avrebbe dovuto essere ricostruito per 1,7 milioni di euro, mentre la stima dei costi per la costruzione di un nuovo traghetto a energia solare era di 2,5 milioni di euro, che però non potevano essere rispettati. Alla fine si sono dovuti pagare 3,9 milioni di euro. Poiché il vecchio traghetto non era economicamente conveniente, è stato venduto prima della messa in servizio del nuovo traghetto. (Maggiori informazioni sul riacquisto del vecchio traghetto nell'articolo sottostante). "Non c'è dubbio che il "Missunde III" non sia stato finora una storia di successo", ha dichiarato von der Heide alla commissione. Tuttavia, non c'è motivo di non tenerlo. C'è fiducia che il nuovo traghetto operi in modo sicuro e affidabile. Tuttavia, questo sarà possibile solo se ci sarà un altro periodo senza collegamento per i lavori necessari in autunno.
Notizie originali: Traghetto elettrico "Missunde III" troppo grande - il vecchio traghetto a molare torna in servizio
Il vecchio traghetto a rettifica "Missunde II" aveva già fatto il suo tempo. Il suo successore, il moderno traghetto elettrico "Missunde III", sarebbe dovuto entrare in servizio a marzo. L'Agenzia statale per la difesa delle coste, il parco nazionale e la protezione dell'ambiente marino (LKN) aveva già venduto il vecchio traghetto a un valore di rottamazione di 17.000 euro - prematuramente, a quanto pare. Durante il collaudo sono emersi diversi problemi nell'utilizzo del nuovo traghetto, notevolmente più grande. Le autorità hanno ora riacquistato il vecchio traghetto diesel per circa 50.000 euro. Dalla scorsa settimana è tornato a operare sulla sua vecchia rotta tra Kosel e Brodersby.
Anche quando la bottiglia di champagne non si è rotta al battesimo della "Missunde III" a gennaio, questo è stato interpretato da alcuni come un cattivo presagio. Ma anche senza superstizione, gli osservatori della debacle del traghetto sullo Schlei cominciano a sospettare che l'intera impresa non sia sotto una buona stella. Lo Stato aveva speso 3,3 milioni di euro per il nuovo traghetto con trazione elettrica e celle solari sul tetto. Il nuovo traghetto elettrico avrebbe dovuto iniziare a operare tra Kosel e Brodersby nell'aprile del 2023. Tuttavia, il trasferimento dal cantiere navale di Derben (Sassonia-Anhalt) è fallito inizialmente a causa di difficoltà di consegna, poi a causa del basso livello dell'acqua nell'Elba e infine a causa dell'alto livello dell'acqua nello Schlei. Una data di apertura a gennaio è stata cancellata a causa di ulteriori lavori sui moli. La nuova data di inizio era il marzo 2024.
Sono necessarie modifiche alla guida del cavo e all'alimentatore: la nuova mola è troppo grande
Tuttavia, durante le operazioni di prova sono sorti ulteriori problemi. "I test effettuati in varie condizioni di vento hanno dimostrato la necessità di apportare alcune modifiche alla guida dei cavi del traghetto", ha spiegato Fabian Lücht della LKN, spiegando i ritardi di marzo. "Il traghetto non può più essere ormeggiato in presenza di venti da tre a quattro metri o più", spiega il traghettatore Rüdiger Jöns, che è la terza generazione a gestire il traghetto. Mentre la vecchia nave lunga 21 metri ha una capacità di carico di 22,5 tonnellate, il nuovo veicolo lungo 34 metri può trasportare 45 tonnellate. È quindi quasi il doppio. Il peso maggiore ovviamente mette a dura prova la fune. Sono necessarie ulteriori bitte più spesse per afferrare il nuovo traghetto, molto più grande, anche in caso di vento forte e guidarlo in modo sicuro verso le rampe. Per poterle guidare, però, è necessaria prima una perizia del terreno. E questo richiede tempo. Inoltre, deve essere posato un altro cavo attraverso lo Schlei e il "Missunde III" deve essere dotato di ulteriori eliche di prua e di poppa. Due file di delfini sulla rotta del traghetto renderanno più facile la manovra della nave. A tal fine, il passaggio sarà ristretto. E questo "diventerà un problema per le barche che attraversano", teme il traghettatore Jöns.
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Riacquisto di "Missunde II" a un prezzo triplicato
Non sembra chiaro chi sia responsabile degli errori di pianificazione. In risposta a una piccola richiesta di informazioni da parte dell'FDP, il Ministero dell'Economia ha risposto che al progettista sono state fornite le "condizioni limite specifiche del sito" per quanto riguarda il vento e le condizioni di corrente. Non ci sono ancora informazioni sui costi delle misure di conversione necessarie. Secondo la LKN, il traghetto di navigazione "Missunde III" dovrebbe finalmente essere in grado di entrare in servizio a settembre. Al momento quasi nessuno nella regione ci crede. La frustrazione sullo Schlei è grande. Per settimane non si è mosso nulla tra Kosel e Brodersby. I pendolari sono stati costretti a deviare via Schleswig. Le aziende turistiche temevano per i loro clienti. Dopo settimane di ricerca di una soluzione, la LKN non ha avuto altra scelta che riacquistare il vecchio traghetto in tempo per la stagione turistica, a un prezzo triplicato.
Nonostante i problemi iniziali, la LKN è ancora convinta del progetto: "Avremo un traghetto alimentato da energie rinnovabili, con una capacità di carico doppia e in grado di trasportare veicoli molto più lunghi. Credo che la regione ne sarà molto soddisfatta", ha dichiarato Michael Kruse della LKN.
