BORIS BLOG: La valutazione provvisoria di Herrmann: "Ci sono state grandi perturbazioni meteorologiche".

Come me la cavo in questo momento? Abbastanza bene, in realtà. Sto affrontando abbastanza bene la situazione. Bisogna guardare il lato positivo. Qui non ci si annoia. È una bella sfida. Se il Vendée Globe fosse facile, non sarebbe il Vendée Globe. Sono abbastanza esausto per i tre eventi della scorsa settimana. Ora è tempo di andare avanti!

Il quarto posto del Vendée Globe era già in vista...

A volte si vince, a volte si perde. Avevo vinto bene ed ero a meno di 25 miglia dal quarto posto. Poi ho perso un po'. Naturalmente si può provare dispiacere e stanchezza per il mondo, ma cerco di evitarlo. Ci vuole un po' di sforzo, perché i pensieri sono lì: "Oh, merda, ora ho perso 300 miglia da Sam Goodchild, con cui sono stato per anni, sempre così vicino, 30 miglia, 50 miglia, dieci miglia. Sono riuscito a stargli dietro da Capo Horn. E ora se n'è andato.

Non è bello retrocedere in gara. E non mi interessa nemmeno". Boris Herrmann

Cerco attivamente di ribaltare il quadro e di vedere tutto positivo, ma anche di non negare la realtà. Ma bisogna sempre avere una mentalità positiva e guardare avanti. Il confronto con il mio primo Vendée Globe? I due Vendée Globe sono molto diversi! Penso che la mia performance attuale sia migliore di quella dell'ultima volta.

Anche se si tratta di un progetto, è un risultato importante per la mia costruzione navale, che sta dimostrando ampiamente il suo valore, e una campagna di successo e una classifica piuttosto buona finora. Ero a un passo dal quarto posto. Ora con il nono, il decimo posto, forse l'ottavo, sulla carta potrebbe non sembrare così forte come l'ultima volta, ma dal mio punto di vista è più forte.

Con più forza mentale al secondo Vendée Globe

Con questo Vendée Globe mi sento molto meglio a livello mentale. Non ho problemi di solitudine e meno problemi di stress. Sono già salito due volte sull'albero maestro e non ho più paura dell'altezza. Da questo punto di vista, quello che ho ottenuto finora mi sembra quasi un grande successo.

Più che alla prima Vendée Globe, dove il campo non era paragonabile a quello attuale. C'erano solo due concorrenti di forza comparabile: Thomas e Charlie. Tutti gli altri si sono ritirati o non erano altrettanto forti. Lo si può vedere anche nel campo di gara, dove i concorrenti con cui abbiamo dovuto fare i conti l'ultima volta sono: Jean Le Cam, Giancarlo Pedote e altri sono migliaia di chilometri dietro di noi.

La flotta qui è come un campo di Figaro". Boris Herrmann

Ora abbiamo un campo di dieci persone di alto livello. Jérémie era presente l'ultima volta, ma poi si è ritirato. Justine è molto forte al momento, Sam Goodchild! La flotta qui davanti è come un campo di Figaro. È molto più forte del solito.

Due gare, due esperienze molto diverse

Ecco perché penso che le mie prestazioni siano nettamente superiori a quelle dell'ultima Vendée Globe: le prestazioni di navigazione in questa flotta. Inoltre, viaggiamo molto più velocemente. E naturalmente le barche hanno punti deboli e punti di forza molto diversi. Da questo punto di vista, non farei un confronto tra le due edizioni. Sono due esperienze e regate molto diverse.

Se i leader finiranno all'inizio della settimana, avranno fatto un ottimo lavoro! Ma c'è stata anche un'enorme spaccatura dovuta alla situazione meteorologica. Non si possono convertire i giorni direttamente in prestazioni e dire che sono stati così e così tanto migliori perché sono arrivati tanti giorni prima.

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Thomas Ruyant, ad esempio, naviga con me. È altrettanto bravo. Era molto vicino, secondo al primo capo, ma alla fine dell'Oceano Indiano ha mancato il salto di circa cinque miglia nautiche per entrare in questo sistema meteorologico. E poi è rimasto bloccato in questo ponte di alta pressione. Ed è per questo che ora è qui.

Due terzi dei componenti elettronici non funzionano

C'è stata semplicemente un'enorme spaccatura meteorologica in questo Vendée Globe. Bisogna dirlo. Questo non toglie nulla alle prestazioni di chi sta davanti, ma bisogna essere in grado di giudicare. Non è che loro navighino sempre più veloci e noi remiamo e siamo lenti". In questa Vendée Globe ci sono state diverse grandi interruzioni meteorologiche.

Come si comporta attualmente la mia barca, cosa manca? Ad esempio, manca il radar. Circa due terzi dell'elettronica sono spariti dopo il fulmine. È meglio dire cosa c'è ancora: Ho un computer, uno schermo, il secondo autopilota e la seconda linea di strumenti con un sensore del vento di fortuna sull'albero, un sensore del vento a ultrasuoni, che non è calibrato in modo così preciso. Quindi non so esattamente quanto vento ho e da dove proviene.

Tutto il resto non funziona più. Riesco ancora ad accendere alcune utenze, come il dissalatore. Posso avviare il motore e far oscillare la chiglia. Ma non conosco l'angolo della chiglia. Non viene più visualizzato. Devo anche fermarlo manualmente. Tutti i relè non funzionano più. L'unica antenna satellitare funziona ancora.

La storia del gancio J2

Tutto il resto è sparito. Non riesco a vedere il rastrello della lamina, non ho misure di carico. Tutto ciò che si può immaginare non funziona più. Oscar funziona ancora. AIS: la mia antenna è caduta dall'albero. Cercherò di costruire qualcosa anche per questo. Ho una seconda antenna a poppa, ma la ricezione non è delle migliori. Cercherò di montarla più in alto in qualche modo.

In termini di prestazioni pure della barca, in realtà ho quasi tutte le capacità. Mi manca un po' di inclinazione massima del foil sul lato sinistro. Forse mezzo grado. È un po' doloroso. Per il resto ho tutto. Mi manca una vela. Devo ancora riparare il mio piccolo gennaker nei Doldrum. In realtà, per ora va tutto bene.

Forse una spiegazione più dettagliata del nostro problema con il J2, che sono riuscito a risolvere ieri in albero: Di norma, gli Imoca hanno uno strallo fisso con una vela di prua principale, che noi usiamo sempre. Tutti legano il J2 in alto e in basso. All'ultimo Vendée Globe abbiamo avuto molti problemi con il J2 e le persone dovevano arrampicarsi molto, avevano problemi a salire, scendere e così via.

La Vendée Globe è più dura di qualsiasi altra regata

Ho poi discusso con Antoine Mermod (ndr: presidente della classe Imoca) che avremmo dovuto prevedere un gancio per poter ammainare la vela in caso di problemi. E abbiamo ottenuto il permesso. Così abbiamo sviluppato il gancio più di due anni fa e da allora ci stiamo lavorando. Lo abbiamo testato intensamente.

Ma niente è paragonabile al Vendée Globe". Boris Herrmann

Abbiamo detto che lo utilizzeremo in Vandea solo se si dimostrerà affidabile. L'abbiamo usato la scorsa stagione. Credo anche alla Transat Jacques Vabre. Non ci sono stati problemi. Ma il Vendée è un carico maggiore per la barca. E ora il gancio si è rotto. Lo strallo era ancora al suo posto, ovviamente. Quindi la vela è semplicemente scivolata giù dallo strallo. Ho tirato su la vela con una drizza, poi sono salito sull'albero e ho fissato la vela.

In teoria era tutto molto semplice, ma in qualche modo mi ci sono volute tre ore per fare tutto, perché su una barca da sola ci vuole più tempo. Su in armo, ho avuto qualche problema a fissare bene le cime e a trovare l'altezza giusta per la vela. Quando sono sceso, mi sono reso conto che la vela era troppo bassa, quindi sono risalito e ho trovato l'altezza ottimale. Lavoro fatto!

Qualcuno mi ha detto di scuotermi come un animale". Boris Herrmann

Ieri qualcuno mi ha chiesto come faccio a "decomprimere" dopo azioni di pressione come l'ultima. Non ho una routine. Ne ho parlato con la squadra. Qualcuno mi ha detto di agitarmi come un animale. Il tremore quando si verificano le sorprese. Il modo migliore per scaricare l'adrenalina dal corpo è l'attività fisica, l'esercizio, la corsa. Ma non posso farlo sulla barca. Mi sono seduto e mi sono addormentato abbastanza velocemente. Ho anche telefonato a qualche persona. Anche questo aiuta un po'.

Herrmann è ospite di Vendée Live oggi!

Vendée in diretta! Boris Herrmann parlerà con la presentatrice Andi Robertson nel programma Vendée Globe in corso il 12 gennaio dalle 14.30. Saranno ospiti anche il direttore di gara Hubert Lemonnier e il project manager Marcus Hutchinson. Cliccare qui per il programma.

La clip dell'ultima campagna pubblicitaria di Boris Herrmann: