Saluti dall'Atlantico meridionale e buon 1° Avvento! Anche qui c'è un clima argenteo. Ho una piccola candela di sete in un barattolo con coperchio. Posso accenderla. E ho un calendario dell'Avvento di mia moglie Birte per il Vendée Globe, che tirerò fuori subito.
"Non è una settimana facile per me".
Per me il 1° dell'Avvento ha un significato particolare perché segna l'inizio di dicembre. Dicembre è l'attuale Vendée Globe. Spero di doppiare Capo Horn il 30 dicembre o il 1° gennaio. Ora ho quattro settimane nell'Oceano Meridionale, in clima antartico, nell'Oceano Meridionale. Ora mi aspettano. Ho ancora un giorno e qualche ora prima di raggiungere il Capo di Buona Speranza. Poi saremo nell'Oceano Indiano e quindi nel Pacifico. Spero di attraversare due oceani questo mese.
Non è stata una settimana facile per me. Avrei potuto o dovuto fare qualcosa di diverso? Non vedo errori gravi. Ho solo avuto uno scarto all'equatore che era troppo grande per tenere il passo delle barche davanti. Lo si vede in proporzione: più si è indietro, più si perdono miglia, in proporzione al vantaggio. Anche 50 miglia di differenza fanno una grande differenza. Lo si vede in Sam Davies.
Il giorno più buio
Da questo punto di vista, era prevedibile da una buona settimana quello che sarebbe successo qui. Questo non mi scandalizza. Ormai era così. Me ne sono fatto una ragione. Le perdite si sono verificate nell'Atlantico settentrionale durante questa pausa. Non ho tenuto bene il passo. Ho recuperato un po' all'equatore, ma non è stato sufficiente.
Ho gridato al cielo o ho pianto nel mezzo? Ho fatto entrambe le cose nell'ultimo VG. Non ho gridato al cielo, ho solo gridato al cielo. Ho pianto alcune volte durante l'ultima Vendée Globe. Lo si può vedere nel documentario "Sturmfahrt" di Ufa.
In realtà, finora me la sto cavando abbastanza bene. Il giorno in cui ho detto nel video della scorsa settimana che avrei voluto piangere è stato il giorno più buio. Perché è stato allora che il mio arretrato si è materializzato con la strambata a sud attraverso il fronte. E gli altri hanno continuato ad andare avanti. Non è stata una giornata facile, e in più ho navigato in un'atmosfera di totale stanchezza.
Non sono euforico qui fuori. Lo sarei sicuramente se fossi nel gruppo di testa". Boris Herrmann
Naturalmente, l'umore dipende anche dal posizionamento. Io sono molto meditativo. Spiritualmente, cerco di sintonizzarmi, di entrare in sintonia. La mia sfida è imparare a essere presente ogni giorno nonostante tutte le circostanze. Non vederle come negative. Vedere ciò che è speciale e rendermi conto di ciò che sta accadendo qui: Sto vivendo un'avventura speciale nella vita. Non è una cosa che si fa tutti i giorni.
La flotta separata del Vendée Globe
Cerco di non lasciarmi trascinare da una posizione per la quale al momento posso fare ben poco. E non mi sento nemmeno in colpa per questo: Ho fatto del mio meglio e sono stato un po' sfortunato. Ed è così che è andata a finire. Pensate alla Transat New York Vendée, dove tutti i più bravi, a parte Charlie, sono rimasti bloccati dietro a questo fronte e poi io ho avuto un vantaggio di migliaia di miglia.
Cerco di essere forte e positivo". Boris Herrmann
Ci possono essere situazioni meteorologiche che separano. Questa è stata drastica. Ancor più dell'ultimo Vendée Globe. Abbiamo perso questa bassa ben oltre 1000 miglia al largo di Città del Capo e anche Thomas ha avuto il suo problema con il foil. Resta da vedere cosa succederà. Sto cercando di lavorare sul mio umore, di essere forte e positivo. Credo di riuscirci abbastanza bene. A volte c'è un po' di malinconia e di tristezza. Dipende da cosa sto pensando in quel momento.
Capo Horn la vigilia o il giorno di Capodanno?
L'importante è semplicemente imparare a navigare nella mia regata, la mia Vendée Globe. Cosa ci aspetta? Le rotte per il Capo di Buona Speranza dicono: circa un giorno e qualche ora. Il Capo di Buona Speranza sarà il mio programma? Certamente! Non si chiama Capo di Speranza, ma Capo di Buona Speranza! Ho buone speranze di doppiare Capo Horn il 30 dicembre o il 1° gennaio. È la mia grande sfida personale. Sarò molto orgoglioso e felice di portarla a termine. Ho ancora molta strada da fare prima di allora.
I prossimi giorni saranno movimentati. Un routing GFS di ieri mi dava un giorno e mezzo dietro i leader a Cape Leeuwin. Quindi 700 miglia, per essere precisi. Il che sarebbe un vantaggio rispetto ad ora. Ora il divario è maggiore. Il tempo attuale qui è grigio. Nelle ore di bonaccia ho avuto dei bellissimi colori al mercurio, che sembravano davvero fantastici. La temperatura dell'acqua è attualmente di 17 gradi e la temperatura dell'aria di notte è di 16 gradi. In barca fa relativamente caldo, a volte basta una maglietta perché in cabina c'è un effetto serra.
Non credo che riuscirei a sopportare così bene la lettura di commenti negativi. Soprattutto non in un periodo di crisi". Boris Herrmann
In generale, i problemi tecnici della flotta sono ancora molto pochi, anche perché finora abbiamo avuto poco vento. Non abbiamo avuto il Golfo di Biscaglia o l'Atlantico difficili come di solito accade. Ma Malizia è molto ben preparata. Non ci sono problemi tecnici da segnalare. L'incoraggiamento dei tifosi è fantastico nella mia situazione attuale! Non sento critiche negative. Vedo i commenti dei tifosi che mi vengono inviati.
Manovre audaci e una bella svolta a sinistra
Sono di buon umore. Sto navigando sottovento alla prossima bassa. A nord, sto inseguendo l'area di alta pressione in partenza, quindi il mare è piuttosto piatto. Quindi sto spingendo con il grande gennaker in un range leggermente più alto del solito. Abbiamo avuto 24 nodi per un breve periodo. Ma un'ora fa è sceso a 17 nodi. Ora lo terrò d'occhio.
L'azione successiva sarà quella di passare dal gennaker grande al J0, che è la manovra più grande di tutte. L'avvolgimento del gennaker grande è un'operazione lunga. E anche metterlo nella stupida sacca. Il vento è un po' più mosso. Ho fatto una bella virata a sinistra, 280, che è stata fantastica. Poi ho fatto una bella VMG verso sud-est.
Ora va di nuovo un po' a destra, a 300, 303, dove non sembra più così bello sul tracker. Ma mi sposterò di qualche ora verso sud. Forse quattro ore o poco più. Dove anche le due ragazze (ndr. Justine Mettraux e Clarisse Crémer) stanno viaggiando.
Incontri reali e AIS in mare
Questo è un po' più favorevole perché il vento è un po' più a destra, credo. Poi navigheremo con un angolo un po' più favorevole verso nord-est a prua di sinistra, dove faremo una strambata a fine giornata o durante la notte, e poi continueremo a sud-est a prua di dritta per un bel po'. Probabilmente con J0 fino al Capo di Buona Speranza.
L'allarme AIS è appena scattato. Justine passa proprio davanti a me. È a prua sinistra. Vediamo se vira di nuovo verso sud. Non credo. Qui c'è un gran vento. Ma io continuerò a navigare ancora un po'. Vorrei starle vicino per avere un punto di incontro, un riferimento di incontro.
È stato davvero bello avere Justine tra noi negli ultimi due giorni. In parte anche grazie all'AIS. Nella bonaccia potevo vederla con gli occhi, ma non con l'AIS. Il suo AIS è piuttosto debole, copre solo tre o quattro miglia. Posso vedere Clarisse per 15 miglia. Ci sono grandi differenze.
1° Avvento nell'Atlantico meridionale - l'ultima clip domenicale di Boris Herrmann:
L'azienda di abbigliamento Musto ha appena pubblicato questa clip promozionale. Molti degli attuali velisti di punta della flotta dicono la loro sul tema dell'abbigliamento per l'ultima sfida in solitario. Si possono vedere e sentire Boris Herrmann, Justine Mettraux, Charlie Dalin, Sam Davies, Clarisse Crémer, Jérémie Beyou, Louis Burton, Damien Seguin, Benjamin Dutreux, Tanguy Le Turquais, Violette Dorange e forti scene di vela:
