- A cosa prestare attenzione quando si entra nel Canale di Kiel
- Persistono voci e miti sulla NOK
- Ecco cosa dovete tenere presente come marinaio a contatto con i grandi vasi
- Questi luoghi sono ideali per una sosta sul Canale di Kiel
- Cartelli e segnali nel canale di Kiel
- 13 importanti consigli pratici per il Canale di Kiel
- Fatti e cifre: il NOK in cifre
Se si chiede ai velisti di Amburgo quante volte hanno attraversato il Canale di Kiel (NOK) con le loro imbarcazioni, si ottiene spesso un'alzata di spalle. Molti hanno viaggiato verso il Mar Baltico e ritorno così spesso nel corso degli anni che hanno perso il conto. Alcuni, invece, hanno i numeri pronti come se fossero stati sparati da una pistola. E sono davvero impressionanti: "29, 43, oltre 50 volte!". Si tratta per lo più di armatori con ormeggi sull'Elba o sul Mare del Nord, che in estate sono attratti dal Mar Baltico per una crociera di vacanza. Ma alcuni sono anche velisti da regata che partecipano, ad esempio, alla Skagen Round: prima il giro della Danimarca, poi il ritorno attraverso il canale. Altri fanno il pellegrinaggio annuale dal Mar Baltico a Helgoland per la Settimana del Mare del Nord.
Anche tra i canottieri ci sono due fazioni: Alcuni viaggiano alla velocità massima consentita di 15 km/h in otto-dieci ore. Gli altri fanno una o anche più soste. "Usiamo il canale come parte della nostra vacanza e non ci stressiamo", dice il proprietario di un Dehler 36 durante le chiacchiere da una barca all'altra prima che il cancello si riapra e lui riparta. Visto il boom degli sport acquatici in Germania negli ultimi anni, nel 2024 saranno più numerosi che mai i nuovi arrivati che attraverseranno il canale per la prima volta. Per loro, la questione più urgente di come entrare e attraversare in sicurezza viene naturalmente prima di quella dei possibili punti di sosta lungo il percorso. E quanto sia effettivamente stretto quando si incontrano le grandi imbarcazioni che molti temono. In poche parole, a cosa bisogna fare attenzione quando si viaggia lungo il canale.
Una persona che dovrebbe saperlo è Andreas Jessen dell'Autorità per le vie navigabili e la navigazione del Nord, che lavora sul posto da oltre 20 anni ed è stato lui stesso guardiano delle chiuse. Lo incontriamo a Holtenau, la cruna dell'ago del canale. Dal 2015 sono in funzione solo le due grandi camere di chiuse; quelle più piccole devono essere sostituite. Nel frattempo sono state riempite di sabbia e sopra di esse sta crescendo l'erba. Le indagini sul terreno sono attualmente in corso e non saranno probabilmente completate prima del 2025. È difficile stimare una data precisa di completamento. "In realtà non ci sono quasi mai incidenti che coinvolgono i marinai", dice Jessen rassicurante, "lo scenario più probabile è che qualcuno scivoli sui blocchi di attrito nelle camere di blocco quando sale sul molo e si ferisca".
A cosa prestare attenzione quando si entra nel Canale di Kiel
Legni d'attrito, perché in realtà servono a tenere le grandi imbarcazioni lontane dal muro della chiusa. La loro funzione di pontili galleggianti e strutture di ormeggio per gli yacht è secondaria. "Sono piuttosto i piccoli intoppi nelle procedure della chiusa che a volte ci rendono la vita difficile", continua Jessen. Il caso classico è che gli equipaggi non hanno familiarizzato con i segnali luminosi e le procedure di registrazione. "Alcuni si limitano a navigare davanti alle camere della chiusa e a girarci intorno in attesa di un'apertura. Oppure si mettono in contatto via radio con la chiusa. Naturalmente, interferiscono con l'ingresso o l'uscita delle navi commerciali".
La conseguenza è di solito un rimprovero - a volte maligno - da parte del guardiano via altoparlante o via radio. Agli skipper piace anche pensare che le luci verdi sui pali di segnalazione siano una richiesta di ingresso. Ma è sbagliato: solo quando sono accese solo luci bianche e intermittenti le imbarcazioni da diporto possono entrare nelle camere. La cosa giusta da fare è ormeggiare o girare nelle aree di attesa e, idealmente, verificare prima via radio se è già prevista una chiusa per le imbarcazioni da diporto.
"Di solito questo accade quando altri yacht sono già in attesa", dice Andreas Jessen. Se ogni equipaggio chiede di nuovo informazioni, il guardiano della chiusa deve ripetersi inutilmente; tuttavia, il tempo di chiamata gli serve di più per le navi commerciali. "Ne chiudono il doppio rispetto alle imbarcazioni da diporto, eppure coordinare i comandanti delle imbarcazioni da diporto richiede molto più tempo". Molti semplicemente dimenticano di dirci cosa vogliono quando chiamano: entrare o uscire dal canale.
Persistono voci e miti sulla NOK
La disattivazione delle piccole camere a Kiel significa che gli yacht devono spesso chiudere insieme alle navi commerciali. La situazione è diversa a Brunsbüttel, dove ci sono ancora le due piccole chiuse, dove gli equipaggi degli yacht possono talvolta rimanere da soli. Si trovano sul lato a monte del canale.
La NOK è particolarmente frequentata in estate, quando molti velisti tedeschi dell'Elba e del Mare del Nord ed equipaggi olandesi si trasferiscono nel Mar Baltico. All'inizio e alla fine della stagione, tuttavia, quando i proprietari spostano le loro barche dal rimessaggio invernale agli ormeggi estivi o viceversa all'inizio della stagione, la situazione è più rilassata di quanto ci si possa aspettare. I neofiti del canale sono particolarmente spaventati dall'acqua delle eliche delle grandi imbarcazioni. Si dice che gli yacht vengano sballottati come giocattoli.
Gli yacht sono stati addirittura spinti sott'acqua. "In 25 anni non mi sono mai imbattuto in una cosa del genere", osserva Andreas Jessen. "Quello che è vero è che molte, se non tutte, le navi commerciali possono spegnere le loro eliche nelle chiuse". Come minimo, i guardiani chiedono a ogni nave di ridurre al minimo la velocità, se non altro per proteggere i sistemi: Il getto d'acqua delle eliche lava le giunture nel bacino della chiusa e sollecita inutilmente le porte.
Ecco cosa dovete tenere presente come marinaio a contatto con i grandi vasi
"I nostri addetti fanno sempre entrare prima le navi commerciali, poi assegnano i posti alle imbarcazioni da diporto. Quando si parte, però, gli yacht hanno la priorità", spiega Jessen. "Se ci si tiene a distanza dalle grandi imbarcazioni e si evita, quando possibile, l'area direttamente retrostante, difficilmente si avranno problemi". Una volta ormeggiati, non succede nulla di spettacolare. Il sollevamento della chiusa di Kiel è di solito così piccolo che i marinai quasi non notano la differenza di livello dell'acqua. A Brunsbüttel, invece, può essere di qualche metro in più o in meno, a seconda della marea e del livello dell'acqua dell'Elba.
I drammi sono quindi rari, ma le situazioni bizzarre sì. Ad esempio, gli equipaggi comunicano ampiamente la loro posizione in latitudine e longitudine o addirittura il loro MMSI quando si registrano. Con la radio della chiusa, invece, meno è meglio. L'indicativo di chiamata della chiusa, il nome della nave e la direzione di marcia sono sufficienti. Il guardiano può comunque vedere molto bene le imbarcazioni dalla sua posizione elevata.
Una volta sul canale, le possibilità di sosta sono più numerose di quanto si pensi. Se si chiude a Brunsbüttel, si può andare direttamente dietro al piccolo porto. È popolare perché ha alcuni allacciamenti elettrici e ci sono ristoranti e caffè proprio di fronte ai moli. La città, un nido un po' sonnolento, è raggiungibile con una breve passeggiata. Solo i servizi igienici pubblici del porto sono più noti che famosi.
Questi luoghi sono ideali per una sosta sul Canale di Kiel
Durante la stagione, il porto di Brunsbüttel è spesso così pieno nel pomeriggio che gli yacht sono ammassati l'uno all'altro. I turisti passeggiano a terra e guardano con curiosità gli yacht. I turisti si intrattengono subito a conversare tra di loro e condividono le loro storie, a volte emozionanti. Se volete sapere tutto sulla costruzione, la storia del canale, la tecnologia delle chiuse e dei traghetti, visitate il museo del canale (www.schleuseninfo.de).
Tuttavia, il porto è un po' inquieto di notte, poiché la vicina chiusa è in funzione 24 ore al giorno. Si sente chiaramente il rombo dei motori delle grandi navi. Attualmente sono in corso i lavori di costruzione della quinta camera della chiusa. Non appena saranno terminati, probabilmente verso la fine del 2026, le due grandi camere saranno chiuse per una ristrutturazione urgente e necessaria. Al momento, sembra che i lavori richiederanno altri cinque anni circa. Gestire un grande cantiere al centro della struttura mentre le chiuse sono ancora in funzione su entrambi i lati è probabilmente più difficile del previsto.
Ma almeno il governo federale ha affrontato i lavori di manutenzione e ammodernamento, a lungo trascurati. È una buona cosa, perché il canale contribuisce anche a ridurre le emissioni di CO2. Dopo tutto, l'alternativa al passaggio del canale sono le lunghe deviazioni intorno a Skagen.
Idilliaco o con vista sulle navi da carico?
Se volete ammirare da vicino le grandi navi con un aperitivo nel pozzetto, potete ormeggiare alle palafitte di prua e di poppa del raccordo di Dückerswisch, al chilometro 20,7 del canale. Si trovano in una piccola protuberanza dietro un promontorio. Anche se c'è maretta, la vista sul traffico è davvero spettacolare.
Uno dei punti più popolari del canale è più nascosto e idilliaco: davanti alla chiusa di Gieselau, all'incrocio con l'omonima via d'acqua (km 40,5), che porta più avanti nell'Eider. La sua posizione quasi centrale nel canale di Kiel lo rende un luogo di sosta ideale. Si gira per mezzo miglio verso l'interno e ci si trova in una posizione pittoresca di fronte alla bella chiusa con il suo ponte sollevatore, circondati da alberi e campi, tutti affiancati da pontili in una tranquillità apparentemente paradisiaca. Gli equipaggi chiacchierano, i barbecue sono accesi e in estate i 20 o 30 posti a sedere sono talvolta tutti occupati.
Non c'è molto traffico in questo momento", dice il capocerniera, che ha poco da fare a metà maggio. "Ieri ho fatto quattro chiuse in un giorno", riferisce. Il percorso verso l'Eider non è molto trafficato. Tuttavia, la bellezza paesaggistica abbinata alla solitudine ha il suo fascino, anche per le celebrità, come spiega quando gli viene chiesto quali sono i punti salienti del suo lavoro di guardiano delle chiuse. "Markus Lanz e Thomas Gottschalk sono passati di qui. Lanz aveva parlato al veterano della televisione della tranquillità e dell'idillio dell'Eider. Hanno anche scattato una foto ricordo con il mio collega".
Ci sono molte opzioni di ormeggio nella NOK
In effetti, la piazza è molto tranquilla. Solo qua e là c'è un po' di agitazione: Quando passa una pentola molto grande, il livello dell'acqua nel canale si alza improvvisamente di circa 50 o 60 centimetri, per poi abbassarsi di nuovo poco dopo. La barca allora sobbalza tra le cime. Solo in caso di forte vento da nord il porto del club è un po' agitato.
In tal caso, un'alternativa è il porto dello Yacht Club di Büdelsdorf, sull'altra sponda a nord-est. Questa piccola struttura, con la sua cordiale capitaneria di porto, è altamente raccomandata. Dietro a un piccolo bosco si nascondono diversi supermercati per i rifornimenti, mentre di fronte è possibile sedersi con vista sul campanile della chiesa di Rendsburg e sugli alberi del porto turistico.
Oppure si può optare per una delle due possibilità di ormeggio al Borgstedter See, che ha due ingressi: uno appena prima e uno dietro il cavalcavia dell'autostrada, dal quale molti diportisti hanno già visto il canale dall'alto mentre lo attraversavano in velocità. I pontili dello Yachtservice Schreiber si trovano sul lago di Borgstedt, una struttura piccola ma ben attrezzata che, pur essendo a poche centinaia di metri dal canale di Kiel, è riparata.
Più a est, al chilometro 70, vale la pena di deviare verso il lago e di utilizzare le strutture dello yacht club di Borgstedt. A seconda del vento, tuttavia, si può sentire chiaramente la vicina autostrada. Se l'equipaggio procede verso nord-est attraverso il canale, l'unico ancoraggio idilliaco sulla NOK si trova al chilometro 85,4, cioè a circa un'ora dalla fine o poco dopo l'ingresso nel canale, a seconda della direzione di marcia: Flemhuder See.
Il Canale di Kiel è anche pratico, affascinante e istruttivo per i naviganti
L'acqua sembra inizialmente più grande di quanto non sia: La profondità è di soli due o trecento metri prima di ancorare tra le boe di giunco disposte o di ormeggiare ai pali completamente sovradimensionati e molto ravvicinati con una cima ai pali di prua e di poppa. La delimitazione dell'area di ancoraggio non è poi così grave, dato che dietro di essa il fondale diventa comunque rapidamente basso. Nonostante la vicinanza al canale e il convoglio di navi da carico, il Flemhuder See è un luogo davvero tranquillo. Non c'è quasi nessuna mareggiata, quindi nulla impedisce di passare una serata tranquilla, magari chiacchierando con il vicino ormeggiatore nel pacchetto di delfini. Naturalmente, non c'è ristorazione.
Ora siete quasi arrivati alla fine del canale. Prima della chiusa di Holtenau, c'è solo il molo di attesa per gli yacht all'interno, dove gli equipaggi possono anche pernottare. Ciò che rimane alla fine di una traversata del canale è la consapevolezza che se si divide il percorso e si variano le soste per la notte, si possono conoscere diverse sfaccettature di questa struttura monumentale. A ogni passaggio, il canale diventa più familiare e perde il terrore iniziale, soprattutto per la sua vicinanza alla navigazione commerciale.
Si impara anche a fare i conti con il tempo imprevedibile: Il vento è solitamente più debole rispetto alla costa e soffia principalmente in direzione del canale. Se lo si prende da poppa, il passaggio non deve essere necessariamente senza vele, anche se il motore deve essere sempre acceso e il cono regolato. La scorciatoia di 250 miglia nautiche rispetto alla rotta intorno a Skagen ha il suo prezzo. Ma ogni equipaggio è felice di pagarlo.
Cartelli e segnali nel canale di Kiel
Una luce bianca intermittente davanti alla chiusa consente l'ingresso degli yacht. Tutte le altre combinazioni con luce rossa o verde sono destinate alla navigazione commerciale.
Tre luci rosse lampeggianti sul lato segnano una zona di divieto di accesso, anche per le imbarcazioni da diporto, perché si stanno avvicinando navi molto grandi.
Il canale deve essere percorso a destra. A volte i cartelli indicano le distanze minime dalla riva in metri.
13 importanti consigli pratici per il Canale di Kiel
Suggerimento NOK #1
Se vi state avvicinando alle chiuse di Brunsbüttel o Kiel-Holtenau, è meglio ascoltare prima via radio (Brunsbüttel: canale VHF 13, chiamata: "Kiel Kanal I"; Holtenau: canale VHF 12, chiamata: "Kiel Kanal IV"). Se ci sono già altre imbarcazioni da diporto nell'area di attesa, ascoltate, altrimenti chiamate la chiusa e chiedete quando potete aspettarvi di essere bloccati. Importante: indicare in che direzione si vuole chiudere, cioè dentro o fuori! Di solito i guardiani delle chiuse rispondono immediatamente. Anche le imbarcazioni da diporto che non dispongono di apparecchi radio possono chiamare (Kiel: 0431/360 31 52, Brunsbüttel: 04852/88 52 52).
Suggerimento NOK #2
Non avvicinatevi troppo alla chiusa durante l'attesa. All'esterno, a Holtenau c'è un'area di attesa a nord di Tiessenkai, mentre a Brunsbüttel si trova lungo l'Elba, direttamente accanto al canale. A Kiel c'è un'area di attesa sulla riva nord all'interno del canale con un display digitale dei numeri di chiamata, a Brunsbüttel c'è il porto e un'area di attesa sulla riva sud vicino alla piccola chiusa.
Suggerimento NOK #3
L'ingresso a una camera è libero solo quando le luci bianche del grande indicatore posto direttamente al centro della chiusa lampeggiano. A Holtenau, gli yacht devono spesso chiudere insieme alle navi commerciali, mentre a Brunsbüttel in alcuni casi possono essere chiuse solo le imbarcazioni da diporto, a causa delle chiuse più piccole ancora intatte. Tutte le altre combinazioni di segnalazione, comprese quelle con luce verde, sono per le imbarcazioni commerciali! I guardiani delle chiuse annunciano anche l'ingresso autorizzato via radio e altoparlante e di solito indicano da quale lato della chiusa e se si deve ormeggiare davanti o dietro le imbarcazioni commerciali.
Suggerimento NOK #4
Entrare rapidamente nella serratura. Spostarsi in avanti il più possibile. Appendere i parabordi in modo che siano a metà della linea di galleggiamento. Ormeggiare con cime di prua e di poppa. Si consiglia di utilizzare una molla di poppa, in modo che lo yacht sia più silenzioso anche nell'acqua di avvitamento. A tal fine, un membro dell'equipaggio deve saltare sul basso pontile galleggiante (strakes di sfregamento), idealmente in corrispondenza della sartie sulle barche di grandi dimensioni. Attenzione, il pavimento è talvolta scivoloso!
Suggerimento NOK #5
Superate rapidamente le navi commerciali, soprattutto se le loro eliche sono ancora in funzione. Tuttavia, molte navi possono spegnere i motori. Passate dietro le navi solo su indicazione del guardiano della chiusa.
Suggerimento NOK #6
Utilizzate solo le aree codificate a colori della chiusa dove i pontili galleggianti sono coperti da tappeti di gomma o griglie metalliche. Assicurarsi che gli anelli siano ben saldi. Non salire sulle scale!
Suggerimento NOK #7
Il passaggio è a pagamento; si può pagare a Holtenau alle macchinette davanti alla chiusa (Tiessenkai) o nell'area di attesa davanti alla chiusa sulla riva nord del canale. Sul canale di Gieselau si paga al guardiano della chiusa, a Brunsbüttel all'ispettore nel porto di attesa.
Suggerimento NOK #8
A Brunsbüttel, un display nella chiusa mostra l'attuale forza e direzione dell'Elba.
Suggerimento NOK #9
Sotto www.wsa-nordostsee-kanal.wsv.de è possibile trovare buone informazioni e la scheda informativa per le imbarcazioni da diporto in formato PDF. Il documento elenca anche gli orari di navigazione giornalieri consentiti.
Suggerimento NOK #10
Mantenere la destra nel canale, soprattutto quando si avvicinano navi commerciali molto grandi. Il canale diventa poco profondo solo in prossimità della riva. Eccezione: quando la segnaletica prescrive una distanza maggiore.
Suggerimento NOK #11
La navigazione a vela è consentita solo con il motore acceso e il cono regolato.
Suggerimento NOK #12
Ci sono otto ormeggi designati per il pernottamento (vedi mappa).
Suggerimento NOK #13
Se tutte le luci dei punti sono rosse, anche gli yacht non possono procedere! Ascoltate la radio.
Fatti e cifre: il NOK in cifre
- Ogni anno, circa 29.000 navi commerciali e 12.000 imbarcazioni da diporto il canale
- Il tempo di costruzione è stato solo 9 anni (1886 - 1895)
- Attraversare il canale fa risparmiare alle navi un 250 miglia nautiche lunghe deviazioni intorno a Skagen
- Il canale è 53,3 miglia nautiche o 98,637 km di lunghezza. Un cartello indica la distanza ogni 500 metri (salendo da ovest a est).
- 10 Ponti e 14 Traghetti attraversare il canale
- 12 punti servono come zone di attesa, in modo che le navi molto grandi non debbano incrociarsi troppo da vicino
- La costruzione della quinta chiusa di Brunsbüttel costerà 830 milioni di euro
- Le compagnie di navigazione pagano fino a 10.000 euro. In cambio, risparmiano sui costi fino a 20 tonnellate Carburante in
- Da 3,10 metri Tiraggio o 20 metri lunghezza, gli yacht hanno bisogno di un pilota e di un AIS attivo.
