Il lustro di carbonio che brilla davanti allo Yacht Club de Monaco è notevole. Per la prima volta alla fiera di quest'anno, sono esposti solo formati di vele, ordinatamente allineati in base alla lunghezza. Anche se insolitamente corta, la sovrastruttura di "Taniwha" è particolarmente scintillante. Riflette la luce del giorno come se colpisse un vetro continuo. Ci sono solo due lucernari sul soffitto, ognuno dei quali misura due metri quadrati e mezzo. Il resto è costituito da un rivestimento lucido di immacolata fattura. La larghezza moderata, unita alla carena piatta, piacevolmente contenuta verso prua e poppa, e alla coperta quasi priva di ostacoli sono un balsamo per gli amanti delle linee eleganti.
Taniwha" appartiene proprio a una persona di questo tipo. Più precisamente, una coppia di armatori che ha preso in consegna la sua prima barca con il 35 metri in carbonio. "Avevano acquisito esperienza su due Baltic dalla loro famiglia e volevano costruire full custom. Ma siamo riusciti a convincerli che i nostri modelli a piattaforma possono essere perfettamente personalizzati in base al loro stile", afferma Umberta Bassino, PR Manager di Southern Winds, in piedi davanti alla mastra in teak. Insieme al Sales Manager di SWS Andrea Micheli, ha presentato i progetti dell'SW105, che Farr Yacht Design ha sviluppato insieme a Nauta Design a metà degli anni 2010. Avere tre unità a galla dal 2018 permetterebbe di risparmiare tempo e denaro e di ridurre al minimo i rischi solitamente associati alle strutture solitarie.
Tuttavia, "Taniwha" riesce a distinguersi dalla massa. La completa assenza di strisce decorative sembra insolita per un Southern Wind. Anche la limitazione a due finestre per lato dello scafo è in linea con la bellezza degli esterni. A titolo di confronto, il quinto SW105 attualmente in costruzione conta su sei finestre laterali ciascuno.
La costruzione leggera era la priorità assoluta per il "Taniwha".
Tuttavia, questa non è stata una decisione puramente estetica, ma si è basata anche sul punto più importante delle specifiche: il peso complessivo ridotto. Andrea Micheli spiega: "Abbiamo elencato tutte le opzioni di riduzione del peso per il proprietario, includendo il prezzo al chilogrammo e la nostra valutazione". Di conseguenza, ogni volta che si è presentata l'opportunità di sostituire l'alluminio con il titanio, lo si è fatto. I supporti delle ringhiere, i raccordi, la testa della chiglia e il sistema di ancoraggio automatico sotto la linea di galleggiamento sono tutti realizzati in questo prezioso metallo leggero. In questo modo si sono risparmiati complessivamente 300 chilogrammi.
La parte del leone, tuttavia, è stata spesa per la struttura in laminato. Il cantiere sudafricano, sotto la direzione italiana, ha utilizzato un'anima in Corecell come base per lo scafo, che ha laminato con carbonio prepreg sia all'interno che all'esterno. Nel processo di posa a secco, la resina epossidica raffreddata è già in rapporto perfetto con le fibre e reagisce solo nel forno. La coperta è stata realizzata con lo stesso processo, ma su un'anima in Nomex. Anche il sartiame di Future Fibres (ECsix) e l'albero e il boma, su cui poggiano 568 metri quadrati di laminato velico 3Di di North Sails, sono realizzati in fibre di carbonio. Grazie a tutte queste misure dimagranti, "Taniwha" galleggia con quasi cinque tonnellate di "zavorra" in meno rispetto alle sue navi gemelle.
Il fatto che anche gli interni siano stati realizzati con una struttura leggera diventa chiaro solo quando si dà una seconda occhiata ai bagni. Naturalmente questi sono privi di marmo, ma i lavabi con bacini integrati hanno un aspetto gradevole tra il cemento e la ceramica. Sono stati realizzati con l'aiuto di specialisti italiani. Un'anima di materiale leggero è ricoperta di fibre, sopra le quali la resina, arricchita con pigmenti colorati, è stata lisciata con una spatola quel tanto che basta per evitare un aspetto troppo clinico.
Nauta ha adattato la parete alla forma dello scafo
Gli armatori di "Taniwha" hanno collocato la loro cabina a prua, seguendo la maggioranza degli armatori di Southern Wind; dietro di essa si trova uno studio con possibilità di dormire per due persone. Quattro ospiti e l'equipaggio di cinque persone dormono a poppa del salone. Su richiesta dell'armatore, per gli arredi interni sono stati utilizzati materiali ecologici e leggeri. Il lino grigio chiaro si trova in forma di imbottitura sulle pareti, dove crea profondità, o sul rivestimento dell'albero della chiglia dell'ascensore, che si estende da 3,80 a 5,90 metri. Anche se il layout è tipico di SWS, Nauta Design ha elaborato lo stile da zero con la proprietaria, un architetto. Lo stile della sua casa di campagna è servito da guida.
Nella suite padronale, Nauta ha proposto un elemento moderno, simile a una navata: L'andamento della parete verso il pavimento riflette la forma della fiancata della nave. Massimo Gino di Nauta Design la descrive così: "È funzionale e bella e mostra la vera forma dello scafo invece di nasconderla. I letti poggiano su piedistalli curvi e inclinati che lasciano più spazio alle gambe". In questo modo il letto dell'armatore, anch'esso poco illuminato, sembra galleggiare. Lo stesso vale per gli armadietti laterali, che non arrivano fino in fondo e rivelano il già citato arco della parete. Una curva a 90 gradi sul pavimento creerebbe superfici scure e spazi di stoccaggio in formato XS di difficile accesso. Nauta ha adottato un approccio simile per "All Smoke" e "Morgana", gli unici ordini personalizzati di SWS fino ad oggi.
Luminosità nonostante la mancanza di finestre
Nonostante la mancanza di finestre laterali nella sovrastruttura, il salone è caldo e luminoso. Gino dice a proposito dell'inquadratura dell'oblò: "L'isola di teak nel soffitto del salone amplia lo spazio e trasmette una sensazione invitante". I costruttori di yacht del Capo hanno utilizzato anche teak desaturato e trattato a olio per le porte, i mobili e i pannelli delle pareti. "La combinazione tra il pavimento in rovere chiaro e le pareti in lino aggiunge luminosità. Il design degli interni è elegante e sobrio, ma mai scontato", afferma soddisfatto Massimo Gino. I proprietari hanno apportato il più grande cambiamento rispetto al concetto originale di SW105 nella cabina di pilotaggio. Quando lo si guarda, si ha la sensazione di trovarsi di fronte a uno yacht veloce.
Il tutto è caratterizzato da un ampio pozzetto di lavoro. La sovrastruttura piatta e corta, leggermente avanzata, si traduce in un ponte di poppa che si estende per quasi metà della lunghezza dello scafo di 32,27 metri. Le colonne di governo sono state spostate di due metri in avanti, direttamente dietro il timone. Questo avvicina il timoniere al pozzetto ospiti o alle vele di prua e lascia spazio a poppa per un'area prendisole, sotto la quale è sistemato un tender di 4,20 metri. Un Southern Wind attualmente in costruzione adotterà questa configurazione. "In pratica, solo le linee dello scafo sono rimaste invariate", dice Umberta Bassino, riassumendo la radicale revisione di "Taniwha". Gli armatori si sono rivelati un colpo di fortuna per il cantiere. È giusto che il loro yacht abbia ricevuto un'ulteriore designazione, GT, all'interno della famiglia SW105. È davvero una Gran Turismo.
Dati tecnici "Taniwha
- Lunghezza su tutto: 35,18 m
- Lunghezza (forma dello scafo): 29,44 m
- Larghezza: 7,31 m
- Profondità:3,80-5,90 m
- Spostamento (vuoto): 65,9 t
- Materiale:Carbonio preimpregnato
- Motore: 1 x Cummins QSB 6.7 MCD
- Potenza del motore: 1 x 224 kW
- Carburante: 4760 l
- Acqua: 3000 l
- Rig:Barre di Hall, carbonio
- Coltura in piedi:Fibre future ECsix+
- Vela: North Sails 3Di
- Superficie velica (al vento): 568 metri quadrati
- Argani: Rastrello
- Concetto e design:Cantiere Southern Wind, Farr Yacht Design, Nauta Design
- Architettura navale:Farr Yacht Design
- Ponte e interni:Nauta Design
- Classe:RINA C Scafo Mach Y
- Cantiere: Cantiere Southern Wind, 2021
Questo articolo è apparso per la prima volta sulla nostra rivista sorella BOOTE-Esclusivo.
