L'aereo atterra all'aeroporto Amílcar Cabral di Sal, l'isola nord-orientale di Capo Verde, ben oltre la mezzanotte. I tassisti cercano di portare i passeggeri alla località turistica di Santa Maria, a sud. Nessuno vuole sapere quale sia il mio hotel a Espargos, a pochi chilometri dall'aeroporto. Mi sento un po' perso. Sono passati molti mesi da quando ho iniziato a organizzare viaggi charter per diversi tour operator. In questo periodo ho conosciuto diverse zone del Mediterraneo e dei Caraibi. Capo Verde è una nuova sfida per me, perché non ho mai navigato qui prima d'ora.
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Anche l'equipaggio è ogni volta una nuova sfida. Arrivano gradualmente verso mezzogiorno. Lo yacht a noleggio è ormeggiato a una boa di ormeggio nel porto di Palmeira. Questo rende un po' noioso fare la spola. Ma il molo è riservato ai pescatori locali. Dopo aver fatto rifornimento, c'è tempo per conoscere meglio ogni membro dell'equipaggio. Le loro capacità di navigazione non potrebbero essere più diverse. Da una coppia al suo primo viaggio a un lupo di mare con molte miglia nella scia, tutto è rappresentato in questo viaggio.
Dopo le presentazioni, iniziamo a pianificare l'itinerario. Non siamo completamente liberi, perché due compagni di navigazione resteranno a bordo solo per sei giorni. Ci lasciano a São Vincente, a 120 miglia nautiche di distanza. In cambio, un nuovo membro dell'equipaggio salirà a bordo.
Raggiungere i compromessi con un equipaggio variopinto
Questo viaggio sarà quindi diverso da una crociera nel Mediterraneo, ad esempio. In fondo, lì predominano le tratte brevi con soste per il bagno. E se a bordo c'è una famiglia invece di un equipaggio variopinto, l'obiettivo è spesso quello di intrattenere e divertire i bambini. In questi casi, fare chilometri non è all'ordine del giorno.
Nel prossimo viaggio attraverso l'arcipelago di Capo Verde, la situazione sarà talvolta diversa. Alcune isole sono molto distanti tra loro. E non ci sono tante baie riparate a portata di mano come nell'Adriatico o nei dintorni di Maiorca. Tuttavia, non tutti hanno viaggiato qui con le stesse aspettative. È quindi compito dello skipper fare in modo che l'equipaggio cresca insieme nonostante le diverse idee.
"Il fatto che i noleggiatori di posti barca si ritrovino durante una crociera dipende sia da loro stessi che dallo skipper".
Questo non è sempre facile e talvolta richiede tatto e sensibilità. Soprattutto, però, tutte le carte devono essere scoperte all'inizio. Altrimenti le delusioni sono inevitabili.
Una volta una coppia di marinai l'ha riassunto in poche parole dopo una crociera con ormeggio in Sardegna: "Quando abbiamo incontrato per la prima volta gli altri membri del nostro equipaggio, mia moglie e io abbiamo pensato: "Oh, cielo, potrebbe essere qualcosa di speciale! A metà dei 30 anni, non solo eravamo i più giovani, ma anche l'unica coppia tra tutte le donne over 50 che viaggiavano da sole a bordo. Quando si è trattato di decidere come svolgere la crociera, uno dei primi commenti è stato quello di fare shopping nei porti. Ma noi volevamo navigare il più possibile e ancorare in baie remote". Alla fine del viaggio, i due erano comunque soddisfatti. Il trucco era trovare dei compromessi che mettessero tutti d'accordo.
Parlare apertamente dei processi
A Palmeira, nel frattempo, viene completata la presa in consegna dello yacht. Il giorno seguente facciamo rotta verso Sal Rei, sull'isola di Boa Vista. Gli alisei che soffiano costantemente da nord-est ci regalano una rotta piacevolmente mossa, perfetta per abituare l'equipaggio. Una volta arrivati in porto, ormeggiamo la nave a una boa di ormeggio. Poi arriva la parte burocratica. Ogni isola di Capo Verde richiede un'autorizzazione per entrare e uscire.
Così iniziamo a cercare la Policia Maritim e troviamo quello che cerchiamo dopo un giro per la città. Tuttavia, gli agenti in servizio non sanno cosa fare con noi e finiscono per mandarci via. Per noi va bene, perché così possiamo rientrare prima la sera e goderci un'accogliente conclusione della giornata in uno dei ristoranti.
Io l'ho vissuta in modo diverso. Molte attese dovute a noiose procedure amministrative possono deprimere enormemente l'umore a bordo. Soprattutto se i compagni di viaggio non sono preparati a questo. Una volta ho commesso questo errore durante un viaggio alle Isole Windward nei Caraibi. A Santa Lucia, le formalità doganali durarono così tanto che l'umore vacanziero dell'equipaggio si trasformò sempre più in fastidio. Non potevo biasimarli, nessuno aveva detto loro che questo sarebbe potuto accadere quando avevano prenotato la crociera. E non avevo nemmeno parlato in anticipo delle fastidiose e talvolta lunghe procedure di sdoganamento sulle isole. Quando, ore dopo, all'equipaggio non fu ancora permesso di scendere a terra, l'umore raggiunse il punto più basso. Tutto quello che potevo fare era cercare di calmarli. E presto sperimenteremo anche la nostra waterloo di chiarimento sulle isole di Capo Verde.
Tenere d'occhio le esigenze dell'equipaggio
Ma prima il cavo di ormeggio della boa cade di nuovo in profondità, giusto in tempo per l'alba. Regoliamo la randa e il genoa. L'imminente traversata verso São Nicolau sarà una lunga giornata di navigazione con una distanza di oltre 80 miglia nautiche. All'inizio, tutto sembra una piacevole rotta di mezzo vento e l'aliseo che soffia a 20 nodi promette una rapida progressione. Tuttavia, la corrente ci porta ancora più lontano del previsto. Dobbiamo tenerci più avanti, cioè più in alto nel vento. Il viaggio rilassato si trasforma improvvisamente in una navigazione piuttosto sportiva. Fortunatamente, all'equipaggio non importa.
Dopo una giornata di navigazione perfetta, São Nicolau è finalmente in vista. Dopo qualche ora, le lenze a traina delle ancore ci portano anche un bonito prima di sera. Abbandoniamo l'idea di ancorare al largo del muro del porto di Preguiça, poiché l'ancoraggio è considerato difficile e la direzione del vento non è ideale. Ci spostiamo un po' più a nord e gettiamo l'ancora lì.
Ancora due giorni per Mindelo. Abbiamo già completato la tappa più lunga del viaggio, quindi decidiamo di fare il giro di São Nicolau con uno spirito un po' esuberante. Questo significa navigare per qualche miglio nautico verso est, poi continuare la traversata in direzione nord prima di poter finalmente tornare a una rotta di mezzo vento. Non è presto detto. Tuttavia, il vento muore durante il tragitto e abbiamo bisogno di molto più tempo del previsto.
Le tappe giornaliere sportive o anche lunghe non piacciono a tutti. Soprattutto quando sono stati fatti altri piani, ma poi le condizioni meteorologiche cambiano. Questi cambiamenti non programmati possono causare malumori silenziosi o addirittura rumorosi tra i compagni di navigazione. La parola magica è quindi ancora una volta: comunicazione. Come skipper, non dovete fare promesse, ma piuttosto segnalare le cose imponderabili in una fase iniziale.
Gli sforzi congiunti spesso creano elementi unificanti
È già l'alba quando superiamo il villaggio di Ribeira Prata. Il vento, che ci aveva abbandonato durante il giorno, torna ora più forte. Dietro il piccolo e disabitato Ilhéu Branco, ci aspettiamo di trovare un ancoraggio coperto dal vento, poiché l'isola si erge per oltre 300 metri dall'acqua. Durante il tragitto, dobbiamo superare un passaggio in cui la profondità dell'acqua passa da 2.000 metri a 50 metri con vento di poppa. Le onde che si accumulano improvvisamente dietro di noi richiedono una guida concentrata. Punto brevemente la torcia a poppa, ma la spengo subito per evitare che l'equipaggio si agiti. Come se non bastasse, l'ancoraggio si rivela molto meno riparato di quanto sperassimo. Quella notte non dormiamo molto.
In definitiva, possono essere proprio queste esperienze stressanti nel corso di una crociera a permettere all'equipaggio di crescere insieme. L'ideale sarebbe alternarle a esperienze piacevoli.
"Non sono il vento, il meteo o le grandi destinazioni a essere determinanti per il successo di un viaggio. È l'atmosfera a bordo che conta".
Esausti, il giorno seguente partiamo per l'ultima tappa verso Mindelo. Quando raggiungiamo il porto e abbiamo ormeggiato la nave, ci registriamo secondo le regole. Fin qui tutto bene. Ma è il fine settimana. Lo sgombero non dovrebbe essere possibile prima di lunedì. La mia maglietta con la stampa di una regata velica, che indosso con orgoglio, fa ovviamente gola all'ufficiale. Ma non cedo e alla fine mi tengo la maglietta e lui si tiene i documenti della barca.
Il giorno dopo vogliamo ancora fare una deviazione verso un'isola vicina. Trascorriamo una notte meravigliosa in un ancoraggio remoto, ma il viaggio deve avere la sua rivincita. Tornati a Mindelo, ci dicono senza mezzi termini che si erano accorti che avevamo lasciato São Vincente per un giorno e mezzo. Mi preparo ad affrontare i problemi. Fortunatamente, dopo una mezz'ora di attesa ansiosa, i problemi si risolvono grazie ai miei sguardi di disappunto. Con i documenti della barca di nuovo a bordo, possiamo subito ridere dell'incidente. Anche perché avevo segnalato il rischio all'equipaggio prima dell'escursione non autorizzata.
Non tutte le aspettative possono sempre essere soddisfatte
Esperienze come queste o altre, come sopravvivere insieme a un passaggio in tempesta, valgono oro per l'affiatamento a bordo. Idealmente, questo può arrivare a sviluppare vere e proprie amicizie. Alla fine di un precedente viaggio, un compagno di navigazione mi ha detto: "Non mi sembrava affatto che tu fossi un ospite, ma parte del nostro equipaggio". Come skipper, non si può ricevere un complimento migliore di questo.
Ed è sempre impossibile soddisfare tutte le aspettative. Nella già citata crociera ai Caraibi, ad esempio, alcuni marinai speravano di ancorare ogni giorno di fronte a isole bianche, palmate e deserte. La vacanza era stata venduta loro in un modo o nell'altro. Tuttavia, chi conosce le isole caraibiche sa che questo scenario non esiste ovunque. Partendo dalla Martinica, ci sono ben 100 miglia nautiche per raggiungere le prime spiagge bianche dei Caraibi. In mezzo ci sono isole vulcaniche e rocciose. Se non lo si fa notare fin dall'inizio, non ci si deve stupire se poi alcuni membri dell'equipaggio si ammutinano.
Anche per la nostra crociera a Capo Verde siamo a un bivio. Alcune persone vogliono davvero visitare le isole del sud. Gli altri non pensano che la lunga distanza sia fattibile e vogliono addirittura lasciare la barca se necessario. Alla fine ci troviamo d'accordo: le tappe di ritorno al porto di partenza saranno abbastanza sportive. In mezzo, però, c'è abbastanza tempo per visitare alcune belle destinazioni a nostro piacimento.
Alla fine, persone diverse con idee diverse sul viaggio si sono riunite perfettamente. Abbiamo trascorso insieme un viaggio interessante e abbiamo anche vissuto alcune esperienze avventurose.
Tipologia di crociera e di equipaggio
Crociera per famiglie
In famiglia, la gerarchia è predeterminata: qui i genitori, là i figli. A bordo, lo skipper è la terza autorità. È lui che ha voce in capitolo quando si tratta di navigare e governare la barca. Questo deve essere chiaro a tutti, anche al padre o alla madre che possono essere dominanti nella vita quotidiana. A parte questo, è un grande piacere appassionare i bambini e i giovani alla vela. Il modo migliore per farlo è coinvolgerli nei processi di bordo e responsabilizzarli. Sia durante le manovre in porto - "Sei responsabile dell'anello di ormeggio!" -durante le manovre di navigazione - "Tu comandi la scotta!". - o durante la navigazione - "Tieni d'occhio la nostra rotta sul plotter!". Di norma, questi compiti vengono svolti con grande serietà.
Crociera individuale
Conosciuta anche come crociera con ormeggio a noleggio. I membri dell'equipaggio non si conoscono. Il processo di formazione del gruppo è solitamente armonioso. Tuttavia, se i diversi interessi si scontrano, è necessaria la moderazione da parte dello skipper. Questo significa anche raggiungere dei compromessi se c'è una grande discrepanza tra i desideri dei singoli membri dell'equipaggio. Alcuni preferiscono navigare, altri non ne hanno mai abbastanza di nuotare e fare snorkeling. Alcuni vorrebbero cucinare a bordo, altri visitare i ristoranti la sera. Alla fine del viaggio, tutti devono avere la sensazione di aver speso bene i propri soldi.
Yacht con skipper
In questo caso, l'equipaggio di solito si conosce. Semplicemente, non sono in grado di portare a termine il viaggio da soli senza l'aiuto dello skipper. In alternativa, si può decidere di affidare consapevolmente la responsabilità del governo della barca durante la vacanza. In entrambi i casi, spetta allo skipper integrarsi nel gruppo. A volte, però, deve anche risolvere i conflitti. Le persone a bordo che non si conoscono, come quelle di una classica crociera individuale, sono generalmente più riservate e indulgenti tra loro. Chi si conosce da tempo, invece, è più rapido nell'esprimere le proprie opinioni. Lo skipper deve quindi intervenire con attenzione e rapidità per evitare che il disaccordo degeneri.
Crociere di formazione
Che si tratti di una crociera transatlantica, di una crociera con tempo pesante o di una crociera di addestramento, l'obiettivo comune di solito unisce ogni equipaggio. Tuttavia, lo skipper ha molto da fare in questi viaggi, poiché la gestione della nave è molto più impegnativa che in un viaggio di vacanza rilassato. Spesso non c'è fine alla giornata per lui. Al contrario, non è raro che discutano a lungo delle loro esperienze fino a tarda sera. Spesso si ricorre ai consigli dello skipper. Questo è comprensibile, ma a volte molto faticoso. È importante trovare un equilibrio tra vita privata e lavoro, soprattutto nei viaggi che durano più di qualche giorno. Tra l'altro, i colleghi marinai di solito lo capiscono perfettamente.
Dinamiche di gruppo ed evitamento del conflitto
Comunicazione
Parlare, parlare, parlare! Preferibilmente prima dell'inizio del viaggio, ma al più tardi durante il primo incontro personale a bordo. Le aspettative per la crociera devono essere armonizzate. Solo così si potranno evitare delusioni in seguito. Questo include anche l'ammissione dell'inesperienza o della mancanza di conoscenze come skipper. Spesso nelle descrizioni delle crociere si dice: "Il vostro skipper esperto conosce i migliori ristoranti e le baie più belle". A volte, però, lo skipper, come l'equipaggio, viaggia per la prima volta in una zona. In questi casi, è ancora più importante giocare a carte scoperte. E formulare le cose con abilità. Invece di dire: "Mi dispiace, nemmeno io so come muovermi qui", è meglio dire: "Anche io sono nuovo della zona, ma sono stato informato a fondo dai colleghi e non vedo l'ora di esplorare i luoghi migliori con voi".
Comprensione dei ruoli
In molti casi, ci sono dei portavoce che esprimono apertamente le loro esigenze e i loro desideri, ma che hanno anche un'influenza decisiva sull'umore all'interno del gruppo. Se due o più persone svolgono questo ruolo, si possono formare piccoli gruppi le cui idee devono essere armonizzate con l'intero equipaggio. Tuttavia, anche le persone più riservate devono ricevere attenzione e lo stesso apprezzamento.
Gerarchia
La gerarchia non si sta appiattendo solo nelle aziende, ma l'autodeterminazione sta assumendo un ruolo maggiore anche nella sfera privata. Un'atmosfera amichevole a bordo contribuisce in modo significativo al buon umore e alla soddisfazione. Il fatto che la responsabilità ultima spetti allo skipper può essere comunicato anche in modo socialmente accettabile ed è particolarmente accettato se il carisma e le conoscenze dello skipper giustificano questa autorità. Istruzioni e dichiarazioni chiare sono sempre utili, sia per quanto riguarda la pianificazione della crociera sia durante una manovra.
Conoscenze di base
Se si studia la psicologia organizzativa e la teoria dei sistemi, ci si imbatte rapidamente in approcci diversi, alcuni dei quali appaiono contraddittori. Una laurea in psicologia sociale non è un prerequisito per uno skipper. Tuttavia, le conoscenze di base aiutano a creare consenso anche in situazioni difficili e a rendere un viaggio una grande esperienza per tutti i partecipanti, nonostante le possibili avversità.
L'autore Marco Sasse
Marco Sasse, di Teltow, naviga da 20 anni. Ha iniziato a lavorare come skipper per operatori di crociere charter ben tre anni fa. In questo modo, incontra una grande varietà di persone. Per uno skipper, conciliare le loro aspettative è spesso più difficile che gestire la nave stessa. Ulteriori informazioni: www.segelfreu.de
