Cari lettori,

Finalmente, dopo più di otto mesi, le speculazioni sulle cause del drammatico affondamento della "Bayesian" sono terminate! Il ha recentemente pubblicato il primo rapporto d'inchiesta sul tragico affondamento del del gigantesco sloop di 56 metri di lunghezza e 560 tonnellate di dislocamento toglie il vento dalle vele di tutti i teorici del complotto e mette a tacere anche quegli opinionisti che, fin dall'inizio e senza alcuna prova concreta, hanno cercato di addossare la colpa esclusivamente all'equipaggio, soprattutto al capitano. Le teorie spaziavano da: "il ponte non era presidiato", a "la piattaforma da bagno era aperta", a "l'equipaggio dormiva".

Abbiamo ricevuto lettere di lettori che ci chiedevano di riferire finalmente di più sul naufragio del "Bayesian". I lettori volevano sapere cosa avesse causato l'affondamento del superyacht. Un desiderio comprensibile, ma che non si concilia con un corretto lavoro giornalistico nella fase iniziale dell'inchiesta sull'incidente. Hubert Burda diceva già: "Il compito del giornalismo è informare, non indottrinare". I fatti sono l'unico modo per raccontare una storia affidabile.

Il rapporto pubblicato dal Marine Accident Investigation Branch, in breve MAIB, descrive le ultime ore a bordo del superyacht costruito da Perini Navi in modo sorprendentemente dettagliato. Chiunque legga il rapporto si renderà conto che l'equipaggio non può essere ritenuto responsabile dell'incidente. Il titolo di questo rapporto sull'incidente potrebbe piuttosto essere: Nel posto sbagliato al momento sbagliato. Un violento temporale e un fronte di tempesta che si è abbattuto su "Bayesian" a 70 nodi ha fatto sbandare il gigantesco sloop di 90 gradi in soli 15 secondi, causando l'avaria dei generatori e lasciando in funzione solo l'illuminazione di emergenza alimentata a batteria. In brevissimo tempo, l'acqua è entrata dal lato di dritta e ha allagato l'interno attraverso i corridoi. Nei caotici minuti successivi, l'equipaggio e gli ospiti hanno cercato di salvarsi dalla nave che affondava.

Nell'ambito dell'indagine sull'incidente è stata condotta un'analisi dettagliata della stabilità dello yacht di 56 metri. L'unità Wolfson dell'Università di Southampton ha creato un modello basato sul libretto informativo sulla stabilità della nave (SIB). I risultati sono allarmanti.

La "Bayesian" sbandava di 90 gradi e quindi era già al di là della possibilità di raddrizzarsi di nuovo. Il vento che ha colpito l'albero era probabilmente sufficiente per questo: il rapporto d'inchiesta conclude che una raffica di vento superiore a 63,4 nodi avrebbe probabilmente portato al capovolgimento della nave con un vento diretto al traverso. Questa velocità critica è ben al di sotto della velocità del vento che si è effettivamente verificata durante la tempesta al largo di Porticello.

A questo punto è lecito chiedersi perché uno yacht progettato per dodici ospiti e altrettanti membri dell'equipaggio e certificato secondo i requisiti di classificazione delle norme ABS, LY2 e MCA non abbia una stabilità sufficiente. In altre parole, perché un'imbarcazione progettata per operazioni di charter commerciale ha un punto di ribaltamento tra gli 80 e i 90 gradi?

Per fare un paragone: le barche da regata di oggi hanno un punto di capovolgimento di 120 o 130 gradi, il che significa che queste barche si raddrizzano da sole anche se l'albero è già molto sott'acqua. Anche gli yacht di serie di noti cantieri europei hanno un punto di capovolgimento compreso tra 110 e 120 gradi. Questo valore significa che, anche in caso di abbattimento, l'equipaggio può essere sicuro che la sua nave si raddrizzerà di nuovo. Una sensazione rassicurante.

Gli eventi descritti e l'intensità dell'imprevisto scenario meteorologico al largo della Sicilia ricordano fortemente la tempesta che si è abbattuta il 14 agosto, pochi giorni prima del naufragio della "Bayesian". sulla costa occidentale di Formentera è stata responsabile dell'incaglio di nove yacht. Dopo aver ispezionato gli yacht e parlato con i proprietari, gli esperti di recupero di Pantaenius erano certi che si trattasse del fenomeno meteorologico DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos), noto in Spagna anche come Gota Fría, la goccia fredda. Tipici della "goccia fredda" sono le forti piogge, i temporali e le raffiche di vento molto forti, che possono verificarsi in un tempo molto breve e in aree molto localizzate. L'intensità del fenomeno può variare notevolmente, il che lo rende particolarmente imprevedibile per i naviganti. Soprattutto in tarda estate e in autunno, quando le temperature dell'acqua nel Mediterraneo sono ancora elevate, il rischio di DANA aumenta.

I tempi di preavviso, spesso molto brevi, sono particolarmente critici. Nel giro di pochi minuti, le condizioni meteorologiche possono cambiare da calme a pericolose per la vita, proprio come è successo con "Bayesian". Onde alte, scarsa visibilità a causa della pioggia battente e il rischio di fulmini rendono difficile la navigazione e aumentano il rischio di collisioni o incagli.

Cosa possiamo imparare noi normali marinai da questi scenari?

Prima di ogni viaggio, gli skipper devono procurarsi i bollettini meteorologici aggiornati e gli avvisi di maltempo. Occorre prestare particolare attenzione alle previsioni per gli strati superiori dell'aria, in quanto possono indicare la formazione di DANA. È consigliabile dirigersi rapidamente verso un porto sicuro se ci sono segni di una "goccia fredda" in avvicinamento. Tutti gli oggetti sciolti devono essere messi al sicuro a bordo e l'equipaggio deve essere preparato ad affrontare eventuali situazioni di emergenza. Le situazioni di legerwall devono essere evitate a tutti i costi; in caso di dubbio, è meglio dirigersi al largo per affrontare la tempesta. L'aspetto positivo di sistemi meteorologici violenti come la "goccia fredda" o altre tempeste localizzate è che arrivano rapidamente e di solito finiscono presto.

La pubblicazione del rapporto intermedio non significa che l'indagine sul naufragio della "Bayesian" sia completa. Le autorità coinvolte sperano che l'indagine sul relitto, dopo il primo recupero avviato di recente ulteriori indizi sulle circostanze esatte dell'incidente.

Ciò che stupisce di questa drammatica storia è che il cantiere italiano Perini Navi, leader mondiale nella costruzione di superyacht a vela, ha costruito undici navi gemelle di "Bayesian" tra il 2000 e il 2011, che hanno tutte navigato intorno al mondo con l'armo ketch - fino ad oggi senza incidenti significativi e per la maggior parte in uso continuo. L'armo a ketch consiste in un albero principale di 58 metri e in un albero di mezzana inferiore di dieci metri. Solo lo yacht del miliardario britannico Lynch è stato varato come sloop con un albero di 72 metri. Nonostante il punto di capovolgimento evidentemente troppo basso, il voluminoso progetto di Ron Holland ha navigato in tutti gli oceani dal 2008 e non ha mai avuto difficoltà legate alle condizioni meteorologiche fino allo scorso agosto. L'armatore e il suo equipaggio sono stati fortunati a non essere mai affondati prima?

Martin Hager

Direttore di YACHT

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