Area velica del Basso Elba: Preoccupazioni all'inizio della stagione - i velisti lottano contro l'insabbiamento dei loro porti
Nils Leiterholt
· 29.02.2024
È un quadro emozionante per i velisti che hanno poca esperienza nelle zone di marea: Le barche nel porto non sono in acqua, ma nel fango. Anche la strada di accesso non è percorribile in barca, tutto si è prosciugato e solo piccole vene d'acqua, simili a ruscelli, si fanno ancora strada. L'idea di poter ripartire in poche ore sembra bizzarra, ma è una realtà per i marinai di qui.
Dopo l'approfondimento dell'Elba, tuttavia, i gestori dei porti turistici lungo l'Elba hanno avuto grossi problemi a mantenere i porti navigabili anche con l'alta marea. Ciò richiede un grande impegno volontario da parte di molti piccoli club. In alcuni luoghi, gli interessati si chiedono per quanto tempo ancora i porti potranno essere gestiti.
Al Sportschipper Verein Borsfleth I membri stanno già lottando per la loro stagione, contro i sedimenti e il tempo. L'inizio della stagione è sempre più vicino e un regolamento stabilisce che i lavori sul fondo del porto possono essere eseguiti solo fino a una certa data. Alla SSV, i membri stessi si stanno dando da fare e hanno costruito la loro nave di lavaggio, il "Cigno di Borsfleth", durante la pandemia di coronavirus.
Sostegno del Fondo per il limo dell'Elba
Ludger Walterbusch, primo presidente di SSV Borsfleth, sta cercando di ottenere il sostegno del governo dello Schleswig-Holstein. "Finora non abbiamo ricevuto alcun sostegno dal governo statale di Kiel", afferma. Tuttavia, nel periodo precedente l'approfondimento dell'Elba, è stato istituito il "Fondo per i fanghi dell'Elba", nel quale Amburgo ha versato un importo base di dieci milioni di euro, i cui interessi erano destinati a compensare i porti per le conseguenze dell'approfondimento dell'Elba. "Da questo fondo riceviamo una sovvenzione pari al 30% dell'importo netto dei lavori di dragaggio o di lavaggio", spiega Walterbusch.
La SSV riceve dal fondo poco meno di 6.000 euro all'anno. La tariffa oraria per manovale, che un socio ordinario deve pagare per ogni ora di lavoro non svolta, serve come base per calcolare il costo del lavaggio. Nel caso dell'associazione Borsfleth, si tratta di 25 euro; un'ora di lavoro professionale è ovviamente molto più costosa, ma non c'è stato alcun sostegno da parte del fondo per l'autocostruzione. "Il 30% dell'importo netto è utile, ma non compensa in alcun modo il lavoro aggiuntivo che dobbiamo fare a causa dell'approfondimento dell'Elba", critica Ludger Walterbusch.
Dopo l'ultimo approfondimento dell'Elba, Walterbusch afferma che l'insabbiamento è diventato molto più grave di prima. "Prima era sufficiente lavare il porto ogni tre anni, ora dobbiamo farlo ogni anno e molto di più", afferma. Inoltre, la velocità attuale è diventata molto più elevata dopo il tentativo di rendere l'Elba transitabile per le navi con un pescaggio fino a 14,5 metri. Di conseguenza, vengono trasportati anche sedimenti molto più grossolani. "La granulometria del limo che abbiamo nel porto sta diventando più grossolana. Quanto più grossolana è la granulometria del limo, tanto più pesante è un granello e tanto più difficile è liberarlo di nuovo con il processo di iniezione dell'acqua", spiega il primo presidente.
Area di caduta del limo presso la boa E3 al largo di Helgoland
Nell'accordo "Punti chiave comuni di Amburgo e Schleswig-Holstein per la futura spedizione di sedimenti nella tonnellata E3"A partire dall'aprile 2023, i due Stati federali hanno definito le condizioni quadro per lo scarico del limo nella cosiddetta area di caduta del limo presso la boa E3 al largo di Helgoland. Lì, il limo proveniente dai lavori di dragaggio sarà restituito all'acqua lungo tutto l'Elba.
Tra le altre cose, i punti chiave prevedono che Amburgo paghi allo Stato dello Schleswig-Holstein sette euro per ogni tonnellata di materia secca, cioè meno il peso dell'acqua nel limo. Un euro di questo importo sarà utilizzato per "ridurre la crescente insabbiatura degli ormeggi dello Schleswig-Holstein (porti (statali, comunali e privati), porticcioli turistici, altre attività) sull'Elba di marea e sui suoi affluenti". Il denaro sarebbe quindi a disposizione di tutti gli operatori portuali dello Schleswig-Holstein da Wedel alla foce dell'Elba. Tuttavia, nessuno di questi fondi è ancora arrivato a loro, riferisce Walterbusch.
I club come quello di Borsfleth sono supportati dalla Gruppo Nedderelv e. V.un'associazione di club di sport acquatici del Basso Elba che rappresenta i loro interessi comuni. Il responsabile della protezione ambientale del gruppo è Uwe Hanse. Da anni si occupa degli effetti dell'approfondimento dell'Elba, evidenziando molti problemi e, non ultimo, puntando ripetutamente il dito contro il governo dello Stato dello Schleswig-Holstein.
Il denaro dovrebbe aiutare - ma non arriva
Da Amburgo riceve fino a 1,5 milioni di euro all'anno destinati alla manutenzione degli ormeggi sull'Elba di marea e sui suoi affluenti, che finora ha semplicemente trattenuto. "Si tratta di un'enorme truffa", afferma Uwe Hanse, commentando chiaramente l'approccio del governo statale, "mi è stato anche detto al telefono che il Ministro delle Finanze e Vice Primo Ministro dello Schleswig-Holstein è seduto su casse vuote, questo non può essere vero, i soldi sono stanziati!".
In passato, la cosiddetta erpicatura del limo veniva utilizzata come misura contro l'insabbiamento. Tuttavia, questa non è più una pratica comune, poiché i sedimenti pesanti, come i corpi sabbiosi, formano un letto duro, che deve essere rimosso da professionisti con costi elevati. Al contrario, sull'Elba si utilizza il metodo dell'iniezione d'acqua.
L'acqua viene spinta nel limo da una pompa attraverso numerosi ugelli, facendo sì che il limo si gonfi leggermente, diventi liquido e fluisca verso zone più profonde. Ciò non ha tanto a che fare con la corrente, cioè con l'acqua che drena, quanto con la gravità, che spinge il limo gonfio a cercare punti più profondi verso cui fluire.
A Borsfleth, tuttavia, lo sciacquone è consentito solo sei ore dopo l'acqua alta, cioè solo quando l'acqua sta finendo. Nello Schleswig-Holstein, per motivi ambientali, il lavaggio è consentito solo fino a una temperatura massima dell'acqua di dodici gradi. Nello Schleswig-Holstein si è pensato a questo perché durante il risciacquo vengono sempre smossi alcuni sedimenti che sottraggono ossigeno all'acqua a partire da una temperatura di 12 gradi, privando così i pesci del loro sostentamento.
Tre Stati federali - tre regolamenti
Non esiste una normativa simile in Bassa Sassonia e ad Amburgo. "Il regolamento dello Schleswig-Holstein mi sembra poco plausibile se il dragaggio è consentito 24 ore su 24, 365 giorni all'anno, a meno di 100 metri da Glückstadt o Borsfleth in linea d'aria", afferma Uwe Hanse del consiglio di amministrazione del gruppo Nedderelv.
A Borsfleth è in corso il lavaggio con il dispositivo di iniezione d'acqua (WIG) autocostruito "Swan of Borsfleth". Fortunatamente l'associazione aveva ancora a disposizione la pompa per il WIG, ma il resto del materiale per la costruzione del dispositivo di lavaggio ha dovuto essere acquistato da zero. In totale, sono state necessarie oltre 1.200 ore di lavoro per completare il "Cigno di Borsfleth". Il pontone galleggiante è dotato di una pompa e di una barra di lavaggio ed è spinto da una barca a spinta.
"Per iniziare, l'acqua deve essere pompata con una pompa a mano e quando la pompa è piena, il motore può essere avviato. A quel punto si può navigare molto lentamente nel porto per sei ore dall'alta marea", spiega il primo presidente della SSV. La barra di lavaggio è spinta a soli cinque centimetri sopra il limo, è larga circa 6,5 metri e ha 63 ugelli rivolti verso il basso. La pompa pompa 700 metri cubi d'acqua all'ora attraverso la barra di lavaggio e la spinge attraverso gli ugelli nel limo.
Poiché per il lavaggio sono sempre necessarie almeno due persone e ora devono essere impiegate almeno 425 ore all'anno per il lavaggio, sono necessarie almeno 850 ore di lavoro in più all'anno solo per il processo di lavaggio, senza contare i lavori di preparazione e di follow-up. "Con questo impegno, possiamo ancora garantire le profondità adeguate su 1/3 dei posti barca, continuare a gestirli e continuare a fungere da idillio nei fine settimana per i nostri ospiti di Amburgo", afferma Ludger Walterbusch.
Principali preoccupazioni per i porti
Tuttavia, è molto preoccupato per il mantenimento dell'esistenza e della redditività delle operazioni portuali: "Come associazione, posso ovviamente fare calcoli diversi da quelli di un operatore commerciale, ad esempio, ma non vedo alcuna via d'uscita se il governo statale di Kiel non ci sostiene definitivamente. Allora le cose potrebbero diventare difficili anche per noi".
Ciononostante, non vede l'ora che inizi la stagione 2024: "Grazie all'impegno dei soci, posso aspettarmi un'altra grande stagione quest'anno, e Borsfleth non vede l'ora di accogliere molti velisti ospiti!".
