Il turno di giorno inizia alle sette nell'edificio di mattoni rossi sulla Düsternbrooker Weg. La stazione principale della polizia idraulica di Kiel, presidiata 24 ore su 24, si affaccia direttamente sul fiordo blu scintillante, le finestre sono aperte. Carina Raschke sta controllando gli ultimi rapporti, ha i capelli biondi, pantaloni blu e una camicia bianca con spalline ornate da tre sottili strisce dorate. L'abbigliamento del capo della polizia. Raschke dice: "Un motoscafo che viaggiava a 20 nodi è stato avvistato sul canale di Kiel. Ci occuperemo subito della questione".
I loro colleghi Dirk Loof, ufficiale di polizia superiore, e il capo della polizia Frank Stüben sono seduti a fare una colazione veloce, con panini e una tazza di caffè, e sorridono di fronte a un bizzarro rapporto proveniente dalla stazione di polizia di Brunsbüttel. È l'indiscusso argomento numero uno di oggi.
Cercasi uomo nudo con capelli verdi
Sull'Elba, un uomo nudo con una parrucca verde avrebbe praticato lo sci nautico dietro una barca a vela bianca e si sarebbe avvicinato alle poppe di altre imbarcazioni. Le signore e i signori della polizia acquatica ne hanno viste tante nella loro vita. Ma tutto ciò sembra molto astruso.
La polizia fluviale esce quasi ogni giorno per indagare sugli incidenti segnalati ed effettuare i controlli di routine. Sulle pareti della stazione principale sono affissi piani operativi e carte nautiche: canale di Kiel, porto di Kiel, fiordo di Kiel, Mar Baltico fino a Kegnæs e Langeland. Davanti alla consolle radio ci sono rapporti e appunti, e accanto c'è un fitto faldone: il bollettino del traffico n. B 8350, intitolato "BVKatBin-See", il catalogo delle multe e degli avvisi per le vie d'acqua interne e i mari.
Il documento è lungo 233 pagine, pullula di paragrafi e contiene quasi tutte le possibili "infrazioni" che si possono registrare nelle acque tedesche. È l'opera di piombo che dovrebbe regolare il traffico sull'acqua. Ancorare in un luogo vietato, scaricare olio o stare al timone nella brezza estiva con una o due birre di troppo: ogni infrazione è descritta meticolosamente qui, insieme alle relative sanzioni. Multe di avvertimento. Avvisi. Multe. Se necessario, sanzioni più drastiche.
La polizia delle acque controlla il Mar Baltico fino al limite delle dodici miglia nautiche con le sue imbarcazioni da mare, e il canale, il porto di Kiel e il fiordo con le sue imbarcazioni portuali. I compiti sono molti e vari. Sicurezza, indagini, perseguimento di reati. Durante le operazioni di polizia marittima, gli agenti controllano il rispetto delle norme di sicurezza nella navigazione commerciale, l'equipaggio delle navi, verificano certificati, documenti e requisiti. Inoltre, perseguono i reati ambientali e, dal 2003, sono anche responsabili della supervisione della pesca.
Non sempre usano la barca. L'auto è spesso più veloce per raggiungere le località sull'acqua. Se viene segnalato un furto nei porti o se c'è una rivolta da qualche parte sul molo. Tuttavia, se prendono la barca, i controlli vengono effettuati regolarmente anche sulle imbarcazioni da diporto, soprattutto durante la stagione.
Non sono molte le imbarcazioni in grado di tenere il passo della "Brunswik".
Alle 10, Loof e Stüben varano il "Brunswik", nominativo DA 2342, un battello finlandese in vetroresina del tipo Minor, lungo 11,40 metri, con un equipaggio di due persone e "sufficientemente motorizzato", come lo definisce Loof. I due motori producono ben oltre 300 CV. Probabilmente non ci sono molti veicoli sul fiordo in grado di tenere il passo con questo.
È una giornata cremosa, da bagno. Il "Brunswik" si dirige verso sud per il momento. Stüben siede al timone, con vari strumenti davanti a sé. Radar, radio marina, sistema di identificazione della nave, Navtex. I due ufficiali portano pistole Sig Sauer P6. "Fortunatamente, finora ho dovuto usare la mia solo per esercitarmi a sparare", dice Loof.
Il "Brunswik" passa accanto a due enormi navi da crociera, l'equipaggio del piroscafo "Bussard" e i capitani dei traghetti salutano la pattuglia. Si conoscono sull'acqua. Il primo incidente alle 11.15. Una piccola barca a vela tradizionale sta navigando a vela e a motore, ma non ha impostato il cono nero, con la punta verso il basso, come richiesto dalle norme di prevenzione delle collisioni.
Una breve istruzione e la questione è chiusa.
Sulla barca ci sono tre giovani. Quando il "Brunswik" si avvicina, sembrano un po' perplessi. Loof si affaccia al parapetto di prua della barca della polizia e vede che uno dei marinai a bordo sta già estraendo il cono. Segue un breve briefing, Loof augura loro una buona domenica e il gioco è fatto.
"Non vogliamo essere più papali del Papa", afferma Loof. "Spesso ci limitiamo a segnalare un errore e non diamo subito un avvertimento. Ma dovrebbero già sapere che per una barca a vela a motore valgono regole diverse in materia di diritto di precedenza e che il cono deve essere impostato". Loof si mette a poppa, guarda il fiordo e si aggiusta gli occhiali da sole neri. Alle 11.30 la barca passa il confine tra il porto e il fiordo esterno.
La polizia deve spesso occuparsi di piccole cose. Pescare dall'acqua i legni alla deriva, per esempio, o richiamare all'ordine i giovani che ancora una volta, con la bella stagione, si lanciano dai moli nella scia dei traghetti in partenza. Poi si vede un Dehler 35 che naviga sul fiordo senza vele. Lo skipper è in piedi nel pozzetto in costume da bagno e pesca. Non appena l'imbarcazione della polizia si avvicina, chiama: "Allora, cosa volete vedere?". Loof non prende alla leggera il "voi" e il "voi ragazzi", è il tono del mare. Gli viene consegnata la licenza di pesca e di navigazione da diporto. Tutto va bene, si scambia qualche parola gentile sul merluzzo, poi si va avanti.
I controlli vengono effettuati solo in caso di anomalie.
Alcuni marinai sono infastiditi dalla polizia fluviale e si lamentano delle ispezioni arbitrarie delle autorità. Come un anziano skipper che ha dovuto subire un'ispezione completa nella baia di Lubecca; gli ufficiali, a suo dire, sono persino saliti a bordo e hanno misurato l'angolo dell'asta della bandiera. Ci sono davvero dei contemporanei in uniforme che sembrano sentirsi chiamati a tormentare gli skipper di imbarcazioni da diporto con ogni trucco. Nel recente passato, diversi incidenti di questo tipo, al limite dell'assurdo, sono stati resi noti nel fiordo di Flensburg e nello Schlei - si dice che un ufficiale delle forze dell'ordine troppo zelante, lui stesso velista, abbia addirittura perseguitato i suoi stessi compagni di club uno dopo l'altro per questioni banali.
Ma queste interpretazioni idiosincratiche del lavoro sono rare eccezioni. "Di norma, fermiamo i marinai solo in caso di anomalie", afferma Loof. Molti skipper, dicono nelle marine, non sono mai stati controllati. "In realtà non abbiamo molto stress con le imbarcazioni da diporto", dice il capo della polizia. "Tendiamo a cercare di mantenere un rapporto decente in mare".
Tuttavia, i marinai devono aspettarsi di essere controllati in qualsiasi momento. Anche se non c'è un motivo evidente.
Carenze nelle norme sul diritto di precedenza
Per le infrazioni minori, gli agenti di solito chiedono solo una multa di avvertimento, che risolve la questione. Nell'area di competenza di Kiel, si tratta di solito di tre infrazioni. Per un eccesso di velocità fino a tre chilometri all'ora, i diportisti devono pagare 20 euro, 15 euro per la permanenza senza motivo nell'area di accesso alle chiuse e 25 euro per la navigazione nell'area ristretta al largo di Friedrichsort.
Secondo Loof, si nota anche che i velisti violano relativamente spesso la regola del diritto di precedenza nel canale navigabile e mostrano carenze in termini di regole del diritto di precedenza. Loof: "Molti velisti non si rendono conto che non hanno il diritto di precedenza sulle barche a motore se queste seguono il percorso del canale navigabile". Alcuni skipper, inoltre, si avvicinano troppo alla prua delle navi da carico e delle navi commerciali, il che è piuttosto spiacevole per gli equipaggi dei ponti delle grandi navi, che hanno un notevole angolo cieco davanti alla prua. "Se i marinai prestassero maggiore attenzione a questo aspetto e si togliessero di mezzo abbastanza presto, potremmo risparmiarci molte chiamate da parte di piloti e capitani arrabbiati".
L'atmosfera generalmente rilassata ne risente solo quando gli skipper che non sono d'accordo con le istruzioni o gli avvertimenti verbali iniziano a inveire o a fare commenti stupidi. Se adottano un tono del genere o diventano scanzonati, anche gli agenti di polizia acquatica più ben intenzionati non sono più in buoni rapporti. In tal caso, i poliziotti redigono un verbale e comminano una multa che può essere anche dieci volte superiore a quella dell'ammonimento.
Gli agenti di polizia dovrebbero imparare a capire i marinai
D'altra parte, per poter entrare meglio in empatia con i marinai, gli ufficiali devono completare il corso di marineria II, che equivale al corso di patente nautica da diporto. Ad esempio, gli ufficiali devono riconoscere quando uno yacht è costretto ad attraversare il lato sbagliato del canale a causa di circostanze esterne. Questo ha perfettamente senso per una persona come Loof. Era un ufficiale di guardia su un motoscafo della Marina. In confronto, gli yacht sono fragili navi giocattolo.
Più avanti, sul fiordo esterno, il capo della polizia Stüben preme il gas e mette lentamente la leva sul tavolo. L'imbarcazione sfreccia via, spingendo un'enorme onda di poppa nell'acqua. Stüben tiene il volante con entrambe le mani e tira la barca in un'ampia virata.
Poi riduce i motori. Come se confermasse le parole di Loof, un Grand Soleil 40 naviga dove non dovrebbe: arriva dal mare sul lato sinistro del fairway. Lo skipper si mette sull'attenti mentre il "Brunswik" si avvicina. Gli ufficiali hanno a bordo una rete da sbarco telescopica per consegnare i documenti e le patenti dell'imbarcazione e, se le onde sono troppo alte, viene ordinato di portarla in un porto per l'ispezione. Questa volta, però, c'è solo un'istruzione verbale da rotaia a rotaia. Loof sta a gambe divaricate a prua, lo skipper si allontana dopo il rimprovero.
"È una questione di giudizio per l'agente quando imponiamo un avvertimento o una multa", dice Loof. "Chi non dà nell'occhio e si mostra comprensivo spesso se la cava solo con un avvertimento". Dopo tutto, l'acqua è una sorta di ultimo rifugio. Certo, le regole devono essere applicate, ma non si vuole distruggere l'atmosfera in mare.
Nessuna grazia sul tema dell'alcol
Tuttavia, non c'è perdono quando si tratta di alcol. Come nel caso dello skipper che, a bordo di uno yacht di 16 metri, viaggiava nella direzione sbagliata nella zona di separazione del traffico, ha avuto problemi di ormeggio a Strande e gli è stato misurato un tasso di alcol nel sangue del 2,67 per mille. "Ha perso la licenza per le imbarcazioni da diporto per due anni", aveva detto il capo della polizia Raschke quella mattina.
La barca della polizia ha sempre un etilometro a bordo. Chiunque sia sospettato di essere ubriaco deve soffiarsi il naso e i conducenti di imbarcazioni da diporto non possono avere più dello 0,5 per mille. Si applicano le stesse regole del traffico stradale.
La guida sotto l'effetto dell'alcol senza segni di alterazione, quando viene rilevato lo 0,5-1,1 per mille, è considerata un'infrazione amministrativa. La segnalazione viene fatta alla Direzione delle vie navigabili e della navigazione (WSD), che decide come procedere. Chi ha un tasso di alcolemia superiore all'1,1 per mille sarà perseguito dalla Procura.
In caso di recidiva o di sospetto di consumo abituale di alcol, la Procura può ordinare un esame medico-psicologico, comunemente noto come "test dell'idiota". Chi non supera questo esame è considerato non idoneo a guidare qualsiasi tipo di veicolo a motore e perde la patente di guida.
Controlli di routine nella serratura
La barca della polizia attracca alla chiusa del canale di Kiel-Holtenau poco prima delle due. Qui vengono spesso effettuati controlli di routine, ma quasi sempre senza che le imbarcazioni da diporto vengano notate. I comandanti devono mostrare le loro licenze nella camera. Vengono controllati anche i certificati di assegnazione delle frequenze e le licenze radio, se a bordo sono presenti apparecchiature adeguate. La polizia è anche interessata a verificare la presenza di estintori halon vietati a bordo. Se si sospetta la presenza di alcol, il solito: soffiare.
Loof e Stüben scendono i pioli metallici fino ai pontili galleggianti, nove barche a vela sono entrate nella chiusa e stanno ormeggiando. Alcuni marinai sembrano scettici, ma il vento dell'autorità soffia improvvisamente nella camera. Loof e Stüben si dividono. Uno skipper più anziano lo lusinga dal suo pozzetto: "Non hai nemmeno una patente come la mia, è di qualche anno più vecchia della tua". Loof prende la palla al balzo e risponde scherzando: "Non ci vuole molto". Naturalmente, vuole ancora vedere la patente.
Sullo yacht successivo, una donna si arrabbia. È un avvocato e dice che i funzionari dovrebbero lasciare in pace i vacanzieri e occuparsi invece del linguaggio criptico e delle abbreviazioni confuse dei regolamenti di navigazione. Nessuno sa interpretare alcuni divieti e comandi. Loof e Stüben lo sanno bene. Continuano la loro strada con calma, offrendo aiuto qua e là per l'ormeggio.
Anche il wakeboarder nudo fa la sua comparsa
Loof si ferma un po' più a lungo sull'ultima barca, il suo sguardo si affina e vaga con attenzione sullo yacht in vetroresina lungo circa dieci metri, con tre giovani a bordo, di appena 18, 19 anni, pantaloncini corti, torsi liberi, sinuosi. Sul ponte c'è una tavola da wakeboard, che normalmente viene trainata da barche a motore. Uno dei ragazzi indossa pantaloncini da surf color carne e un grande berretto verde in testa, con la visiera girata all'indietro.
Loof si accorge che lo sciatore d'acqua è nudo e ha una parrucca verde! I tre confessano immediatamente. Si erano effettivamente lasciati trainare fuori dallo yacht sull'ampia tavola da wakeboard, rimanendo in ginocchio nell'acqua gorgogliante a causa della bassa velocità. Loof sorride e prende i loro dati personali per gli archivi, per motivi di ordine.
E con ciò la sua giornata lavorativa si conclude. Nonostante i wakeboarder nudi con i capelli verdi: nessun incidente particolare.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 8/2010 ed è stato leggermente abbreviato.
