Croazia: I prezzi elevati influiranno sul turismo nautico dopo l'adesione a Schengen?
Jürgen Strassburger
· 27.06.2024
Gli esperti del turismo croato speravano in ulteriori effetti positivi duraturi derivanti dall'inclusione del Paese nella zona euro e dall'adesione all'area Schengen il 1° gennaio 2023. Tuttavia, i dati relativi all'anno scorso, pubblicati dall'ufficio statistico statale alla fine di aprile, indicano una direzione diversa.
Il numero di yacht in transito nei porti è diminuito del 4,3% rispetto al 2022. Questo nonostante il fatto che il numero di posti barca nei porti turistici, nei campi boe e negli ancoraggi, così come il numero di posti barca nelle strutture di rimessaggio a terra, sia aumentato quasi costantemente dal 2002: da 13.900 posti barca a 19.100. Ma chi li usa e in che misura?
Occorre distinguere tra due gruppi di utenti: gli ormeggiatori permanenti, ossia le imbarcazioni i cui proprietari hanno sottoscritto un contratto di ormeggio per almeno un anno. Ci sono poi le barche in transito. Ogni imbarcazione, di proprietà o noleggiata, che fa scalo in un porto in cui non è registrata come titolare di un ormeggio permanente viene statisticamente registrata come imbarcazione in transito. Più sono i porti in cui un'imbarcazione ormeggia a giornata nel corso di un anno, più contribuisce all'aumento delle cifre relative ai transiti.
Sviluppi per i residenti permanenti in Croazia
Il numero totale di posti barca permanenti è passato da 11.174 nel 2002 a 16.482 nel 2023, con un aumento del 47,5% o una media del 2,3% all'anno. Tuttavia, questo aumento è stato inferiore alla crescita dei posti barca disponibili: A partire dal 2009, il numero di posti barca permanenti è diminuito nonostante l'aumento dell'offerta di posti barca.
La stessa tendenza si riscontra per le imbarcazioni di transito. La crisi finanziaria del 2008 è stata una delle cause principali di questo crollo. Solo nel 2017/2018 si è registrata una leggera tendenza al rialzo in entrambe le categorie, raggiungendo un picco temporaneo nel 2019.
La correlazione tra i posti barca disponibili e il loro utilizzo da parte dei titolari di ormeggi permanenti descrive il tasso di utilizzo di un porto. Questo tasso è stato molto volatile dal 2003, oscillando tra il 76,8% nel 2020 (Coro- na!) e l'89,4% nel 2008. Ciò dimostra che un aumento quantitativo dell'offerta non è assolutamente accompagnato da un aumento della domanda nella stessa misura. In concreto, ciò significa che c'è stato un eccesso permanente di capacità di ormeggio rispetto al numero di posti barca permanenti.
Tuttavia, questi vanno a vantaggio degli ospiti in transito, che dipendono dai posti barca gratuiti. Il fatto che l'equilibrio tra domanda e offerta sfugga di mano solo occasionalmente nelle fasi di alta stagione e in pochi porti esposti al turismo dimostra che il rapporto attuale è in ordine.
Il numero di imbarcazioni in transito è stato meno stabile del numero di residenti permanenti relativamente fedeli. Dopo aver raggiunto un massimo di 220.875 imbarcazioni nel 2007, è diminuito per sette anni, senza dubbio a causa della crisi finanziaria del 2008. Solo a partire dal 2015 è aumentato moderatamente, fino a raggiungere poco meno di 205.000 transiti nel 2019.
Per saperne di più:
Cambiamenti nel turismo nautico legati alle pandemie
E poi il crollo: Corona ha tenuto il mondo con il fiato sospeso nel 2020, bloccando praticamente la vita e il turismo. Se si analizzano gli sviluppi prima, durante e dopo la pandemia e li si mette in relazione con gli introiti dei porti derivanti dall'affitto dei posti barca, emerge un disastro per il 2020. Il numero di imbarcazioni in transito è crollato del 40,7% nel primo anno di coronavirus rispetto all'anno precedente.
Poiché le cose non potevano peggiorare, si pensava che la situazione sarebbe ripresa nel 2021, quando la pandemia si sarebbe attenuata. È esattamente quello che è successo. Inoltre, sorprendentemente, le cifre relative ai passeggeri in transito e ai residenti permanenti hanno addirittura superato il livello del precedente anno record, il 2019, prima del coronavirus. I passeggeri in transito sono aumentati del 9,8% rispetto al 2019, mentre il numero di residenti permanenti è cresciuto del 9,6%! Ciò si riflette anche nelle entrate derivanti dalle tasse di ormeggio, che sono aumentate del 9,7% rispetto al 2019.
Tendenza all'aumento delle tariffe di ormeggio
Ciò che colpisce, tuttavia, è che nonostante le fluttuazioni degli ospiti permanenti e di quelli in transito nell'arco di 20 anni, le entrate dei gestori dei porti turistici sono sempre aumentate. Ciò si spiega con il costante aumento delle tasse di ormeggio. Dal 2002 al 2023 sono passati da 216 milioni di euro a 1.148 milioni di euro. Si tratta di un aumento del 531%.
Le conseguenze: Le elevate tariffe di ormeggio, non solo nei porti turistici, sono certamente in parte responsabili del sorprendente calo del 4,3% dei transiti nel 2023, con gli equipaggi che evitano i porti costosi e preferiscono ancorare. La percentuale di barche a noleggio, che sono estremamente mobili e quindi particolarmente importanti per i dati di transito, si è ridotta in modo significativo: le agenzie di noleggio e i fornitori diretti prevedono un calo del cinque per cento delle prenotazioni per il 2023 e si aspettano un risultato ancora peggiore per il 2024.
Gli esperti del turismo croato considerano anche l'andamento generale dei prezzi dopo la corona come la causa del crollo. In Croazia, il tasso d'inflazione è passato dal 2,72% nel 2021 al 10,67% nel 2022, mentre l'anno scorso è sceso leggermente, ma si è comunque attestato all'8,39%.
I driver dei prezzi nel settore nautico in Croazia
I principali fattori di prezzo nel settore nautico sono stati i canoni di ormeggio giornalieri. Nel 2023, queste ammontavano in media a 102 euro per un'imbarcazione di dodici metri nei porti turistici. Si tratta di un aumento del 24,4% rispetto al 2022. L'ormeggio a una boa di ormeggio costava fino a sette euro nel 2023. Nel 2020 era previsto un massimo di 3,50 euro. Anche la tariffa giornaliera per il Parco Nazionale delle Incoronate è aumentata: dell'11,8% a 95 euro.
Anche la ristorazione ha aumentato i prezzi. In primavera, una porzione di cozze sulle isole di Zut e Solta costava 18 euro e una bistecca di manzo 35 euro. Un bicchiere di vino della casa costava otto euro e mezzo litro di birra sette euro. Questo non si spiega più con il passaggio dalla kuna all'euro.
Sarà quindi interessante vedere quanti appassionati di sport acquatici saranno ancora disposti e in grado di accettare l'aumento dei prezzi in futuro. Molti equipaggi di charter stanno già prenotando solo una settimana invece di due. Chissà se presto cercheranno aree di navigazione alternative. Non sarebbe sorprendente.
