Carburante contaminato: Cosa aiuta contro i parassiti del diesel nel serbatoio del carburante
Secondo l'organizzazione di soccorso olandese KNRM in una brochure per gli appassionati di sport acquatici, un serbatoio pulito è un buon inizio per migliorare la sicurezza. Nel 2016, i soccorritori sono dovuti intervenire 572 volte tra la Schelda e l'Ems per veicoli con un malfunzionamento del motore. In circa l'80% di questi casi, la causa era un sistema di alimentazione difettoso causato da una perdita di gasolio.
Per la DGzRS, una missione di questo tipo senza pericolo per la vita e l'incolumità fisica è classificata come assistenza. Solo nel 2016 ne sono state effettuate 941. I disastri al largo delle coste tedesche derivano spesso anche dal diesel sporco. Inoltre, ci sono innumerevoli incidenti nelle acque interne che non vengono registrati nelle statistiche dei soccorritori.
I problemi sono iniziati quando la legge sulle quote dei biocarburanti ha stabilito che i biocomponenti devono essere aggiunti al diesel per ridurre le emissioni di anidride carbonica (CO2) nei trasporti. Questi bio-componenti non sono costituiti da petrolio fossile, ma sono ottenuti da materie prime rinnovabili come la colza, che legano la CO2 prodotta durante la combustione nel motore mentre cresce. In altre parole, un ciclo.
Cosa aiuta a prevenire la crescita batterica nel serbatoio del gasolio?
A bordo, tuttavia, il rispetto del clima causa enormi problemi: "Il biodiesel ha una maggiore tendenza a formare emulsioni con l'acqua. Quindi, se l'acqua entra nel serbatoio, non si deposita semplicemente sul fondo come avviene con il diesel normale - il diesel ha una densità inferiore a quella dell'acqua - ma rimane nel carburante", spiega Christian Burmester, specializzato nell'ispezione dei serbatoi con la sua società MFT Mikrofiltertechnik.
L'aggiunta di biocidi, come Grotamar, aiuta a combattere i batteri. L'effetto è stato dimostrato in diversi test. Un altro agente, il "detergente per sistemi diesel Datacol", è offerto dall'azienda austriaca Datacol Austria.
Ma cosa succede se la vasca è infestata da tempo, il fango si è attaccato da tempo alle pareti della vasca e i tubi e i filtri si intasano a intervalli regolari? Allora il serbatoio deve essere pulito. E questo è un caso spaventosamente frequente.
Il risultato di uno degli ordini di MFT: su 30 imbarcazioni revisionate in Croazia, 21 serbatoi erano contaminati e 18 richiedevano una pulizia completa.
Quali sono i tipi di serbatoio particolarmente interessati e come viene effettuata la pulizia dei serbatoi
La procedura MFT per la pulizia dei serbatoi è la seguente: Tutti i serbatoi vengono ispezionati su un monitor utilizzando una telecamera portatile e vengono quindi discusse le misure da adottare. Se viene rilevata una contaminazione, l'azienda ha diverse opzioni: pompaggio, filtraggio fine e stoccaggio temporaneo del carburante; dopo la pulizia, il carburante viene pompato nuovamente, altrimenti smaltito. Quanto più grande è il portello di ispezione, tanto più facile è il processo di pulizia per il proprietario.
Inoltre, mostra che alcuni sistemi di serbatoi sono particolarmente influenzati dalla loro progettazione e dal loro utilizzo. Ad esempio, se un serbatoio metallico si trova nell'area riscaldata di una cabina, si forma più condensa. Le fluttuazioni di temperatura sono inferiori nei serbatoi in plastica, soprattutto all'esterno della cabina. Altre fonti di acqua possono essere i bocchettoni di riempimento dei serbatoi sul ponte o gli sfiati dei serbatoi nelle casse dell'ancora a causa dell'acqua traboccante.
Quali mezzi possono essere utilizzati per la prevenzione
Una volta pulito il serbatoio, esistono anche soluzioni molto semplici. Le varietà di diesel premium, ad esempio: sono vendute da Shell come "V-Power-Diesel", da Aral con il nome "Ultimate" e da OMV come "MaxxMotion". Si dice che i carburanti HVO (Hydrated Vegetable Oil) ottimizzati non solo forniscano maggiore potenza, ma puliscano anche le tubature e prevengano nuovi depositi.
I carburanti HVO eliminano inoltre la necessità di utilizzare biocidi.
Il portavoce di Aral, Detlef Brandenburg, sconsiglia addirittura espressamente l'aggiunta di profilassi. In questo modo si evita che batteri, lieviti e funghi diventino resistenti alle sostanze attive utilizzate. L'uso di biocidi è un rimedio efficace solo in caso di infestazione acuta.
Il punto cruciale è che questi carburanti non sono generalmente disponibili presso le stazioni di servizio delle imbarcazioni tedesche, quindi è necessario utilizzare le bombole. La situazione è diversa in Danimarca, dove il diesel bio-free è generalmente disponibile presso le stazioni di servizio portuali ed è etichettato di conseguenza.
Sono interessati anche i sistemi di riscaldamento a gasolio
Tutto ciò che danneggia il motore è probabile che influisca anche sul riscaldatore. Un riscaldatore di prova di Eberspächer che ha funzionato con biodiesel ed è stato smontato in fabbrica ha mostrato un'incrinatura nella pompa del carburante. Le miscele di biodiesel non sono quindi adatte al funzionamento del riscaldamento.
Batteri, condensa, invecchiamento e resinificazione: il diesel con additivo bio ha molti nemici. I biocidi da soli non aiutano, anzi, un sovradosaggio può essere addirittura dannoso. Secondo il Gruppo, i cosiddetti carburanti HVO sono stabili e restituiscono ai marinai la sicurezza che avevano prima dell'introduzione della legge sulle quote dei biocarburanti.
