Charlie Dalin ("Apivia"), Thomas Ruyant ("LinkedOut") e Yannick Bestaven ("Maître Coq") hanno superato ieri Capo Leeuwin a poco più di tre ore di distanza. Il vantaggio di Dalin si è ridotto a circa 60 miglia nautiche, ma da allora sembra averlo mantenuto costante. Tutt'altro che un cuscino rassicurante, la regata ha già dimostrato con i problemi di Boris Herrmann alla sua sola vela J2 (che nel frattempo è stata riparata) che anche semplici difetti possono costare rapidamente 100 o 200 miglia nautiche a uno skipper.
A questa distanza, Dalin dovrebbe perdere il suo vantaggio mercoledì se non aggiunge qualche chilometro in più. Almeno matematicamente. Mercoledì, infatti, gli organizzatori della regata annunceranno finalmente quanto credito di tempo riceveranno gli skipper coinvolti nel salvataggio di Kevin Escoffier. Anche Yannick Bestaven, terzo classificato, è stato coinvolto, insieme a Jean Le Cam, Boris Herrmann e Sébastien Simon. Poiché hanno trascorso ore alla ricerca di Escoffier nella zattera di salvataggio e hanno dovuto cambiare rotta, mentre Thomas Ruyant e Charlie Dalin hanno potuto continuare a navigare, è probabilmente lecito supporre che gli verranno accreditate almeno cinque o sei ore o anche di più. Bestaven sarebbe quindi in vantaggio su Charlie Dalin. Questo gli sarà utile solo quando taglierà il traguardo, perché solo in quel momento il credito sarà preso in considerazione, ma comunque.
Boris Herrmann preferirebbe sicuramente navigare 100 miglia più a est invece di un credito di tempo. Sembra infatti che il terzetto di testa, grazie a una depressione, possa rimanere in condizioni veloci per un altro giorno, mentre il gruppo degli inseguitori rischia di uscire dal vento forte di oggi e di perdere molto terreno.
Il tedesco è riuscito a riparare con successo la sua vela J2 difettosa ieri, ma ancora una volta ha perso miglia durante la notte a favore del "trio non-foiler" davanti a lui, Jean Le Cam ("Yes We Cam"), Damien Seguin ("Groupe Apicil") e Benjamin Dutreux ("Omnia Water Family"). Anche la franco-tedesca Isabelle Joschke ha brevemente superato Herrmann nella classifica di ieri con il suo "MACSF" prima di dover strambare a causa del limite del ghiaccio.
Joschke ha ricevuto il riconoscimento dal grandmaster Loïck Peyron ieri. Egli ha elogiato la sua gara intelligente, caratterizzata soprattutto dalla coerenza: "Se si osserva la sua scia, si tratta di una linea retta molto armoniosa, che indica che la barca viene navigata in modo molto fluido. "Questo non significa sempre essere il più veloce possibile, ma spesso è molto efficace", afferma Peyron. Anche la linea di rotta di Jean Le Cam riflette questo aspetto. "L'ultima generazione di foiler, invece, presenta spesso forti frastagli nelle linee di rotta perché le barche accelerano molto nelle raffiche e diventano troppo veloci. Gli skipper devono quindi scendere rapidamente per rallentare la barca", ha riferito il francese. Perché in questi casi cambiare le vele ogni volta non è possibile per gli skipper in solitario, che devono risparmiare sulle loro forze. E questo a volte significa una VMG (velocità in direzione dell'obiettivo) più debole per ore rispetto agli altri skipper. Joschke avrà anche una barca più vecchia, ma usa foil moderni e grandi, proprio come Boris Herrmann sul suo "Seaexplorer".
Joschke ha anche dato un'idea di come naviga la sua barca ieri: "A volte va molto veloce, e poi si ferma improvvisamente perché si deve riparare qualcosa o il mare è molto mosso. E poi si riparte a tutta velocità. Così è stato la scorsa settimana. Onestamente, non so cosa succederà domani e sto cercando di gestire le cose giorno per giorno. Se è possibile navigare velocemente, lo farò, ma so anche che è molto stressante per me e per la barca. Devo preservare la mia barca. Direi che è la cosa più importante in questa regata. All'inizio avevo paura, molta paura del freddo, di avere problemi tecnici in queste condizioni e di non poterli risolvere. Ho anche trovato un mare molto più scomodo di quanto mi aspettassi. Pensavo che ci sarebbero stati più momenti piacevoli. Ci sono stati, ma è stato molto difficile e impegnativo, soprattutto dal punto di vista mentale. I laghi erano davvero caotici. Ma ho anche visto paesaggi impressionanti e ho provato un vero senso di solitudine. Il fatto che sia difficile enfatizza ancora di più la solitudine, essendo qui da solo in mezzo al nulla. Da un lato, non è facile conviverci, ma dall'altro rende tutto così bello".
Nel corso della mattinata, le prime sette barche hanno superato Capo Leeuwin. Anche Thomas Ruyant sembra aver trovato un buon ritmo, dovendo trovare nuovi modi di navigare con il suo "LinkedOut" dopo la rottura del foil di sinistra. Questo perché la nuova generazione di foiler non è facile da navigare come un non-foiler se perde la sua appendice: Le barche sono progettate più strette rispetto al passato e spesso hanno meno peso in chiglia, poiché il momento di raddrizzamento è generato in gran parte dal foil.
Una volta Boris Herrmann ha riassunto questo aspetto in un'intervista a YACHT: "Potrei far navigare la barca senza chiglia". Ciò significa che un foiler nuovo senza foil si appoggia molto di più sulla guancia rispetto alle barche più vecchie, ha meno superficie velica e attraversa le onde in modo diverso. Di conseguenza, Ruyant spiega che deve regolare le vele sulla sua "brutta" prua e lavorare di più con i serbatoi di zavorra. Ma le nuove barche ne hanno meno rispetto a quelle più vecchie. Non si può quindi sopravvalutare il fatto che sia riuscito a rimanere così vicino ai talloni di Dalin. Tuttavia, sembra anche che continuerà così per i prossimi giorni: non c'è alcun segno che possa finalmente prendere il vento da babordo e riuscire a strambare sul lato del foil intatto.
Clément Giraud ha dato un saluto umoristico da bordo ieri, inviando un video in stile torero da bordo in cui teneva la sua giacca da vela rossa a mo' di sciarpa, mentre "il toro" (Charal di Jérémie Beyou) passava dietro la sua "Compagnie du Lit" (ma a buona distanza): Beyou, da parte sua, ha inviato dei video in cui viaggia a oltre 25 nodi; Giraud viaggia a circa 11 nodi. Beyou ha raggiunto le ultime barche e ne ha già lasciate quattro alle sue spalle, mentre altre due dovrebbero seguirlo oggi. Sarà interessante vedere quanto riuscirà ad avanzare dopo essere partito dieci giorni dopo le riparazioni.
Video degli highlights di ieri
Andreas Fritsch
Editore Viaggi
