Boris Herrmann e il Team Malizia riceveranno un nuovo Imoca quest'estate. La finale della nuova costruzione si svolgerà a Lorient. Nella prima parte dell'intervista Boris Herrmann ha parlato della sua fiducia nel progettista Antoine Koch, della collaborazione, dei vantaggi del nuovo design e delle speranze ad esso associate. Nella seconda parte, continuiamo l'intervista su "Malizia 4" e diamo un breve sguardo alla storia decennale del team e alla nave da ricerca "Malizia Explorer".
Boris, mentre il tuo presentare le nuove lamine in modo più dettagliato in un secondo momentocon evidente entusiasmo ha definito "aggressive" le prime immagini dello scafo della nuova "Malizia 4". Cosa intendeva dire?
Le linee sono semplicemente più dritte rispetto alla nave precedente, che ha molte curve e, a seconda della prospettiva, a volte sembra un po' bulbosa. Credo che la nuova nave abbia un aspetto molto aggressivo. Nel complesso, la forma sarà un po' più slanciata.
La nuova vela Imoca: "con le gambe larghe, leggermente piegate in avanti".
Quindi un altro passo verso l'Imoca ideale, che non potrà mai essere perfetta a causa dei classici vincoli di compromesso?
C'è sempre una barca che ha il miglior pacchetto complessivo per un Vendée Globe. L'ultima volta è stato interessante perché c'erano due concetti estremamente diversi: la barca di Guillaume-Verdier che ha vinto (ndr: "Macif Santé Prévoyance" di Charlie Dalin) e la barca stretta di Koch che è arrivata seconda.
Se nell'Oceano del Sud ci fosse stato un po' più di vento e di onde, credo che la nave di Koch avrebbe prevalso. Con un po' più di onda, la barca di Guillaume-Verdier non funziona così bene. Non voglio sminuire la prestazione di Charlie Dalin, ma è stato un po' fortunato. In condizioni un po' più difficili, i vantaggi di "Arkéa" sarebbero stati più evidenti. Se Yoann Richomme avesse avuto un vantaggio maggiore a Capo Horn, le cose sarebbero andate diversamente.
Ciò che è diverso nella vostra nuova barca rispetto al suo predecessore è la riduzione dello spazio per la testa nella cabina principale, che era così evidente in "Malizia - Seaexplorer"...
Credo che sia una buona cosa. L'abbiamo ricreata come mock-up in compensato e l'abbiamo anche provata con gli occhiali per la realtà virtuale. Con l'ultima nave, a volte era quasi troppo alta per me quando volevo aggrapparmi al soffitto perché la nave si spostava. Ora si tende a stare con le gambe divaricate, leggermente inclinate in avanti. E se si vuole davvero allungarsi, si può stare nelle aree laterali o nella cabina di pilotaggio posteriore. Dovremo provarlo.
Ho avuto la mia penultima barca 'Malizia 2' per quattro anni. Lì avevo un pozzetto molto più piatto rispetto a quello che ci sarà ora sulla nuova 'Malizia 4'. Mi sono trovato bene anche con quella. Credo che allora avessi un'altezza di 1,60 metri, mentre ora ne abbiamo un po' di più. Meno davanti e più dietro, così si può quasi stare in piedi.
"Malizia 4": migliore ergonomia, maggiore visibilità
L'aspetto positivo?
Ho la sensazione che la nuova nave sarà più comoda in termini di ergonomia. Ecco perché abbiamo fatto così. Si può anche vedere meglio. Perché se il pozzetto è alto come sulla nave precedente, dove la mastra era così alta, le finestre finiranno per diventare molto strette. Sulla vecchia nave non si poteva vedere molto di lato. Ora è possibile guardare fuori anche da seduti.
Quanto sarà bella la vista?
Poiché il bordo libero è più basso rispetto al "Malizia 3", le finestre sono più grandi. Quando sei seduto, i tuoi occhi sono all'altezza del ponte e quindi posso vedere fuori. Il che è fantastico, ovviamente, perché si è seduti in cantina. Soprattutto quando navigo da solo per tre mesi (ndr: per la Vendée Globe 2028/2029), non c'è più la sensazione del seminterrato perché posso vedere il mare.
Dopo la pausa invernale sportiva, durante la quale avete anche accompagnato una spedizione antartica con la vostra nave da ricerca "Malizia Explorer" e l'avanzamento della nuova costruzione a Lorient, l'attenzione si sposta ora sulle regate con il battesimo di "Malizia 4" a fine giugno. Non vede l'ora?
Sì, molto. Faccio sport tre volte alla settimana. Cerco di essere in forma per quando la stagione sportiva inizierà per noi a luglio, dopo il battesimo di fine giugno.
10 anni di Team Malizia: verso il futuro con due navi
Il Team Malizia è stato fondato nel 2016 da lei e Pierre Casiraghi, ha compiuto dieci anni quest'anno. Come vede attualmente la sua squadra?
Con molta gioia. Le cose stanno andando bene, il team è affiatato. Sono anche piacevolmente sorpreso di come tutto si stia sviluppando con la nostra nave da ricerca "Malizia Explorer". Abbiamo pianificato attivamente tutte le missioni e i progetti, ma è fantastico quando vengono realizzati così bene. Mettere insieme tre spedizioni antartiche non è una cosa scontata. È stato un ottimo inizio.
Con l'acquisto della macchina lunga 26 metri, larga 7 metri e pesante 60 tonnellate "Esploratore di Malizia" Oltre allo yacht da regata, la squadra dispone anche di una robusta barca a vela, con cui vengono intraprese spedizioni e progetti di ricerca. Un passo coerente verso la conservazione dell'ambiente marino, per il quale il vostro team si è impegnato fin dall'inizio. È stata una sua idea?
Indirettamente. Ho sempre avuto in mente un progetto del genere. Una nave d'azione. A quel punto fui avvicinato da Arno Kronenberg, un compagno di lunga data. Mi disse che aveva scoperto una barca sul mercato dell'usato che sarebbe stata molto adatta a questo scopo. Ci andammo, facemmo un giro di prova e partimmo. Questa nave ha ispirato l'intero progetto.
E ha dato prova di sé finora?
Assolutamente sì! Si può navigare con due persone e portare a bordo dieci ospiti. Nella prima missione in Antartide, ad esempio, c'erano sette scienziati e tre giornalisti. L'anno scorso abbiamo iniziato ad aprile, siamo andati a Monaco a maggio, poi abbiamo fatto un progetto sulle balene nel sud della Spagna. Poi siamo andati in Senegal, a Fernando de Noronha, in Brasile e abbiamo fatto un piccolo rifornimento in Uruguay. Poi sono arrivate le tre missioni in Antartide. Tutto si è svolto in rapida successione. In undici mesi abbiamo portato a termine un totale di nove progetti individuali.
Chi promuove e utilizza l'offerta di una nave da ricerca?
Si tratta di un mix di finanziamenti scientifici pubblici e privati. Abbiamo come sponsor il Geomar, l'Istituto Alfred Wegener e Hereon. L'Agenzia federale per l'ambiente ha sostenuto finanziariamente la missione Danger Island. Poi abbiamo la compagnia di navigazione Laeisz come sponsor privato. Ci sono anche altri contratti privati.
Come Team Malizia, siete ben posizionati in tutti i settori per il nuovo ciclo quinquennale iniziato alla fine del 2025 e previsto fino al 2030?
Sì, abbiamo sei partner: EFG, Zurich, Hapag Lloyd, KPMG, Schütz e lo Yacht Club de Monaco. Stiamo ancora cercando un partner. Anche questo fa parte della sfida generale e non è meno faticoso della navigazione stessa. Ma siamo ottimisti: presto saremo completi.
Con la serie "Born to Race", il Team Malizia accompagna l'attuale nuovo capitolo della squadra corse a dieci anni dalla sua fondazione. Clicca qui per l'inizio della serie:
Tatjana Pokorny
Giornalista sportivo
