Vittoria senza resistenza

Non è una novità che la scena dei supermaxi stia diventando sempre più competitiva. Gli armatori che hanno ottimizzato i loro yacht per le regate vogliono vincere. A tal fine, i grandi formati di navigazione vengono analizzati in dettaglio durante la fase di progettazione. Ingegneri e specialisti di idrodinamica utilizzano test in vasca di traino e complessi programmi di previsione della velocità per verificare tutti i parametri che influenzano la velocità e filtrare le combinazioni con il maggior potenziale di velocità. Si può guadagnare molto in termini di prestazioni riducendo in particolare la resistenza dello scafo. Meno appendici (pale del timone, pinna di chiglia, bomba di chiglia, asse dell'elica, elica) ha uno yacht, più veloce naviga. Ciò che è iniziato con l'introduzione delle eliche pieghevoli, che si ripiegano all'indietro in modo idrodinamico sotto vela, viene ora portato all'estremo con le trasmissioni completamente retrattili.

Per l'armatore del 46 metri Germán Frers "Unfurled", molto esperto di regate e di vela, il cantiere Vitters ha sviluppato, in collaborazione con gli esperti olandesi di eliche Hydrosta, un sistema di propulsione composto da due eliche che possono essere ritratte idraulicamente nello scafo e, una volta estese, possono essere ruotate di 90 gradi verso l'esterno. In questo modo, sostituiscono un'elica di poppa convenzionale durante le manovre in porto. Due diesel Scania da 368 chilowatt ciascuno trasmettono la loro potenza tramite cambi ZF500 alle due eliche di traino con un diametro di 1050 millimetri e garantiscono a "Unfurled" una velocità massima di 14 nodi sotto la spinta dei motori. La velocità di crociera è di dodici nodi.

Secondo gli ingegneri di Hydrosta, i propulsori escono dallo scafo premendo un pulsante fino a una velocità di dieci nodi e tornano indietro se necessario. Se "Unfurled" naviga più velocemente, le eliche rimangono estese. Uno sportello chiude l'apertura dalla quale le unità motrici vengono abbassate a filo dello scafo. Il fatto che "Unfurled", con le sue 255 tonnellate di stazza, sia in grado di navigare velocemente è stato dimostrato al suo debutto in regata durante la Secchia di San Barth. Lì, il progetto di Frers con interni Oliver Stirling ha festeggiato un brillante debutto in regata e ha vinto la classe "Les Gazelles des Mers" e la classifica generale.

È difficile dire quanta influenza abbia il sistema di trasmissione sommerso su queste prestazioni. In ogni caso, l'armatore è soddisfatto del suo nuovo yacht e del successo in regata. Dopo tutto, ciò che conta è questo e il divertimento sulla via della vittoria...