I 28 skipper devono sopportare molto durante questa regata transatlantica. Si può leggere quanto nei loro volti e tra le righe dei loro resoconti, che alternano sarcasmo, rassegnazione e pura rabbia.
Thomas Ruyant, per esempio, come uno il Partito come uno dei principali favoriti, si trova a 325 miglia nautiche da un amaro ottavo posto, dietro al britannico James Harayda, esordiente in Imoca. "È stata dura", ha detto ieri Ruyant. Vedere Charlie e Boris allontanarsi a nord, mentre lui stesso non riesce a raggiungere l'altro lato della depressione, deve fargli ancora più male della fatica dei continui cambi di vela e di velocità in questa zona di pressione instabile.
Il capo di TR-Racing, la cui squadra corse impiega anche Sam Goodchild, ha parlato di un "conto salato". E Ruyant prevede che questo conto costerà ancora di più a lui e ai concorrenti che navigano con lui nel gruppo a sud. Perché ciò che li attende è molto meno chiaro della rotta aperta dai due leader a nord.
Sempre più Imoca mostrano i loro punti deboli in questa mutevole New York Vendée
Non sono solo i solitari a soffrire. Anche le loro barche mostrano sempre più segni di danni. Oltre a malesseri non proprio insoliti come vele strappate (Sam Goodchild) o un blackout completo dell'alimentazione (Justine Mettraux), Nico Lunven è stato colpito in modo particolarmente duro ieri mattina. Il bompresso del suo "Holcim - PRB" si è rotto di nuovo per il bretone, due volte vincitore del Figaro e promettente terzo classificato. Per lui la regata è finita, perché non potrà più usare lo spinnaker o la vela di codice fino al traguardo. "Dovremo pescare", ha dichiarato sconsolato, dato che non ha abbastanza cibo a bordo.
Rispetto a Nico, Boris se la cava bene. Tuttavia, nel video girato ieri a bordo di "Malizia - Seaexplorer", anche lui sembrava esausto. È fin troppo facile dimenticare cosa significhi attraversare il mare a 20 nodi e oltre con le attuali imbarcazioni foiling.
Il 43enne ha fatto installare un sistema di sospensioni appositamente nella parte anteriore del suo pozzetto completamente chiuso per il sedile, da cui può azionare le scotte e regolare l'autopilota. Tuttavia, l'ammortizzatore preso in prestito da una mountain bike non era sufficiente a ridurre sufficientemente le compressioni, motivo per cui Boris passa a un lettino montato centralmente nell'alloggio dell'equipaggio a poppa durante queste fasi, che è fatto di tela e fornisce maggiore sollievo alla colonna vertebrale.
Boris Herrmann porterà il suo assolo alle alte latitudini?
Al momento, molti elementi suggeriscono che lo skipper di "Malizia" si dirigerà molto più a nord e sceglierà una rotta classica da ovest-est. In questo modo si risparmierebbe l'incrocio che minaccia più vicino alla linea di rotta diretta e che Charlie Dalin potrebbe affrontare.
Boris dovrebbe quindi spingersi fino a 59 gradi nord, cioè all'altezza della punta settentrionale della Scozia, per poi tornare a sud-est in un ampio arco. Questo promette condizioni simili a quelle della Vendée Globe e quindi non solo sarebbe un'opzione tattica, ma anche esattamente il test che tutti gli skipper speravano di fare in questa regata, considerata l'ultima grande sessione di allenamento prima della regata intorno al mondo di novembre.
Poiché il quarantatreenne ha già la qualificazione in tasca, non importa nemmeno se le deviazioni si prolungheranno. Ma non è ancora una conclusione scontata. Infatti, Boris ha una reale possibilità di vincere questa Vandea di New York. Incrociamo le dita per lui!
Riuscirà Boris a passare indenne al prossimo sistema meteorologico del nord? Chi si comporterà meglio nel gruppo meridionale? Tutto questo sarà emozionante oggi.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
