Antincendio: Incendio in mare: cosa fare in caso di incendio
Un incendio in mare è un incubo per i marinai. La vita dell'equipaggio è in pericolo e la nave è un relitto se non si riesce a spegnere l'incendio. Anche le immagini di navi bruciate sono scioccanti: tutto ciò che rimane dei moderni yacht di plastica è un ammasso di plastica fusa. Fortunatamente, gli yacht in fiamme si sentono raramente lungo la costa.
Tuttavia, le cifre parlano un'altra lingua: solo nel 2014, la DGzRS è intervenuta 14 volte per salvare imbarcazioni da diporto su cui erano scoppiati incendi; i soccorritori del KNRM nei Paesi Bassi sono intervenuti addirittura 30 volte. A prima vista non sembra molto, ma con una media di tre membri dell'equipaggio, questo significa che ben 130 persone sono state in pericolo di vita. Perché ci sono sempre incendi sugli yacht?
Le 4 principali cause di incendio
"La cucina è certamente la prima", dice Wolfgang Behnk, direttore tecnico del centro di formazione DGzRS di Neustadt e marinaio egli stesso. "Spesso sono le tende a prendere fuoco o le padelle a friggere: piccole cose con grandi conseguenze". Behnk continua: "Naturalmente anche l'impianto a gas è un problema. Ci sono navi su cui non è mai stato controllato per anni. Non è obbligatorio. Questo può portare a delle perdite. E a un certo punto questo comporta un rischio di esplosione!".
Il sistema di trasmissione segue al secondo posto. "Il gasolio può anche bruciare se è sufficientemente caldo. Ad esempio, se gocciola sulla parte non raffreddata del tubo di scarico. Allora basta una scintilla e brucia", avverte il tecnico. Di norma, tuttavia, sono i motori a benzina a rappresentare un rischio maggiore di incendio. Le perdite nei tubi del carburante o nelle guarnizioni dei carburatori producono miscele infiammabili. Per inciso, questo vale anche per i serbatoi o le taniche dei motori fuoribordo situati nel pozzetto.
Per Behnk, gli impianti elettrici degli yacht sono il terzo pericolo di incendio, soprattutto se sono vecchi. Le ragioni sono due. Behnk: "Con il passare del tempo, sempre più dispositivi vengono adattati. Allora le correnti passano improvvisamente attraverso cavi che non sono adatti in termini di sezione. Se i fusibili sono adatti, non è un problema. Tuttavia, spesso il fusibile difettoso viene semplicemente sostituito con uno più grande e il problema rimane". Inoltre, con il passare degli anni, i cavi possono essere corrosi dalla corrosione. Ciò riduce la sezione trasversale, con conseguente aumento della resistenza del cavo. Il fusibile non interviene perché le correnti non sono abbastanza elevate. Tuttavia, il cavo è troppo sottile. Il risultato, secondo Behnk: "Si riscalda e può causare un incendio".
Infine, ma non meno importante, l'esperto è a conoscenza di una serie di pericoli di incendio che si conoscono bene in casa: "Candele dimenticate, o anche sigarette a letto". Che sia causato da un fuoco aperto o dall'elettronica: se alcune parti dello yacht prendono fuoco, di solito ci sono solo pochi secondi per spegnerlo. Pertanto, occorre prestare la massima attenzione alla prevenzione.
Come ridurre il rischio di incendio
Lo sviluppo di calore, i liquidi infiammabili, le vibrazioni e l'impianto elettrico si riuniscono nel vano motore e sono ben incapsulati. Ciò aumenta notevolmente il rischio di danni ai cavi o di allentamento delle connessioni. Tuttavia, l'impianto elettrico viene raramente incluso nei consueti schemi di ispezione, oppure viene ridotto alla funzione delle luci di segnalazione. Tuttavia, questo non dice nulla sulle condizioni dei cavi di trasporto della corrente tra l'alternatore e le batterie. I collegamenti dei cavi dell'alternatore dovrebbero quindi essere regolarmente inclusi nel ciclo di controllo del livello dell'olio e del liquido di raffreddamento.
"Spesso gli incendi si verificano solo dopo che il motore è rimasto acceso per molto tempo, ad esempio quando si torna a casa per diverse ore in un fine settimana fiacco", riferisce Ole Pietschke di Pantaenius. Ciò indica la presenza di perdite nel sistema di alimentazione, che diventano un problema solo quando il motore è completamente riscaldato. Il gasolio non prende fuoco facilmente. A contatto diretto con il collettore di scarico, tuttavia, il carburante raggiunge temperature infiammabili.
Così non si brucia nulla nella dispensa
I classici scenari di incendio nella dispensa sono gli strofinacci e i rotoli di carta da cucina dimenticati dietro il piano cottura o le padelle con grasso surriscaldato. Di solito questi incendi vengono scoperti immediatamente, il che aumenta le possibilità di estinguerli con successo. Le coperte antincendio e gli spray estinguenti sono i mezzi da preferire, in quanto sono rapidamente pronti all'uso e causano pochi o nessun danno.
Anche gli impianti a gas installati in modo errato e sottoposti a scarsa manutenzione rappresentano un rischio considerevole. Anche se gli incidenti sono relativamente rari, le conseguenze di un'esplosione sono ancora più devastanti. Un controllo professionale dell'impianto a gas ogni due anni non costa nulla e dovrebbe essere obbligatorio.
Il modo migliore per estinguere un incendio dipende da cosa ha preso fuoco. Per questo motivo gli estintori sono etichettati con le cosiddette classi di incendio. A bordo, le classi A sono rilevanti per le braci come il legno, B per i liquidi infiammabili come il gasolio e la benzina e F per il grasso. Questi ultimi non possono essere spenti con l'acqua e devono essere combattuti con una coperta o uno spray estinguente.
Gli altri incendi possono essere spenti più comunemente con la polvere ABC. È una benedizione e una maledizione al tempo stesso: economica, duratura ed efficace. Quando viene utilizzata, la polvere finissima penetra in ogni fessura, anche se piccola. Questo facilita la lotta agli incendi, ma anche i danni che ne derivano sono notevoli. La polvere salata attacca i metalli e può portare a un guasto completo dei sistemi elettrici ed elettronici di bordo anche mesi dopo l'incendio.
Il vigile del fuoco Holger Flindt, esperto di protezione antincendio di Pantaenius, raccomanda quindi di utilizzare estintori a CO2 nel vano motore. Il gas spiazza l'ossigeno e arresta le fiamme senza lasciare residui. L'ideale è spruzzare il gas attraverso un'apertura di spegnimento, nota come porta antincendio, senza aprire i pannelli. In questo modo, l'ossigeno non raggiunge la fonte dell'incendio e il gas non può fuoriuscire troppo rapidamente. Lo svantaggio del CO2 è che non raffredda quasi mai la sede dell'incendio. Le braci possono quindi divampare nuovamente non appena l'ossigeno è di nuovo disponibile. C'è anche il rischio di soffocamento. Questi problemi non sussistono quando si utilizza la schiuma estinguente. La schiuma forma uno strato sulla fonte dell'incendio e lo raffredda notevolmente. A differenza della polvere o del gas, però, la schiuma non si diffonde come una nuvola. È quindi praticamente impossibile coprire completamente il vano motore con un estintore a schiuma utilizzando una sola apertura di spegnimento.
Gli agenti estinguenti devono essere immediatamente accessibili
Tuttavia, il miglior agente estinguente è poco utile se non può essere raggiunto in caso di emergenza. Per questo motivo, gli estintori devono essere facilmente accessibili a bordo, a prua e vicino all'imbarco. Almeno un altro dovrebbe essere collocato anche nel castello di prua, in modo da non dover cercare tra il fumo quando il fumo fuoriesce dall'imbarcadero. Importante: gli estintori non devono essere bloccati da parabordi, borse da vela o altre attrezzature. E tutti a bordo devono sapere dove si trovano e come attivarli. In caso di emergenza, i secondi possono fare la differenza tra il successo e il fallimento di un incendio. Se l'incendio incipiente si è trasformato in un incendio completo, difficilmente si potrà salvare qualcosa con le risorse di bordo e senza una protezione respiratoria professionale. Le possibilità di mettere rapidamente sotto controllo un incendio possono essere aumentate in modo significativo con la pratica. In Germania, ad esempio, i vigili del fuoco locali organizzano corsi di questo tipo.
