Collegamento fisso del Fehmarnbelt: Costruzione del tunnel - ritardi ed esplosione dei costi

Secondo quanto riportato dai media regionali, il tunnel di Fehmarnbelt tra l'isola danese di Lolland e l'isola tedesca di Fehmarn, già in costruzione, è interessato da ritardi, così come il tunnel molto più breve previsto per collegare Fehmarn con la terraferma dello Schleswig-Holstein. Il tunnel di Fehmarnsund sostituirà il ponte esistente, ormai obsoleto, che è già diventato un collo di bottiglia per il traffico.

I prezzi delle materie prime sono la causa dell'esplosione dei costi

Secondo le informazioni fornite da NDR, i costi per il 1,8 chilometri di tunnel sotto il Fehmarnsund ora calcolato in 2,3 miliardi di euro. La stima iniziale era di 714 milioni di euro. La triplicazione dell'importo è dovuta, tra l'altro, all'aumento dei prezzi delle materie prime.

Il tunnel di Fehmarnsund deve ospitare quattro corsie per il traffico stradale e due binari per il traffico ferroviario. Secondo l'Autorità ferroviaria federale, il completamento è previsto solo dopo tre o quattro anni di lavori. L'apertura del tunnel, insieme a quella del Fehmarnbelt, era inizialmente prevista per il 2029.

Nave speciale ancora in attesa di approvazione

Tuttavia, il vero e proprio progetto centrale del collegamento del Fehmarnbelt, il tratto di 18 chilometri di lunghezza Tunnel di FehmarnbeltIl motivo addotto da Femern, la società danese incaricata della progettazione e della costruzione, che a sua volta fa parte della holding statale danese Sund & Bælt, è da ricercare in problemi con la nave specializzata "Ivy".

Il veicolo lungo 100 metri per l'abbassamento degli elementi del tunnel è stato sviluppato appositamente per la costruzione del tunnel di Fehmarnbelt, ma non è ancora stato completamente testato e approvato dalle autorità. Attualmente, il progetto è già in ritardo di 18 mesi rispetto alla tabella di marcia originaria.

Requisiti tedeschi per il collegamento Fehmarnbelt

Tuttavia, è discutibile che il tempo perso possa essere recuperato. Al momento della firma del contratto, la parte tedesca non aveva ancora ricevuto l'autorizzazione definitiva. Alcuni requisiti della parte tedesca, ad esempio per quanto riguarda il rumore subacqueo delle navi da lavoro, sono entrati in vigore solo successivamente.

"I contratti risalgono a quasi dieci anni fa e sono stati stipulati prima della pandemia di coronavirus o dello scoppio della guerra in Ucraina. E all'epoca non conoscevamo la portata dei requisiti delle autorità tedesche", afferma Mikkel Hemmingsen, CEO di Sund & Bælt.

Con una lunghezza di 18 chilometri, il tunnel di Fehmarnbelt sarà il più lungo tunnel immerso del mondo, anche se la data di completamento non è ancora chiara. Tuttavia, almeno l'espansione del collegamento ferroviario sul lato danese verso la capitale Copenaghen è in programma.