La barca di Alex Thomson continua ad andare alla deriva a soli 6 nodi, mentre lui sembra essere febbrilmente impegnato ad attuare il piano di riparazione che il suo team e gli ingegneri di VPLP gli hanno inviato ieri. Ieri sera ha fatto rapporto da bordo:
"Dopo aver dormito sei ore per essere pronto all'estenuante lavoro di riparazione, ho discusso il piano di riparazione con il team in modo da comprenderlo e fare le domande giuste. La prima parte è stata la stabilizzazione dello scafo, che ha comportato segatura, laminazione e bullonatura. Ora è stato fatto e laminato. Il passo successivo è preparare il resto della riparazione. Devo mettere insieme tutti i materiali e tagliare le parti finché c'è luce. Ho ancora qualche ora di luce per farlo. Dopodiché non importa, tanto la parte anteriore della fusoliera è nera come la pece.
È molto umido e caldo: è difficile lavorare a prua. Ma abbiamo molto materiale a bordo: resine subacquee, adesivi che non hanno problemi con l'ambiente umido. Non credo che molti altri team abbiano a bordo tanto materiale quanto noi. Ora sono in ritmo e continuerò a farlo finché potrò. È un lavoro impegnativo, non posso accelerare nulla, devo essere sicuro che vada bene.
Sono deluso, ovviamente, ma questo è il Vendée Globe. Bisogna essere in grado di affrontare una cosa del genere. Normalmente sarei arrabbiato, triste e molto emotivo, ma non questa volta. Devo affrontarlo. Sono sicuro che le emozioni arriveranno a un certo punto, ma l'unica cosa che conta ora è portare a termine il lavoro. Farò tutto il possibile per rimanere in gara!".
All'aggiornamento delle 9, "Hugo Boss" è stato superato da "Yes we Cam" di Jean Le Cam e "PRB" di Kevin Escoffier. Tra poche ore, "Bureau Vallée" (Louis Burton) e Boris Herrmann dovrebbero superare il britannico.
Il tedesco ha avuto una notte difficile ieri, una bonaccia lo ha rallentato pesantemente per molte ore. Ha perso 40 miglia rispetto a "PRB" che navigava davanti a lui e che ha cominciato a recuperare lentamente ma inesorabilmente. Ma ha mantenuto la calma e ieri sera ha inviato un video dalla bonaccia.
Aggiornamento da Seaexplorer
"Il vento è stato molto leggero da ieri a mezzogiorno. Stavo andando a buona velocità, anche con la cima del fiocco per un po', e poi con il Code Zero, e da mezzogiorno si è passati da 20 nodi a 3 nodi di velocità della barca. Al tramonto ero di nuovo sorridente, ma prima mi stavo mordendo le unghie sperando di non fermarmi completamente, cosa che per fortuna non è successa. La velocità era sufficiente per far puntare il muso nella giusta direzione. Non so perché, ma ho perso 40 miglia su "PRB". Ha preso il vento davanti a me e quando io facevo 5 nodi lei ne faceva già 11, ma è bello navigare in questo gruppo, la mia regata è in questo gruppo ed è una bella regata. Ho perso alcune posizioni, ma cercherò di recuperarle nei prossimi giorni! È un po' come i Doldrum, con variazioni di vento di 30 gradi e grandi differenze di velocità. Dobbiamo solo superare questa settimana, poi saremo presto nel Grande Sud!".
Nel frattempo, Charlie Dalin ha preso il comando per la prima volta con la sua "Apivia", con 18 miglia nautiche di vantaggio su "Linked Out" di Thomas Ruyant. Entrambi hanno strambato più volte durante la notte, navigando lungo lo stretto corridoio tra un'alta e una bassa. Il francese Jean Le Cam è ancora al terzo posto, navigando sulla rotta più orientale di tutti i partenti. Si sta difendendo con le unghie e con i denti dai foiler e finora ha condotto una regata incredibilmente forte.
Interessante anche la parte posteriore del campo: il giapponese Kojiro Shiraishi è tornato in gara con la sua randa riparata, che ora può navigare solo con il primo terzarolo. Tuttavia, è probabile che presto senta il fiato sul collo della sua gemella: "Charal" di Jérémie Beyou, rientrato in regata a Les Sables dieci giorni dopo la partenza dopo le riparazioni, è a poco meno di 700 miglia da lui e finora ha potuto percorrere una rotta molto diretta vicino alla costa africana. Sarà interessante vedere quando il francese si sarà fatto strada tra le barche più lente. È molto probabile che ci riesca.
Andreas Fritsch
Editore Viaggi
