La navigazione a vela è un piacere, per di più sostenibile, se tutto funziona e se è impostato correttamente. Altrimenti, il fastidio supera rapidamente il divertimento. "Non ho mai capito bene la mia barca precedente, le numerose valvole di mare mi confondevano. Per il progetto successivo, sapevo che dovevamo semplificare", dice Michael Schmidt, che ha fondato il suo cantiere nel 2015 - per costruire un Brenta 80 per sé, l'attuale Y8. La semplificazione ha portato all'Y7, che Schmidt ha sviluppato con Bill Tripp nel 2018 e da cui si sta costruendo l'ottava unità.
Con "Prevail", YYachts ha deciso di trasferire la massima "keep it simple" ai 90 piedi. Come funziona? Con un fiocco autovirante, una riduzione dell'impianto idraulico essenziale e drizze, scotte e pulegge che scorrono a scomparsa sulle colonne di governo. Anche la digitalizzazione ha contribuito. Invece di utilizzare pannelli di controllo analogici, i sistemi di bordo e di navigazione possono essere controllati con uno smartwatch o uno smartphone. "È come un iPhone, non si vuole sapere cosa c'è dentro. L'attenzione è rivolta all'uso", afferma Bill Tripp, riassumendo gli sforzi compiuti.
È come un iPhone, non si vuole sapere cosa c'è dentro. L'attenzione è rivolta all'uso".
In particolare, la propensione al pragmatismo epocale è visibile nella poppa di "Prevail". Dietro le ruote in carbonio, sotto un ampio portellone, si trova un vano a tenuta stagna costruito come un crash box. È qui che viene stivato il tender di 4,20 metri, trasversalmente anziché longitudinalmente, il che significa che la paratia più arretrata è stata spostata più a poppa per ottenere più spazio interno. Il tender non viene varato orizzontalmente attraverso lo specchio di poppa, ma verticalmente con l'aiuto di un longherone in fibra di carbonio che si estende dal boma principale. In questo modo si risparmia peso e un sistema di gru aggiuntivo e si riduce la complessità, una soluzione che esisteva già sull'Y7.
Paralleli con i modelli Y di Greifswald
Il 29,77 metri è commercializzato come un formato custom, eppure ci sono ulteriori parallelismi con i modelli Y. Come di consueto per gli YYacht, Rega Yacht ha laminato il guscio dello scafo in carbonio in Polonia utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. Lo stampo utilizzato è quello del nuovo Y9, il cui progetto era già pronto quando l'armatore del "Prevail" si è rivolto a Schmidt. La parentela è evidente fin dalla prua, nello stile della lama d'ascia di un tomahawk, introdotto con l'Y7.
L'Y9 è stato creato ancora una volta con Bill Tripp, che l'armatore del "Prevail" conosceva bene e con il quale aveva già elaborato il concetto di spazio per il suo 90 piedi personalizzato prima della ricerca di un cantiere: con la sua suite comprendente l'ufficio della barca a prua, una cabina con letti singoli per i bambini dietro di essa e una cabina per gli ospiti a poppa, di fronte alla cucina di dritta. "Ha visitato il cantiere e ha dato un'occhiata ad alcune delle nostre barche. Quello che ha visto lo ha convinto", racconta Michael Schmidt. Dalla conoscenza reciproca alla consegna a Greifswald Boddenland sono passati solo due anni. Il fatto che un nuovo partner di YYachts, Winch Design, abbia finalizzato le ampie idee non ha complicato in alcun modo il processo e ha reso ancora una volta "Prevail" un pezzo unico. Il primo Y9, previsto per il 2022, si basa su un progetto sviluppato per la piccola serie dallo studio Norm Architects di Copenhagen.
Gli effetti domino positivi portano semplificazioni
L'armatore statunitense aveva già altamente personalizzato il predecessore, uno yacht con tuga di 65 piedi di Hodgdon nello stesso colore grigio-blu. Tuttavia, la sovrastruttura si ergeva in diagonale dietro l'albero. Ora si tratta di una tuga a forma di cubo, interamente vetrata, come Bill Tripp ha introdotto in forma arrotondata e appiattita sull'Y7. La priorità assoluta dell'armatore era quella di potersi sedere nel salone e guardare l'acqua. Gli effetti collaterali: Comunicazione all'altezza degli occhi del timoniere ed elevata efficienza energetica. Bill Tripp spiega: "Le finestre orientate verticalmente impediscono al sole di entrare e all'aria condizionata di essere alzata".
Per Tripp, questo effetto moltiplicatore positivo è anche alla base del peso complessivo ridotto di 55 tonnellate, in linea con il motto: uno yacht leggero significa un armo più corto, quindi un funzionamento più semplice, e un motore più piccolo, che riduce il consumo di carburante. "È divertente quando le idee funzionano. In alcuni casi, stiamo rompendo con cose che sono state fatte in modo diverso per 50 anni. È stimolante e completamente diverso da quello che ho fatto prima", afferma Schmidt, alludendo al successo ottenuto con il cantiere Hanseyachts da lui fondato.
Con l'interno del verricello multistrato, il team di Greifswald si è allontanato il più possibile dalla costruzione di imbarcazioni di serie.
Con il design degli interni di "Prevail", YYachts si è allontanata il più possibile dalla costruzione di barche di serie. Sottocoperta, l'odore del legno e della pelle riempie l'aria. Gli interni prendono vita, soprattutto grazie alla ricchezza di impiallacciature. Come per lo scafo e la coperta, l'anima è costituita dalla schiuma Corecell di Gurit. Su di essa si trovano sottili strati di legno: sulle pareti, sulle paratie e sui mobili da incasso in Anigré tinto e sul pavimento in rovere. Le credenze del salone, con i loro corpi in macassar e le ante degli armadi in palissandro, sono solitarie nell'aspetto e nel design. Il pot-pourri di legni crea una sensazione di hygge e costituisce uno dei tre pilastri dello stile. L'atmosfera della East Coast americana è creata da soffitti rivestiti di bianco crema e da audaci accenti blu, soprattutto nella cucina, utilizzata da un equipaggio di due persone e dagli armatori attraverso una porta scorrevole.
Triade armoniosa di stili di arredamento
La zona pranzo nel salone del ponte emana un fascino di metà secolo con una sedia Cassina personalizzata e, infine, la poltrona marrone "Barcelona" nel salone accanto. Sebbene Ludwig Mies van der Rohe l'abbia progettata per il padiglione tedesco all'Esposizione Mondiale di Barcellona del 1929, la produzione industriale da parte del produttore di mobili Knoll è iniziata negli anni Cinquanta. L'edificio più famoso di Van der Rohe, la Neue Nationalgalerie di Berlino, può essere riconosciuto da alcuni nella tuga a padiglione di "Prevail".
Anche la passerella curva e il day bed a forma di rene sotto il salone sono innamorati della forma. L'armatore utilizza questa zona di riposo e lettura senza televisione per suonare la sua chitarra, che è riposta sotto i cuscini insieme all'amplificatore. Andrew Winch commenta in modo appropriato gli interni a più livelli: "È come un pezzo di musica. I singoli elementi sono bellissimi, ma la vera magia avviene quando li si vive tutti insieme". Il designer londinese, che ha già collaborato con Bill Tripp in due progetti, ha ricevuto l'incarico durante la pandemia e ha visto lo yacht finito solo al Cannes Yachting Festival. Andrew Winch è rimasto colpito dalla qualità degli allestimenti interni, che YYachts realizza in un moderno stabilimento di produzione a Greifswald. Non c'è nulla che scricchioli, le porte sono circondate da guarnizioni in gomma e tutte le unità sono montate su ammortizzatori.
"Prevail" è equipaggiato per lunghi viaggi e regate
L'ampia poppa, da cui si estendono i paterazzi e il paterazzo idraulico Reckmann, aumenta lo spazio abitativo e la stabilità dimensionale. L'armatore ha optato per le opzioni di trim aggiuntive sull'albero perché intende partecipare a regate e a navigazioni a lunga distanza. Il modello Y9 della serie mini adotterà l'armo di poppa aperto dell'Y7, comprese le crocette fortemente orientate. Un'altra richiesta speciale è un boma avvolgibile al posto del boma standard Park Avenue. L'albero in carbonio Axxon, sostenuto da sartie PBO, ha 411 metri quadrati di vela al vento, che Doyle ha rinforzato con fibre di carbonio e Technora.
Dopo la consegna nell'estate 2021 e fino alla fiera di Cannes all'inizio di settembre, l'armatore ha percorso 4.000 miglia nautiche. Mentre "Prevail" surfava le onde a 19 nodi, ha potuto convincersi della resistenza allo scivolamento della coperta Lignia. L'alternativa al teak, realizzata con legno di pino, cresce in piantagioni certificate FSC e ottiene la sua durezza grazie alla successiva saturazione con la resina.
Il proprietario ha immediatamente percorso 4.000 miglia nautiche e ha surfato le onde fino a 19 nodi.
Resta da vedere se i 90 piedi rimarranno la fine del pennone di YYachts. In ogni caso, Michael Schmidt risponde alla domanda sulla lunghezza massima dell'ammiraglia senza giri di parole: "Costruiamo solo fino a 110 piedi, perché voglio parlare direttamente con i proprietari. Più gli yacht diventano grandi, più vengono coinvolte persone come avvocati o rappresentanti degli armatori". Questa filosofia porterà sicuramente a molti altri yacht personalizzati come "Prevail".
Dati tecnici YYAchts Y8 "Prevail"
- Lunghezza su tutto: 29,77 m
- lunghezza (LWL): 25,20 m
- Larghezza: 6,80 m
- Profondità: 2,81-4,64 m
- Spostamento (vuoto): 55,75 t
- Materiale: Sandwich di carbonio
- Ponte: Lignia
- Rig:Axxon
- Lunghezza dell'albero: 37,72 m
- Idraulica:Reckmann
- Argani: Rastrello
- Vela:Doyle Stratis 1100
- Superficie velica (al vento): 411 metri quadrati
- Motore:1x Cummins
- Potenza del motore:1x 224 kW
- Elica di prua: MaxPower, 25 kW
- Elettronica: B&G
- Costruzione:Tripp Design
- Design esterno: Tripp Design
- Design degli interni: Design del verricello
- Cantiere:Michael Schmidt Yacht Building, 2021
Questo articolo è apparso per la prima volta sulla nostra rivista sorella BARCHE ESCLUSIVE
