Un'emozionante giornata di lavoro: La capitaneria di porto da vicino durante la settimana di Kiel

È mattina presto, la giornata lavorativa non è ancora iniziata e l'ufficio della capitaneria di porto non profuma di caffè, ma di vacanze. "È una delle preparazioni più importanti dell'intera giornata", dice Martin Renner mentre si applica la crema solare. Dopo tutto, il lavoro della capitaneria di porto si svolge all'aria aperta. Ma prima di iniziare a lavorare prende comunque il caffè obbligatorio. Poi Renner prende gli occhiali da sole e i guanti da lavoro. Una necessità in acqua. Soprattutto in giornate come questa.

È mercoledì durante la settimana di Kiel. Insieme ai suoi colleghi, Renner terrà in funzione il porto olimpico di Schilksee fino alle ore serali di oggi. Durante la Settimana di Kiel, la casa di 850 ormeggiatori permanenti è il centro di circa 3.500 velisti in regata, che arrivano con le loro barche durante la settimana e attirano un numero corrispondente di curiosi.

Fin dalla prima conversazione di questa mattina nel loro ufficio, è chiaro che il team delle quattro capitanerie di porto ama il proprio lavoro. Il fatto che oggi abbiano molto lavoro da fare non cambia le cose. Anche se la maggior parte del lavoro si svolge all'esterno, l'ufficio è il centro delle attività delle capitanerie di porto e uno di loro può essere contattato in qualsiasi momento. L'ufficio è situato in posizione centrale nel porto, sopra i moli, e da qui si ha una perfetta visione d'insieme dell'intera struttura sull'acqua, del piazzale retrostante e, inoltre, una vista a 200 gradi sul fiordo esterno.

Sfide speciali per le capitanerie di porto durante la Kieler Woche

Il team della capitaneria di porto di Schilksee ha un mercoledì particolarmente impegnativo durante il KiWo. È il giorno in cui gli atleti delle classi olimpiche partono con le loro barche e arrivano gli atleti delle classi internazionali. "Dal nostro punto di vista, quest'anno le cose sono un po' più rilassate rispetto agli anni precedenti", dice Renner, "questo perché nella prima parte della Settimana di Kiel non c'erano classi di barche sui campi di regata che dovevano essere tirate fuori".

Tuttavia, la gru sarà necessaria nel pomeriggio per le barche in arrivo. Renner e i suoi colleghi si aspettano 48 imbarcazioni della classe J/70 e 21 J/24. La maggior parte di loro vuole scendere in acqua mercoledì. La maggior parte di loro vuole scendere in acqua mercoledì. Le consuete richieste da parte degli ormeggiatori fissi faranno sì che anche la mattinata non sia noiosa.

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Il porto turistico di Kiel Schilksee

Il porto turistico di Kiel-Schilksee è diviso in porto nord e porto sud. Mentre nel porto nord le barche e gli yacht sono ormeggiati su dieci pontili e un pontile di rimorchio, nel porto sud ci sono sei pontili più un pontile di rimorchio. I due bacini portuali sono raggiungibili tramite una strada di accesso ed entrambi sono rivolti a sud. Il bacino nord è dotato di pontili galleggianti, mentre le imbarcazioni del bacino sud sono ormeggiate su pontili fissi. Entrambe le aree sono dotate di una gru per imbarcazioni e di una gru per alberi. Il porto meridionale è anche quello in cui attraccano i traghetti a vapore.

Nel frattempo, un X-99 è appeso alla gru, pronto per essere sollevato dall'acqua. Ci vogliono diversi tentativi prima che sia al sicuro sul rimorchio. "Per favore, sollevatelo di nuovo, dobbiamo alzare un po' i supporti anteriori", dice il proprietario mentre la nave si ferma. L'X-99 viene sollevato e abbassato più volte e gli stabilizzatori o la posizione longitudinale della nave vengono regolati un po'. "Ci è voluto un po'", dice Renner quando il lavoro è finito. "Ma a volte bisogna avere pazienza. L'equipaggio ha subito la rottura dell'albero durante la regata, quindi sono comunque fuori servizio". Di solito questo non funziona nelle operazioni di KiWo, dice Renner. Ma dato che in questo momento non c'è una lunga coda alla gru, non deve causare all'equipaggio altro stress oltre a quello che hanno già subito a causa della rottura dell'albero.

Il suo obiettivo è quello di offrire ai clienti un tempo il più possibile spensierato. "Tuttavia, ci sono cose che non possono essere rese possibili, soprattutto in occasione di grandi eventi", spiega Renner. Lui e i suoi colleghi sono particolarmente poco comprensivi quando gli astanti, come i semplici curiosi, si mettono inutilmente in pericolo durante il sollevamento delle gru. Nonostante le barriere, questo accade spesso. Oltre a Renner, il team di Schilksee è composto dai tre capitani di porto Lars Brinkmeier, Volker Karner e Jens Raabe. Renner è entusiasta della collaborazione con i suoi colleghi. "È un grande sollievo che andiamo così d'accordo. Rende il lavoro molto più facile".

Gli utenti dello scalo di alaggio sono per lo più bambini e giovani. Facciamo del nostro meglio anche per loro: dopo tutto, sono i nostri clienti di domani" - Martin Renner

Renner ha completato due apprendistati, uno nella lavorazione dei metalli e uno nel commercio all'ingrosso e all'estero. Ha scoperto che il lavoro di capitaneria di porto richiede una certa dose di talento organizzativo alla scrivania e abilità manuali. "Bisogna anche essere in grado di riparare un rubinetto che qualcuno ha appena chiuso. Ma per i grandi cantieri, soprattutto nel settore dell'elettronica, abbiamo naturalmente a disposizione aziende locali specializzate".

Anche le mareggiate del Baltico hanno colpito duramente le capitanerie di porto

La tempesta del Baltico dello scorso ottobre ha lasciato un segno profondo nelle capitanerie di porto di Schilksee. In seguito, solo gli alberi di alcuni yacht spuntavano ancora dall'acqua, il porto assomigliava a un campo di battaglia e molte delle navi che non sono andate in mare erano così gravemente danneggiate da dover essere demolite come perdite totali.

Sono state settimane difficili per Renner e i suoi colleghi. "Raramente sono stato così riluttante ad andare al lavoro", dice Volker Karner in ufficio, "non aveva assolutamente nulla a che fare con la quantità di lavoro da svolgere, ma molto di più con le sorti dei proprietari, che conoscevamo da anni". La collaborazione con le società di recupero e i volontari, invece, lo ha impressionato. "È stato travolgente! C'erano persone che stavano qui in piedi con i pantaloni di pelle di petrolio e gli stivali di gomma, chiedendo dove potevano aiutare". Tuttavia, alcuni di loro avevano anche intenzioni malevole. "C'erano persone che cercavano di saccheggiare le navi recuperate e di arricchirsi con esse". In generale, tuttavia, ciò che ricorda maggiormente del periodo successivo all'ondata di maltempo è la disponibilità ad aiutare.

Di conseguenza, le capitanerie di porto dovettero occuparsi anche di alcuni compiti pastorali. Karner racconta un momento commovente. Mentre era in giro per il porto con un carrello elevatore nei giorni successivi all'ondata di maltempo, vide un ormeggiatore di lunga data accasciato su una panchina. Si è fermato, si è preso del tempo per lui e ha cercato di aiutare il suo amico con parole di incoraggiamento. L'uomo, di professione pastore, dopo un po' chiese: "Volker, cosa ci fai qui?". Karner rispose che lo stava semplicemente ascoltando. L'ondata di maltempo ha posto molte persone di fronte a sfide senza precedenti.

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La settimana di Kiel dal punto di vista della capitaneria di porto

"Purtroppo, durante la Settimana di Kiel, molti lavori che normalmente cadono nel dimenticatoio", dice Martin Renner, descrivendo il suo lavoro durante l'evento. Questo include, ad esempio, il dialogo sui moli. "È lì che sentiamo cosa pensa la gente. Una chiacchierata veloce e un orecchio aperto alle preoccupazioni e ai problemi fanno semplicemente parte del lavoro", dice Renner.

Ma ci sono anche alcuni cambiamenti per i titolari di posti barca durante la Kieler Woche. Non ci sono più posti auto sul piazzale del porto, ad esempio, e molti moli devono essere sgomberati per la settimana, il che è regolato da un contratto. Martin Renner riferisce che non tutti sono altrettanto comprensivi al riguardo. Tuttavia, di solito si riesce a liberare gli ormeggi. "È solo grazie a questi grandi eventi che siamo riusciti a mantenere costanti i prezzi dei posti barca permanenti per diversi anni", afferma Renner, sottolineando la rilevanza economica degli eventi. Tuttavia, il ruolo della capitaneria di porto è spesso quello di mediatore. L'anno scorso, ad esempio, c'è stato un malcontento per il fatto che l'Audi Lounge galleggiante si trovasse su un molo sgombro.

Da quest'anno, quindi, è stata collocata sul molo del porto sud, dove sono ormeggiate anche le imbarcazioni funzionali, come le grandi barche da lancio. "Capisco entrambe le parti e sono solidale con il nostro ormeggiatore fisso, che ha problemi a rinunciare al suo posto per il divertimento degli sponsor. D'altra parte, naturalmente, ci vuole anche forza finanziaria per poter organizzare un evento del genere", dice Renner.

Secondo Renner, la collaborazione con l'organizzatore della Kieler Woche, Point of Sailing GmbH (PoS), è su un piano di parità. "Naturalmente ci sono punti di attrito, ma è normale e di solito si riesce a trovare un accordo". Ciò che rende particolarmente facile lavorare durante la Settimana di Kiel è che molti dei volontari stessi sono coinvolti nella Settimana di Kiel da anni. "Aiuta molto se ci si conosce già e le persone coinvolte sanno come funziona tutto". Anche molti degli autisti del servizio rimorchi, che su richiesta manovrano i rimorchi degli equipaggi delle regate durante la gru, li parcheggiano poi sulle saline e li riprendono da lì per lo sgranamento, sono ormai dei veterani. Quasi tutti prendono le ferie per poter partecipare all'evento.

Renner apprezza particolarmente l'opportunità di contribuire a plasmare e ottimizzare i processi della Kieler Woche. "Un evento come questo è in continua evoluzione. Quest'anno, ad esempio, abbiamo fatto togliere tutte le derive dall'acqua il martedì prima di aprire la strada di accesso per i rimorchi delle barche degli allenatori", racconta. Inizialmente questo ha causato qualche malumore, ma poi tutti si sono resi conto con soddisfazione che c'era molto meno trambusto rispetto agli anni precedenti.

Capitaneria di porto e residenti locali lavorano fianco a fianco

C'è una buona collaborazione tra le parti coinvolte, come i ristoranti, i negozi di vela e così via. Anche la collaborazione con l'Associazione tedesca della vela sta andando bene" - Martin Renner

A proposito dell'atmosfera che si respira tra i vicini: "Nel complesso, si tratta di un buon rapporto di lavoro. Se qualcuno ha dei problemi, spesso troviamo soluzioni insieme". Il ristorante "El Mövenschiss", nella parte meridionale del porto, ad esempio, rilascia agli ospiti le tessere per i servizi igienici e vende i gettoni per le docce. "Questo ci aiuta perché di solito è aperto fino alle 22.00 e gli ospiti che arrivano tardi possono comunque utilizzare i servizi igienici e le docce", dice Renner. In compenso, non è stato un problema manovrare le nuove fioriere consegnate qualche settimana fa al posto giusto con un carrello elevatore.

Questo dare e ricevere è un'espressione di interdipendenza involontaria. Il porto attira una clientela che rappresenta un potenziale cliente per ristoranti, velerie e negozi di attrezzature. In cambio, queste infrastrutture marittime contribuiscono all'attrattiva del porto.

Truffatore getta le linee senza pagare

Nell'ufficio della capitaneria di porto entra un ormeggiatore di lungo corso arrabbiato. "Se ne sono andati", dice ansimando. È impossibile dire se il suo sforzo sia dovuto all'eccitazione o alla velocità con cui ha raggiunto l'ufficio. Era già stato lì una volta per dire che qualcuno giaceva nel suo box, anche se il cartello rosso/verde diceva "occupato".

Anche il sistema informatico della capitaneria di porto non era in grado di risolvere la situazione, ma poiché c'era una lunga coda di clienti in attesa fuori dall'ufficio, l'elaborazione del caso è stata rimandata per un breve periodo. La capitaneria di porto ospite ha approfittato di questo tempo per abbandonare le linee e darsi alla fuga. "Le capitanerie di porto hanno un cervello da elefante quando si tratta di queste cose", dice Renner, relativamente rilassato sull'incidente, anche se naturalmente infastidito dall'audacia dell'uso fraudolento dei suoi servizi, "ci si vede sempre due volte nella vita".

Anche Volker Karner, che ha potuto osservare la barca con un binocolo mentre lasciava il porto, contribuisce con un aneddoto. Racconta di come, in autunno, abbia preso la tassa di ormeggio mancante per la primavera da un titolare di un posto barca ospite. "I clienti in coda dietro di lui ridevano, ovviamente, e l'interessato riusciva solo a balbettare", racconta Karner. Il titolare dell'ormeggio permanente ora interessato aveva scattato una foto della nave il cui comandante non aveva pagato. L'ha inviata a Martin Renner tramite AirDrop.

Gita d'ispezione con il gommone del porto

Volker, vado a vedere se dall'acqua è tutto a posto", dice Renner, in piedi sulla soglia di casa, mentre parte per un breve giro sul gommone del porto. È grigio, con la scritta "www.sporthafen-kiel.de" in blu su entrambi i lati, mentre il pavimento e la colonna di guida sono di colore arancione, tranne il volante e l'acceleratore. È alimentato da un motore Yamaha da 30 CV. Durante il suo giro attraverso i due bacini portuali, Renner tiene d'occhio i danni e i potenziali rischi per le persone e le attrezzature. Durante il KiWo è particolarmente importante che tutto sia in ordine.

Da un lato, ci sono molti sponsor importanti dell'evento e velisti nel porto, che naturalmente vogliono viverlo nelle migliori condizioni possibili, e dall'altro, c'è più traffico pubblico del solito. Insieme, questi due fattori portano in porto anche molte persone che altrimenti escono raramente in acqua e non sempre riconoscono da sole le fonti di pericolo.

In autunno viene preparata e sgomberata l'area di stoccaggio invernale.

Renner descrive il periodo della primavera e dell'autunno come particolarmente impegnativo. È il momento in cui tutte le circa 900 barche escono dall'acqua e, a differenza della Settimana di Kiel, ci sono date fisse con relative fasce orarie da rispettare. "Allora è tutto in una volta", riferisce Renner. Molte barche rimangono nel porto di Schilksee. Ci sono circa 30 spazi coperti nei capannoni del porto, 400 imbarcazioni sono depositate nell'area aperta e 200 imbarcazioni sono depositate in una ex sala da tennis a Friedrichsort di quasi 5.000 metri quadrati.

Verso sera, le capitanerie di porto di Schilksee sono impegnate a far grufolare le imbarcazioni per la seconda parte della Settimana di Kiel. Dato che l'ultima nave non viene grufolata fino a poco prima delle 21.00, avevano pianificato un sistema di turni per la giornata. Renner impiega fino a tarda sera per togliersi gli occhiali da sole e i guanti da lavoro.