La geometria dei rig è cambiata in modo massiccio negli ultimi decenni, con molti vantaggi su molti percorsi. In bolina, le sottili e alte vele di prua possono essere scuffiate strettamente e la virata richiede uno sforzo minimo; quando il vento aumenta, è necessario terzarolare solo la randa, con una conseguente migliore stabilità rispetto a un genoa parzialmente avvolgibile. L'albero si è spostato visibilmente più avanti su diversi yacht, aumentando così il volume utilizzabile sottocoperta.
Quindi tutto va bene, a patto che non siate amanti delle rotte profonde e dei venti leggeri. In questo caso, gli yacht moderni mancano di potenza velica. Se il vento non soffia a più di 4 Beaufort, il piccolo fiocco crolla dietro la randa in modo inefficace. La risposta a questo problema ha un nome inizialmente criptico: Code Zero. L'equipaggio di "EF Language" tirò fuori all'improvviso l'A0 durante la Whitbread Race del 1997, sbalordendo la concorrenza: una vela che sembrava un genoa sovradimensionato in testa d'albero ma che era misurata come un gennaker. Fu un colpo di genio che aiutò il team svedese a vincere.
Grazie a laminati ulteriormente sviluppati e a sistemi di avvolgimento migliorati, il Code Zero è diventato un turbo facile da usare per le moderne barche da crociera. Alcuni produttori di vele sono arrivati persino a proporre la vela aggiuntiva come guardaroba di bolina per i venti leggeri, tanta è la resistenza dei materiali.
Nell'ultimo numero di YACHT è possibile leggere quali sono gli aspetti da considerare nella scelta di un Code Zero. Il numero 3/2016 è disponibile in edicola dal 20 gennaio.
Hauke Schmidt
Editore Test & Technology
