Quasi nessun armatore ama segare o praticare fori nella propria imbarcazione. Non solo perché rappresentano potenziali perdite, ma anche perché si pone il problema: Cosa succede al foro se il componente, come un trasduttore di log difettoso o uno strumento di visualizzazione non più necessario, deve essere rimosso?
La procedura per sigillare un foro dipende dalle dimensioni dell'apertura e dalla sua posizione nella fusoliera. Per un piccolo foro di vite nel ponte o nella cabina di pilotaggio, di solito è sufficiente riempire il foro con resina epossidica addensata. A tal fine, il foro viene ripulito con una punta leggermente più grande e l'apertura viene allargata a forma di cono con una svasatura. La resina addensata con stucco ad alta densità viene quindi inserita nel foro con una siringa e la riparazione viene lasciata indurire.
Le aperture più grandi, come i fori passanti nello scafo sommerso, sono molto più complesse: le conseguenze di una riparazione non riuscita possono essere valutate in modo diverso. Nel primo caso, l'umidità può penetrare nel materiale d'anima o gocciolare attraverso la coperta. Già questo è fastidioso. Tuttavia, se la riparazione fallisce sott'acqua, anche la galleggiabilità dell'imbarcazione e quindi la vita dell'equipaggio sono a rischio.
Le istruzioni passo passo per sigillare questi fori sono riportate nel numero attuale di YACHT. Il numero 22/14 sarà disponibile in edicola dal 22 ottobre. È già possibile vedere il video della riparazione su YACHT tv.
Questo contenuto non è più disponibile.
Hauke Schmidt
Editore Test & Technology
