In realtà si tratta di un inizio clemente, si potrebbe pensare: Le temperature erano miti alla partenza e con 5-8 nodi di vento, una pressione sufficiente a far planare gli Imoca. È un tempo che lascia agli skipper spazio di manovra e non li fa agitare nel pozzetto come alla partenza della regata di andata, la Transat CIC. Tuttavia, questa fase di vento leggero è estremamente impegnativa.
Lo scarso numero di interviste, video e foto che sono arrivate oggi da bordo dimostra quanto. Perché al confine con la Corrente del Golfo, il tempo è notoriamente capriccioso e richiede continui cambi di vele e aggiustamenti di assetto, rendendo quasi impossibile seguire una tattica perché spesso si è costretti a sfruttare al meglio la corrente e il vento, anche se questo significa navigare in una direzione non voluta per un'ora.
Boris Herrmann in vista dell'ex compagno di squadra
La gara di Boris Herrmann finora illustra il dilemma. Dopo un'ottima partenza, a un certo punto è scivolato al 21° posto in classifica, ma nel tardo pomeriggio è risalito rapidamente al 6° posto grazie a una bordata verso est favorita dalle condizioni meteorologiche e ha navigato a poca distanza dal suo ex compagno di squadra Nico Lunven, il navigatore di Malizia nella The Ocean Race, che ora regata per "PRB Holcim".
Anche la velocità di Boris ha oscillato in modo selvaggio: Nei fronti, alcuni dei quali accompagnati da tuoni e lampi, la sua "Malizia - Seaexplorer" è saltata sui foil e ha attraversato l'Atlantico a più di 20 nodi, per poi quasi fermarsi poco dopo. Partito molto a ovest, come aveva stabilito con Will Harris, nel pomeriggio si è trovato improvvisamente tra gli skipper posizionati più a est.
Una partenza come questa fa perdere forza e nervi. Perché le fasi di vento leggero, che sono sempre state interrotte solo brevemente, richiedono teli di grandi dimensioni e molto lavoro sulla smerigliatrice per rifinirli. E c'è sempre la preoccupazione di prendere la prossima virata, il prossimo fronte in ritardo rispetto alla concorrenza.
La situazione non è facile. I fenomeni meteorologici si verificano praticamente direttamente sopra le nostre teste. Questo rende complicato prevedere qualsiasi cosa". Jérémie Beyou, "Charal
Beyou, che è uno dei principali favoriti, è attualmente ancora alle prese con problemi di elettronica di bordo che riguardano il pilota automatico. Questo spiega la sua partenza lenta. Ma anche Thomas Ruyant, che ha vinto tre delle ultime cinque regate transatlantiche, è rimasto impressionato dagli alti e bassi dell'intensità del vento.
Nonostante i venti leggeri: alcune partenze anticipate alla Vendée di New York
"Al momento ho tre nodi di vento e sto navigando a malapena più veloce della corrente del Golfo, che scuote un po' la barca", ha detto. Al mattino, tuttavia, ha inseguito il fronte che si era formato davanti a lui. "È stato molto attivo, molto impressionante, persino un po' terrificante. L'atmosfera era davvero apocalittica. Bisognava assicurarsi di tenere la barca sotto controllo".
Secondo gli ultimi modelli, la lotteria meteorologica dovrebbe presto finire e lasciare il posto a una situazione un po' più pronunciata che porterà venti da ovest-nord-ovest come risultato di un sistema di bassa pressione. Promettono velocità più elevate. Ma nessuno si affida completamente alle previsioni. Perché questa zona dell'Atlantico settentrionale è nota per le sue insidie. "È un'area di ciclogenesi", ha spiegato Boris Herrmann in una lunga intervista a YACHT online all'inizio di questa settimana. "I modelli non la affrontano molto bene". Boris lo sa per esperienza personale, avendo trascorso settimane a New York in attesa della finestra meteorologica giusta per un record nel Nord Atlantico, quando ancora faceva parte del team "Maserati" di Giovanni Soldini. Non sarà sorpreso dai capricci della partenza, ma sarà infastidito.
Il vento leggero dopo la partenza ha giocato a favore di almeno una manciata di skipper: Benjamin Dutreux, Eric Bellion, Maxime Sorel e Oliver Heer hanno infatti tagliato la linea troppo presto, ricevendo una penalità di tre ore. Poiché le altre barche stavano andando alla deriva solo a due o tre nodi, Dutreux, Sorel e Bellion hanno eliminato subito la loro penalità, senza essere respinti troppo dolorosamente. Ci sono ancora ben 3.100 miglia nautiche da percorrere per recuperare l'errore della partenza.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
