Multiscafo di ultima generazione

Martin Hager

 · 16.02.2016

Multiscafo di ultima generazioneFoto: Unbekannt
Multiscafo di ultima generazione
Con il "Komorebi", lungo 86 metri, lo studio francese VPLP Design presenta un concetto di trimarano del futuro.
"Komorebi": il team VPLP ha disegnato un trimarano di 86 metri con alberi ad ala e sottili boma wave piercer. L'elicottero atterra sul ponte superiore. | i.Foto: Unbekannt"Komorebi": il team VPLP ha disegnato un trimarano di 86 metri con alberi ad ala e sottili boma wave piercer. L'elicottero atterra sul ponte superiore. | i.

VPLP Design, lo studio francese guidato da Marc Van Peteghem e Vincent Lauriot Prévost, trova il tempo di lavorare su concetti di yacht futuristici accanto allo sviluppo e alla costruzione di imbarcazioni da regata ad alte prestazioni come i formati IMOCA "Hugo Boss", "St. Michel-Virbac", "Safran" o il trimarano di velocità radicale "Macif". L'ultimo risultato di questo processo di progettazione creativa e orientata al futuro si chiama "Komorebi" e attira l'attenzione non solo per le sue enormi dimensioni (86 metri di lunghezza e 22,90 metri di larghezza), ma anche per il suo aspetto moderno e l'innovativa tecnologia di sartiame. Il trimarano è costituito da uno scafo principale con un gambo quasi verticale e tagliato di netto e da due stretti stabilizzatori in stile wave-piercer, molto arretrati per garantire un'eccezionale stabilità. L'obiettivo del progetto non era, come potrebbe sembrare a prima vista, la massima velocità possibile, ma la più efficiente gestione possibile. Il team di progettisti parigini ha quindi previsto due alberi alari che si innalzano a 50 metri di altezza, ciascuno con una superficie velica di 380 metri quadrati, che dovrebbero consentire alla nave da 1400 tonnellate di raggiungere una velocità di 15 nodi con 20 nodi di vento (5 Beaufort). In condizioni di calma, due motori diesel, ciascuno con una potenza di 2460 kilowatt, assumono il controllo della propulsione e spingono "Komorebi" a destinazione a una velocità massima di 20 nodi. Naturalmente, è possibile realizzare anche un'economica propulsione ibrida, come accade oggi. L'autonomia della costruzione in alluminio composito certificata da Bureau Veritas è fino a 6.000 miglia nautiche, a seconda della velocità scelta. L'elicottero atterra e parcheggia davanti agli alberi sul ponte superiore, mentre nel lazzaretto di mezzanave c'è spazio per tre tender. Gli interni sono stati ottimizzati dal team VPLP per 18 ospiti e un equipaggio di 20 persone. Le strutture del trimarano includono un cinema, una spa con sauna, hammam e palestra, un giardino giapponese e una piscina a sfioro XXL completamente vetrata a poppa sopra il beach club.

Centro verde: Al centro della versatile area posteriore del "Komorebi", lungo 86 metri, un patio con un enorme bonsai attira l'attenzione. | h.Foto: UnbekanntCentro verde: Al centro della versatile area posteriore del "Komorebi", lungo 86 metri, un patio con un enorme bonsai attira l'attenzione. | h.boote/exclusiv/M3551257Foto: Unbekannt
Martin Hager

Martin Hager

Caporedattore YACHT

Martin Hager è caporedattore delle riviste YACHT e BOOTE EXCLUSIV e lavora da 20 anni per Delius Klasing Verlag. È nato a Heidelberg nel 1978 e ha iniziato a navigare all'età di sei anni, naturalmente su un Opti. Seguirono presto i 420, gli Sprinta Sport e i 470, con i quali partecipò anche alle regate insieme al fratello. I suoi genitori lo portavano regolarmente in barca a vela nelle isole greche e Baleari. Già in giovane età ha capito di voler trasformare la sua passione per gli sport acquatici in una carriera. Dopo aver conseguito il diploma di scuola superiore e aver completato uno stage presso l'azienda di costruzioni navali Rathje a Kiel, è stato chiaro che non sarebbe diventato un classico costruttore di barche. Invece, ha studiato con successo costruzione navale e ingegneria navale nella capitale dello Schleswig-Holstein e si è concentrato sulla progettazione di yacht ogni volta che ha potuto. La sua tesi di laurea era intitolata “Testing a new speed prediction method for sailing yachts”. Nel 2004, la rivista di superyacht BOOTE EXCLUSIV cercava un redattore con conoscenze tecniche e nautiche, una posizione perfetta per Martin Hager. La candidatura fu accolta e fu organizzato un tirocinio di due anni. Dopo dodici anni come redattore, il team editoriale è cambiato e nel 2017 ha assunto la responsabilità di BOOTE EXCLUSIV come caporedattore. Dopo che Jochen Rieker, caporedattore di YACHT da lungo tempo, è passato al ruolo di editore, Martin Hager ha assunto anche la posizione di caporedattore della più grande rivista di vela europea, YACHT, che quest'anno festeggerà il suo 120° anniversario, all'inizio del 2023. Quando non si occupa di argomenti per le due testate di sport acquatici, Martin Hager ama uscire in acqua, preferibilmente con l'attrezzatura da kite e wingfoil o per una piccola gita dopo il lavoro sull'Alster.

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