Il primo yacht con il supporto di un aquilone - che finora consisteva solo in griglie e texture, cioè sotto forma di rendering - di Red Yacht Design. Lo studio di Istanbul ha sviluppato "ICE Kite" insieme ai designer olandesi di Dykstra. Skysails ha già fatto incursioni commerciali con l'aquilone da traino. Fondata nel 2001, l'azienda di Amburgo ha testato il sistema di propulsione nel 2008 sulla nave da carico "Beluga SkySails", lunga 132 metri. Nella nautica da diporto, la progettista nord-tedesca Stefanie Krücke ha indicato la strada del futuro nel 2007 con la sua tesi "Kitano". Il suo yacht di 20 metri, non ancora realizzato, si basa interamente sull'energia di propulsione esterna. Ora, in tempi di green shipping e di hype per l'ibrido, il mercato sembra essere pronto da entrambe le parti. La grande compagnia di navigazione giapponese K-Line ha recentemente ordinato il sistema Seawing kite dalla filiale francese di Airbus Airseas. Se la gestione è buona e le emissioni di CO2 e il consumo di carburante sono effettivamente ridotti del 20%, K-Line intende acquistare altri 50 aquiloni.
Il risparmio sull'"ICE Kite" dovrebbe essere molto più elevato. Il motivo è l'efficiente costruzione dello scafo in alluminio, a cui Dykstra ha dato le dimensioni di una barca a vela: 64,20 metri di lunghezza con una larghezza di 10,80 metri e un pescaggio di 1,76 metri. Il centro di gravità e il baricentro basso della sovrastruttura in carbonio sono stati progettati per garantire la stabilità di inclinazione e di rotta in modalità kite, anche su rotte strette. Il kite di 160 metri quadrati viene lanciato da un verricello a cavo dietro l'eliporto e funziona in modo completamente automatico. Il vento soffia più forte e costante negli strati superiori del vento. La produzione di energia aumenta se l'aquilone vola costantemente a otto, come nel caso delle turbine eoliche volanti. Unica limitazione: se l'aquilone viene tirato troppo tardi in caso di tempeste improvvise, c'è il rischio di rottura o perdita del dispositivo volante.
Le previsioni di velocità prevedono una velocità massima di 17,4 nodi, senza il supporto dell'aquilone e solo con un motore principale diesel da 1470 kilowatt. Il team di sviluppo guidato dal cliente tedesco ha deliberatamente rinunciato all'alimentazione diesel-elettrica. Un'altra regola autoimposta riguarda il volume dello spazio, che è di poco inferiore alle 500 tonnellate lorde e riduce le norme edilizie. "ICE Kite" sarà lo yacht a motore più lungo entro questo limite di volume. Tuttavia, dieci ospiti potranno dormire sul ponte inferiore.
L'alta percentuale di vetro nelle sovrastrutture anteriori fa parte della lobby sottostante e della kite lounge sovrastante, con una zona pranzo all'aperto alle spalle. La maggior parte delle aree sociali si sviluppa su 475 metri quadrati di spazio esterno. Sul "ICE Ghost" di 26 metri sono custoditi RIB personalizzati, due moto d'acqua e una barca volante o subacquea. La cucina si trova sul ponte principale, con spazio per quattro ospiti o membri dell'equipaggio al di sotto. Poiché il satellite galleggiante può raggiungere una velocità di 16 nodi anche con mare grosso, lo scafo è in acciaio, mentre la sovrastruttura è in fibra di carbonio. Quanto è realistico il progetto? Secondo Red Yacht Design, l'armatore sta pensando di far costruire la nave madre e la nave figlia da un cantiere olandese.
