Una randa con testa orizzontale anziché affusolata: in passato era appannaggio degli armo convenzionali. Quello che nei Paesi anglosassoni viene chiamato "fathead" (testa grassa) è presente su un numero sempre maggiore di barche da regata. Tutti gli attuali Volvo Open 70 e Open 60 ne sono dotati, per citare un esempio. Ma sono ormai comuni anche sui cat da crociera sportivi o sui monoscafi. Il vantaggio: più superficie nella parte superiore, dove il vento soffia particolarmente forte. Meno turbolenze. Ergo: più propulsione.
Tuttavia, la tendenza non era a favore degli alberi avvolgibili. Come si fa a strozzare la testa della randa multirinforzata nell'armo senza che il tessuto si delamini o che l'albero si pieghi?
Elvstrøm, uno dei maggiori produttori di vele al mondo, ha ora sviluppato una soluzione insieme a Seldén. I danesi hanno lavorato alla "vela delle meraviglie", come dice il capo vela Søren Hansen, per oltre un anno. In seguito sarà commercializzata con il nome di "FatFurl".
Questo potrebbe compensare uno degli ultimi svantaggi delle rande avvolgibili, che hanno ancora in termini di prestazioni veliche rispetto ai tagli tradizionali. La randa avvolgibile ha già recuperato molto negli ultimi anni: grazie alle stecche verticali e all'uso delle membrane, è diventata più leggera, più profilata e più facile da regolare. In futuro, la testa svasata offrirà un po' più di superficie, un migliore flusso d'aria nella zona superiore e un look più appariscente.
La randa "FatFurl" sarà utilizzata sul nuovo Hallberg-Rassy 412, che ha recentemente celebrato la sua prima mondiale al Salone Nautico Hanseboot Ancora. La vela, realizzata con la membrana Epex dell'azienda, è stata completata nei giorni scorsi presso la sede di Elvstrøm ad Aabenraa, in Danimarca.
Søren Hansen, che ha ideato la tecnologia, ha dichiarato a YACHT online: "La testata si estende fino al paterazzo e misura 350 millimetri, il che è molto. Inoltre, c'è un sovraarrotondamento del 3,3% della lunghezza della balumina". Per il momento non vuole rivelare come funziona esattamente l'avvolgifiocco.
Oltre al nuovo Hallberg-Rassy 412, Elvstrøm ha testato la tecnologia FatFurl su altre otto imbarcazioni, dal Bavaria 32 all'Oyster 63, e il lancio sul mercato potrebbe avvenire già nel prossimo autunno. YACHT avrà presto l'opportunità di effettuare test dettagliati. Vi terremo aggiornati!
