Vendée Globe: Cosa porta Boris Herrmann nel suo borsone - Parte 1: abbigliamento
Jochen Rieker
· 03.11.2020
Ci sono molte storie che circolano sull'attrezzatura utilizzata dagli skipper professionisti. Alcune sono vere. Ad esempio, molti marinai d'altura si negavano ogni comodità per motivi di peso: al posto delle posate di metallo, ancora oggi alcuni portano con sé solo cucchiai di plastica nel loro viaggio intorno al mondo.
Sono leggendarie le foto di spazzolini da denti con manici segati o di utensili alleggeriti con fori. Perché chi sceglie il costosissimo titanio per i supporti dei parapetti, per mantenere la barca il più leggera possibile, non dovrebbe anche lesinare sugli oggetti personali?
In effetti, i solisti del Vendée Globe non portano a bordo nulla che non sia stato sottoposto a diversi processi di ispezione. Pezzi di ricambio, attrezzi, cibo, attrezzature di sicurezza: tutto ciò che deve essere imbarcato viene controllato in anticipo per verificarne la praticità, pesato, smistato, imballato in modo ragionevole in sacchi e riposto in luoghi prestabiliti della nave. Alcuni elementi vengono discussi in seno al team per giorni.
Solo l'equipaggiamento di Boris Herrmann ammonta a dieci borse: cinque per le provviste, cinque per il resto. Due sono sempre sotto la sua cuccetta di bolina, in modo che rimangano asciutte e rapidamente accessibili in ogni circostanza. Il resto va sempre dove il peso ha più senso: a prua con venti leggeri, lontano a prua in condizioni di vento, a poppa in caso di scotte profonde per evitare di tagliare lo strallo.
L'amburghese ha permesso a YACHT online di dare un'occhiata alla sua personale lista di bagagli prima della partenza e ha anche rivelato perché si concede più del minimo indispensabile. Uno dei motivi è la sua vasta esperienza nell'Oceano Meridionale. Herrmann, che ha già compiuto tre volte il giro del mondo in condizioni di regata, due volte senza scalo, conosce bene le condizioni a volte miseramente difficili lungo il bordo del ghiaccio. Per mantenere le sue prestazioni, non vuole lesinare sull'abbigliamento caldo, ad esempio. Ha persino installato una stufa.
Il fatto che stia progettando con le riserve ha anche a che fare con la fisica dei suoi nuovi e larghi foil. Questi sviluppano così tanta portanza che il peso gioca un ruolo minore rispetto alle precedenti generazioni di Imoca. "Ciò che è sopravento ai foil, praticamente tutto, aumenta il momento di raddrizzamento", ha rivelato il 39enne nella grande intervista a YACHT ( YACHT 23-2020, ordina qui! ). "Qualche chilo in più non ha molta importanza".
Nella prima parte della serie sull'equipaggiamento del 39enne: da indossare sotto e sopra - ciò che Boris Herrmann usa per armarsi contro il caldo e il freddo, i temporali e la pioggia
1). Per il tempo pesante
Perché tre set di cerate? Beh, la tuta di sopravvivenza TPS di Guy Cotten è già prescritta dal regolamento di classe. È progettata per le emergenze come il capovolgimento o il rovesciamento perché fornisce anche galleggiamento.
Restano due set Musto. Questi servono principalmente per proteggersi quando si lavora in coperta. Se il "Seaexplorer" si scontra con o contro un'onda a una velocità di 20 o 30 nodi, c'è tanta acqua quanto se il comandante si trovasse davanti a un gigantesco getto di vapore. Ecco perché qui solo il meglio è sufficiente, e la ridondanza ha senso nel caso in cui un set si inzuppi.
Per inciso, l'abbigliamento non è fornito dal produttore britannico stesso, ma dal suo distributore tedesco: Peter Frisch GmbH. L'azienda di Monaco di Baviera, il cui vasto programma comprende anche altri marchi famosi come Harken e Spinlock, sostiene Boris da 20 anni.
2) Per la clemenza
Grazie al pozzetto quasi completamente coperto, che può essere chiuso a poppa con un telone, di solito non c'è quasi bisogno di abbigliamento funzionale protettivo a bordo. Pertanto, Boris spesso non indossa alcuna cerata nel pozzetto o sottocoperta, ma solo questa giacca leggera.
3) Per i tropici
Pantaloncini LPX con Top a spruzzo (Velcro sul collo)
L'Imoca 60 è ormai veloce come lo erano i trimarani Orma non molto tempo fa. Attraversano le zone climatiche in pochi giorni. Lo skipper trascorrerà due o tre settimane in giro per il mondo ai tropici, attraversando due volte l'equatore: ecco perché ha bisogno di questi componenti.
4) Contro la pioggia e gli spruzzi
Il motivo di questa vasta scelta di copricapi, oltre a quello di tenersi al caldo: Boris attribuisce grande importanza al fatto che la sua cuccetta di canna rimanga sempre asciutta. "È come una legge non scritta: non una goccia d'acqua, da nessuna parte!". Per evitare di doversi infilare nel suo sacco a pelo, altrimenti asciutto, con i capelli bagnati dagli spruzzi, non si mette mai in "topless" sul ponte. E se viene "bagnato" durante una manovra, si mette un cappello di pile prima di rientrare nella cuccetta, in modo da non inzuppare il cuscino, che non si asciugherebbe per giorni nell'Oceano del Sud.
5) Per mantenere il calore
Indispensabile sulla pelle e come strato intermedio - base e strato intermedio per gli indumenti basati sul principio della pelle di cipolla
6) Sentirsi bene
Trottole di lana, guanti e calzini di lana
Molti saranno sorpresi di sapere che il nativo di Amburgo predilige anche gli abiti tradizionali. Fanno parte della sua linea benessere, di cui si parlerà anche nei prossimi due episodi della serie in tre parti. Boris li ha indossati per la prima volta durante il suo viaggio da record attraverso il Passaggio a Nord-Est: si tratta di maglieria prodotta in Russia che mantiene particolarmente caldi e accoglienti allo stesso tempo.
7) Per un buon appoggio e piedi asciutti
Stivali da mare per tutti i giorni quando può fare fresco e/o bagnarsi. Molto leggeri, molto traspiranti, buon grip.
Boris ha anche un paio di Le Chameau Neptune che quasi tutti gli skipper d'altura francesi indossano. Grazie alla fodera in neoprene, mantengono il calore anche in caso di infiltrazioni d'acqua.
Zoccolo classico Crocs
Al posto di infradito e sandali - la scarpa per avere una buona posizione nel pozzetto e sottocoperta. Si indossa, si toglie e si asciuga rapidamente. Sviluppata originariamente per i marinai da crociera, i professionisti l'hanno scoperta da tempo. Quando fa più freddo, si indossa sopra i calzini. Dopotutto, nessuno lo vedrà sulla Vendée...
8) Per tutti i casi
Sviluppato per l'ultima Volvo Ocean Race e per l'uso in alto mare - giubbotto di salvataggio con galleggiabilità di 275 Newton e sgancio Hammar. Indispensabile per raggiungere il ponte di prua in caso di mare mosso, in quanto viene utilizzato anche per fissare l'imbracatura di sicurezza alla corda delle crocette. Due di questi sono a bordo, uno come riserva - più cartucce di ricambio in caso di sgancio errato.
Nella puntata 2: quali gadget tecnici ha in tasca Boris Herrmann e perché la sua lampada frontale non è mai abbastanza luminosa per lui: da venerdì in esclusiva su YACHT online!
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
