Atlantico settentrionale e Islanda: Un tour dell'Atlantico diverso dal solito, dal sole al ghiaccio
Fabian Boerger
· 11.12.2024
Quando si pensa di navigare nell'Atlantico, vengono in mente isole caraibiche, spiagge e palme. È come una promessa che attira ogni anno migliaia di velisti dall'Europa attraverso l'Atlantico. Gli alisei sono un aiuto affidabile e una forza trainante, sia all'andata che al ritorno. È quindi sorprendente quando un marinaio abbandona i sentieri battuti, come ha fatto Marcus Bulgrin di Jesteburg. Ha navigato in solitario fino ai Caraibi; al ritorno, invece, ha scelto l'impegnativa rotta attraverso l'Atlantico settentrionale, con una sosta in Islanda.
Un tour atlantico speciale
Marcus Bulgrin ha iniziato il suo tour atlantico a Brema nell'agosto 2022. Ha viaggiato prima attraverso i Paesi Bassi e il Belgio fino a Plymouth, in Inghilterra. A causa dell'attività delle orche nel Golfo di Biscaglia, Bulgrin ha deciso di navigare direttamente verso Tenerife. Ha impiegato 14 giorni per compiere la traversata verso l'isola delle Canarie, dove ha trascorso due mesi.
Il 24 novembre Bulgrin parte da lì per attraversare l'Atlantico e raggiunge Grenada 25 giorni dopo. Per quattro mesi esplora le isole dei Caraibi orientali, a volte insieme alla sua compagna. Alla fine di aprile 2023, salpa dalle Isole Vergini per raggiungere l'Islanda. La traversata durò 43 giorni. Dopo una pausa di 14 giorni in Islanda, è tornato direttamente a Brema, dove è arrivato nell'agosto 2023.
Sogni e dubbi: Marcus Bulgrin in un'intervista a YACHT
Signor Bulgrin, lei ha navigato dal sole al ghiaccio. Perché tutte queste difficoltà?
Volevo sperimentare gli estremi. Dopo quattro mesi di sole ai Caraibi, volevo navigare tra i ghiacci, quindi prima il caldo e poi il freddo. L'idea alla base del viaggio era quella di sperimentare entrambi gli estremi e di percorrere nuovamente una lunga distanza senza scalo e in solitario.
L'Islanda non era ancora prevista come tappa quando siete partiti.
Beh, non proprio. Era previsto, ma solo a condizione che il Nord Atlantico me lo permettesse. Quando sono partito dai Caraibi alla fine di aprile, c'erano ancora molti sistemi di bassa pressione e tempeste nella regione. Ma più navigavo verso nord, più diminuivano, così sono riuscito a mantenere la rotta. Alla fine il tempo ha collaborato.
Tempeste e freddo non sono esattamente invitanti. Cosa l'ha attratta di questo percorso?
Ebbene, ci sono ormai molti libri e video sulla rotta classica: seguire i venti attraverso le Azzorre. Ma il ritorno attraverso l'Islanda? Non ho trovato quasi nulla al riguardo. Così ho pensato di provare un percorso diverso e più impegnativo.
Pianificando il percorso, vi siete deliberatamente esposti a diverse sfide. In cosa consistevano queste sfide?
Quando si naviga nei Caraibi, si segue il sole. Più si va a ovest, più fa caldo. A un certo punto si sente letteralmente l'odore dei Caraibi. Ogni giorno era emozionante perché mi avvicinavo sempre di più alla mia destinazione. Il viaggio di ritorno attraverso l'estremo nord è stato diverso. Da un lato, segnava la fine del mio viaggio. Inoltre, il tempo è diventato più instabile e la navigazione più impegnativa.
Avete impiegato 43 giorni per andare dalle Isole Vergini all'Islanda. È un tempo lungo in queste condizioni. Che effetto le fa?
È stata sicuramente una sfida e non ha favorito la motivazione. A volte ho avuto momenti davvero difficili, soprattutto di notte quando era buio. Sapevo che il prossimo era a più di 500 miglia nautiche di distanza e oltre. Rispetto al viaggio di andata, dove si aveva sempre l'aliseo alle spalle, il viaggio di ritorno era per lo più controvento. Poi ci sono le latitudini dei cavalli, dove il vento o non c'è o viene da tutte le direzioni, ma non dalla direzione desiderata.
Come avete affrontato questo problema nella pratica a bordo?
Ho cercato di aggrapparmi ai sistemi meteo in modo che mi portassero nella direzione desiderata. A volte ho dovuto navigare in una direzione completamente diversa per poterli colpire in modo ottimale.
Ha avuto qualche momento di dubbio durante il suo viaggio?
Sì, certo che c'erano.
Può farci un esempio?
Ricordo bene una situazione in cui ero già in mare da due o tre settimane. Ero molto al largo, a nord-est delle Bermuda. Il vento veniva da nord-est, esattamente nella direzione in cui volevo andare. Navigavo in alto rispetto al vento. Era notte e le onde erano relativamente alte, circa cinque o sei metri. Non così alte da essere critiche per la barca, ma la prua continuava a scavare nelle onde.
Era spaventoso quando le onde si infrangevano sulla barca e finivano nel pozzetto. Scricchiolava dappertutto. Mi sembrava molto potente e possente. Mi faceva sentire molto piccolo e solo. Anche se avessi deciso di rinunciare, avrei impiegato più di una settimana per raggiungere la terraferma nordamericana. Per uno come me, che di solito naviga sul Mar Baltico o sull'Elba, era una bella sfida.
Situazioni come questa rimangono impresse nella memoria. Che cosa avete imparato da esse?
Oggi è facile: si sale su un aereo e si vola all-inclusive ai Caraibi o in Islanda. Per me, invece, è stata la sfida a renderlo speciale e a far sì che la destinazione valesse così tanto. Raggiungere i propri obiettivi con le proprie forze e nonostante le circostanze avverse crea esperienze diverse e lascia impressioni durature; questo è ciò che ho portato con me.
Lei ha detto di non avere esperienza di mare: Questo è stato un ostacolo?
Nel 2019 ho navigato attraverso la Norvegia fino alle Isole Shetland; questo viaggio è durato quattro giorni e ha coperto circa 450 miglia nautiche; da lì sono tornato indietro tutto intero; questo è stato il primo test per verificare se mi sentivo a mio agio a navigare per distanze più lunghe da solo; tuttavia, non si può davvero definire questa esperienza L'ho acquisita solo quando ho navigato da Plymouth alle Isole Canarie Questo è durato 14 giorni e ha portato attraverso il Golfo di Biscaglia Questo ha messo alla prova sia le prestazioni della barca che la mia resistenza in mare È stato solo attraverso questo viaggio che è diventato chiaro che posso sopportare lunghi periodi in mare
Avete raggiunto l'Islanda nel giugno 2023. Cosa è successo dopo?
Ho soggiornato lì per 14 giorni e ho esplorato il Paese e i suoi abitanti. È stata una grande esperienza. Al ritorno, volevo fermarmi alle Isole Faroe. Ma quando ho saputo che lì ogni anno vengono massacrate le balene pilota, ho deciso di evitare le isole e ho guidato fino a Brema.
"Raggiungere i propri obiettivi con le proprie forze e nonostante le circostanze avverse crea esperienze diverse e lascia impressioni durature".
Quando adesso ripensate a questo viaggio: La strada per i Caraibi è stata più facile del passaggio per l'Islanda?
Attraversare l'Atlantico da est a ovest è più facile. Una volta trovato l'aliseo, questo spinge la barca attraverso l'Atlantico con forza e direzione costanti. Nel periodo libero da uragani, le tempeste sono estremamente rare. Quindi la traversata è stata piacevole. Il passaggio verso l'Islanda attraversa le latitudini dei cavalli senza vento, le latitudini irregolari dei venti variabili e le numerose aree di bassa pressione nell'Atlantico settentrionale. Ho dovuto imparare a sfruttare i sistemi meteorologici a mio vantaggio. Ripensandoci, mi sono preoccupato troppo prima di iniziare il viaggio. Si impara molto mentre lo si fa, ma lo si capisce solo col senno di poi.
Quindi la difficoltà maggiore non è stata in mare?
No, ripensandoci, la parte più difficile è stata quella di lasciar andare le corde. Ci ho pensato a lungo prima di farlo: come mi avrebbe influenzato professionalmente? C'erano sempre motivi per non farlo. Oggi vorrei averlo fatto prima.
Come siete riusciti a organizzarlo?
Ho preso un anno sabbatico. Dall'inizio del mio viaggio, ho ricevuto il 75% del mio stipendio, che è considerato un anticipo che ora sto restituendo. Per i prossimi tre anni, lavorerò a tempo pieno ma riceverò solo il 75% del mio stipendio. Di conseguenza, non ho dovuto risparmiare molto prima. Il mio datore di lavoro mi ha sostenuto molto.
Finalmente ha potuto iniziare la sua traversata atlantica. Quali impressioni le ha lasciato il viaggio di andata?
Durante la traversata, nell'estate del 2022, ci sono stati già alcuni momenti impressionanti. Di notte, nel Golfo di Biscaglia, ho visto delle luci allineate in modo tale da sembrare la pista di un aereo. All'inizio non sono riuscito a localizzarle, ma dovevano essere pescatori che pescavano con i palangari. È stato davvero insolito, perché non c'era alcun segnale AIS da parte loro. Un altro momento impressionante si è verificato tra le Isole Canarie e Grenada.
Era una notte mite. L'aliseo spingeva la barca velocemente nell'acqua e l'acqua, o meglio il plancton, intorno a me era fluorescente. Allo stesso tempo, il cielo era pieno di stelle e l'acqua brillava. Le due cose si fondevano senza soluzione di continuità. È stato un momento sublime ed esaltante, come se la barca stesse volando nello spazio. Questa immagine si è impressa nella mia memoria.
E quando siete arrivati ai Caraibi, com'era la situazione lì?
Era quasi un po' kitsch. La spiaggia, le palme e il sole ricordavano le scene dei libri illustrati. Erano motivi da cartolina che scatenavano sentimenti di felicità. Il mio sogno era quello di navigare verso i Caraibi con le mie forze. Quando finalmente è diventato realtà, mi sono quasi vergognata perché era così bello.
Molti lo sognano. Ma ci sono anche preoccupazioni: troppo costoso, troppo affollato. Qual è stata la vostra esperienza?
Ne ero consapevole. Ma posso dire che le mie aspettative sono state superate. Ho trovato baie appartate dove sono rimasto solo per giorni e giorni. L'acqua era blu come nei libri degli eroi della vela della mia infanzia. Sì, ci sono baie piene. Ma non l'ho trovato necessariamente negativo. Era anche bello socializzare con gli altri. Inoltre, si incontravano sempre equipaggi che navigavano nella stessa direzione. In sintesi, le mie aspettative sono state superate.
Anche la vostra barca, un Hallberg-Rassy Monsun 31, era insolita: 30 anni fa era considerata grande, oggi è più una barca piccola. Perché questa barca?
Si dice che non sei tu a trovare la barca, è la barca a trovare te. Apprezzo molto le linee classiche e sono un grande sostenitore delle chiglie lunghe. Con i loro scafi a V, scivolano dolcemente tra le onde. Mi fido di questo design tradizionale. Naturalmente, sono difficili da manovrare nei porti stretti e andare indietro è quasi impossibile.
Ma è stata la prima barca che ho visto e sono rimasto subito colpito. Come ho detto, la barca ha trovato me. Un'altra ragione è che dieci anni fa un Monsoon ha attraversato il Passaggio a Nord-Ovest quando stavo cercando una barca. Questo mi ha colpito. Mi sono detto: se questa barca può farlo, allora mi porterà ovunque.
Quali preparativi avete fatto per il viaggio prima di partire?
Già prima del viaggio, volevo navigare in solitario, per il quale un sistema di governo del vento è essenziale. Sono un grande fan di questa tecnica. Non ho toccato la barra una sola volta durante l'intera traversata atlantica. Ho impostato la banderuola, l'ho corretta di tanto in tanto e l'ho ripresa solo all'arrivo. Un altro punto è stata la scelta delle vele. Sul Mar Baltico, un set potrebbe essere sufficiente, ma per l'Atlantico ho avuto più scelta: vele di prua più piccole, una nuova randa e un terzo terzarolo. Ho anche rinnovato il sartiame verticale e quello corrente.
Con un iPad, un GPS e altri dispositivi, l'alimentazione a bordo è molto importante. Ho quindi installato dei pannelli solari, che hanno funzionato bene, anche se lo spazio era limitato. Ho anche optato per un generatore eolico. Ho anche lavorato intensamente sulla gestione dell'energia, in modo da poter stare in mare per un mese e mezzo senza dover utilizzare la corrente di ricarica. Ciò si è rivelato sensato, anche se il mio consumo energetico complessivo è stato piuttosto basso.
Siete tornati da più di un anno. Cosa succederà ora?
Innanzitutto, devo recuperare il mio anno sabbatico e ci sono anche molte cose nella mia vita privata che devono essere affrontate. Ma il mio desiderio di navigare rimane inalterato. Direi che i miei sogni si sono addirittura ampliati grazie a questo viaggio. Ho acquisito più fiducia e sicurezza di prima. Il desiderio di navigare, la libertà e la sensazione che ho provato navigando in quello che pensavo fosse lo spazio esterno sul Monsun non saranno mai dimenticati.
Questi sogni si svolgono in regioni calde o fredde, al sole o nel ghiaccio?
Entrambi. Il desiderio e il sogno sono quelli di fare il giro del mondo in barca a vela. Potrebbe anche essere un itinerario classico che comprenda sia le zone equatoriali e calde sia le regioni più fresche e ventose. E non voglio aspettare i 65 anni per farlo.
Il Monsun sarebbe di nuovo la barca preferita?
Avrebbe il suo fascino. Sono sicuro che sarebbe in grado di farlo, come hanno già dimostrato altri velisti.
Il Monsun 31 di Hallberg-Rassy in dettaglio: particolarmente adatto al mare e di solida sostanza
Il Monsun non è stato solo il primo modello del cantiere Hallberg-Rassy, fondato da Christoph Rassy a Ellös on Orust, in Svezia, nel 1972, ma è anche quello di maggior successo fino a oggi. Il classico in vetroresina è noto per la sua longevità ed è quindi ancora un'imbarcazione di seconda mano molto popolare. Il Monsun ha già completato con successo diversi viaggi intorno al mondo.
Dati tecnici Hallberg-Rassy Monsun 31
- Progettista: Olle Enderlein
- Lunghezza complessiva (lunghezza dello scafo): 9,36 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,50 m
- Larghezza: 2,87 m
- Profondità: 1,40 m
- Peso: 4,2 t
- superficie velica: 39 metri quadrati
- Costruito dal 1974 al 1982
- Quantità: 904
- Prezzo medio dell'usato: 32.500 €
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