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Le barche crescono, ma i moli e i marinai no. Cosa si può fare? La buona notizia è che esistono vari modi per affrontare il problema. Il più semplice, come dimostrato dai velisti del Mediterraneo e dalle società di charter sulla costa baltica, è quello di ormeggiare al contrario. Si tratta di una soluzione ideale per il pontile galleggiante e addirittura perfetta se è all'incirca a livello della piattaforma da bagno dispiegata. Per le imbarcazioni che non dispongono di questa splendida conquista della costruzione moderna, tuttavia, l'arrampicata è all'ordine del giorno. E: i passanti guardano direttamente nel pozzetto e nella barca.
Opportunità di salire a bordo
Quindi, in fin dei conti, inchinatevi al molo. Una cassa di birra a terra o un semplice gradino pieghevole, eventualmente ripiegabile per risparmiare spazio quando viene riposto a bordo, possono essere sufficienti per superare un'altezza eccessiva. Entrambi sono facili da trasportare e aiutano anche quando ci si affianca.
L'ancora traballante, il bompresso troppo lungo e la mancanza di spazio per i piedi rendono la salita e la discesa dalla barca una vera sofferenza.
In altre parole, una piccola scala. Questa può essere installata in modo permanente presso il proprio ormeggio, previa approvazione dell'operatore portuale, ma manca nei porti stranieri. Pertanto, è necessario installarne una aggiuntiva sulla nave. Esistono varie opzioni per soluzioni personalizzate che si possono costruire da soli. Si va dalle scale di corda e dalle piastre imbullonate ai bompressi abbassabili e alle soluzioni pieghevoli in acciaio inox. Queste ultime possono essere personalizzate e prodotte da aziende specializzate come Niro Petersen a Flensburg, Prasolux a Solingen o Edelstahl Haese vicino a Berlino, il che è esteticamente piacevole e costoso, ma ha senso in considerazione dell'aumento del comfort.
I fabbricanti di acciaio inossidabile possono anche modificare i cestini di prua esistenti, ad esempio dividendo i cestini di prua chiusi nella parte anteriore per facilitare il passaggio o estendendoli in avanti se sono troppo corti, in modo da poterli raggiungere da terra e quindi servire meglio come ausilio per l'arrampicata.
Apparecchiature per il retrofitting
Una scaletta di prua e un pulpito proiettato a prua, che era comune sulle barche più vecchie ma che oggi sta scomparendo sempre di più: buono ed efficace. Tuttavia, la soluzione ottimale, soprattutto per le imbarcazioni con gambo ripido, appare più complessa, in quanto la lunga forca dell'ancora crea problemi su queste imbarcazioni. Una piattaforma di prua che racchiude o addirittura copre la forca dell'ancora, accoglie una scala telescopica lunga quanto il bordo libero e funge poi da gradito punto di fissaggio per il code zero e il gennaker. Queste piattaforme sono disponibili presso cantieri come Nordship, Nordborg, Saare e Schöchl.
E possono anche essere installate in un secondo momento. Båtsystem vende vari modelli tramite l'azienda Gotthardt di Amburgo, tra cui modelli dall'aspetto moderno realizzati in vetroresina. Tuttavia, la piattaforma di prua installata in un secondo momento richiede una buona pianificazione ed eventuali modifiche all'imbarcazione. Infatti, essa sopporta carichi più elevati, deve essere progettata per la tensione e la compressione e quindi richiede uno strallo d'acqua fisso. La forca dell'ancora deve essere integrata e potrebbe essere necessario adattarla. Inoltre, l'ancora e la scala telescopica non devono interferire tra loro. Benvenuti a bordo!
Intervista al designer Torsten Conradi, amministratore delegato di Judel/Vrolijk e presidente dell'Associazione tedesca dei costruttori di barche e navi
Signor Conradi, perché è sempre più difficile salire a bordo?
Torsten Conradi: Perché le barche sono sempre più grandi. I bordi liberi crescono in modo sproporzionato, ovvero circa il 12% in più rispetto alla lunghezza media. E i pontoni non crescono con loro. Molti yacht moderni hanno anche un bompresso stretto, che rende più difficile salire a bordo.
Allora perché ha prevalso?
Per motivi tecnici: Le luci di posizione e le ancore possono essere alloggiate meravigliosamente sotto le lunghe "anse". E all'estremità anteriore, vele avvolgibili come gennaker e Code Zero. Ecco perché ogni metro è il benvenuto. Per le costruzioni individuali, tuttavia, offriamo ad esempio un bompresso ripiegabile. Questo è progettato in modo da avere dei gradini che scendono dalla coperta. Ma questa è ovviamente una soluzione costosa che non è fattibile per le barche prodotte in serie.
Un'altra cosa molto scomoda è che i pulpiti di prua di quasi tutte le barche più recenti sono ormai arretrati in modo tale che non ci si può più aggrappare ad essi quando si sale e si scende. Perché?
Semplicemente, le numerose vele di prua avvolgibili hanno bisogno di spazio e devono quindi poter essere posizionate sul bompresso, motivo per cui i cestelli sono spostati nella parte posteriore. Non è l'ideale, ma in realtà è pratico se si ha bisogno di questo spazio.
Ci sono mai state lamentele sul comfort quando si sale e si scende dallo Judel/Vrolijk?
A volte si nota qualcosa, sì, ma non è mai successo che una barca non venga acquistata per questo motivo. La gente costruisce ogni sorta di cose per facilitare la salita e la discesa dalla barca. Molti ormeggi hanno costruzioni interessanti perché altrimenti non funzionerebbero. Casse di birra o gradini di legno.
Un'alternativa potrebbe essere quella di avvitare saldamente l'ancoraggio ...
... dipende dagli accessori. Certo, sarebbe fattibile, ma poi bisogna allentare completamente tutto prima di ogni ancoraggio, il che non è nemmeno l'ideale.
Molte barche hanno anche questi nasi incredibilmente lunghi. Quando ci si trova davanti, ci si chiede come si possa salire da soli se si hanno con sé delle borse.
Sì, è vero. Bisogna trovare delle soluzioni. Ci sono scale pieghevoli o si può legare una drizza. Oppure i vicini possono aiutare. È ancora più difficile quando si ormeggia, sono d'accordo. Se avete un'elica di prua, siete in una buona posizione.
Ma un buon senso dell'equilibrio e il salto sulla passerella sono d'obbligo, non c'è altro modo.
Finché i costruttori di porti turistici e di pontili non si saranno ancora adattati alle dimensioni sempre maggiori delle imbarcazioni, l'ormeggio dovrà purtroppo rimanere un salto. Bisogna sempre ingoiare un rospo.
