Tecnologia: Nuove vele: perché tre vele di prua possono essere meglio di una sola

Raramente lo sviluppo del guardaroba velico davanti all'albero è stato così dinamico come in questo momento. La randa, con la sua ampia sezione di testa svasata orizzontalmente, ha appena provocato un effetto "aha" e un immenso bisogno di spiegazioni da parte dei velai. Allo stesso tempo, le vele rigide dell'America's Cup sembravano annunciare una nuova era. Ma non appena il mondo della vela, soprattutto gli ambiziosi velisti da diporto, hanno compreso queste innovazioni, anche se forse non le hanno accettate, è arrivato il turno delle tele davanti all'albero. Come nella maggior parte dei casi, anche in questo caso il settore delle regate ad alta tecnologia è all'avanguardia.

Per l'attuale Volvo Ocean Race è stata sviluppata una vela di prua completamente nuova, il cosiddetto J0, un grande genoa che viene avvolto in testa d'albero e sul bompresso.

Si può anche osservare una rinascita della vela di strallo. Sebbene non sia mai scomparsa del tutto dal settore delle regate, era già utilizzata durante l'International Offshore Rule negli anni Settanta e Ottanta, quando era conosciuta anche come Tallboy. Negli ultimi tempi, tuttavia, si è visto sempre più spesso su una grande varietà di barche, dai Maxi ai Class 40, ma soprattutto indirettamente su barche sportive come i Melges 24 o i J 70, dove il fiocco normale rimane sotto gennaker come vela di strallo. A volte, come nella Volvo Ocean Race, vengono utilizzate anche tre vele di prua contemporaneamente.

Interessante anche lo sviluppo di un'altra vela che si sta affermando solo lentamente nel settore della crociera: i velai di Doyle hanno recentemente presentato il Code Zero senza fili.

Potete leggere i dettagli di queste tre innovazioni nell'attuale numero di YACHT 1/2018.