BLOG DI BORIS: "La scatola rimbomba per qualche giorno".

Oggi si è conclusa la quinta settimana di gare. Abbiamo recuperato molte miglia nei posti dal quarto al nono. Siamo praticamente a poca distanza dal gruppo. "Malizia - Seaexplorer" è stata la seconda nave più veloce dal Capo di Buona Speranza a Capo Leeuwin. È fantastico! Mi fa un gran bene, mi mette di buon umore e mi solleva assolutamente il morale.

Addio all'Oceano Indiano

Ad essere onesti, non si tratta tanto della barca quanto della fortuna del tempo. In generale, le condizioni meteo hanno determinato i progressi più che le barche stesse. Proprio come Sam Davies e Justine Mettraux, ho semplicemente avuto condizioni di reach brillanti.

L'Oceano Indiano ci ha fatto passare. È stato fantastico, grazie Oceano Indiano!". Boris Herrmann

Gli altri dovevano attraversare prima del vento. E noi abbiamo potuto navigare dritti. È piuttosto insolito. Ecco da dove deriva il tempo veloce in questo caso. E non necessariamente perché abbiamo una barca veloce da Oceano del Sud. Le condizioni erano ideali per "Macif", per una macchina che si sposta in piano. Ho avuto condizioni di reach e venti medi per tutto il tempo, quindi nessuna condizione per la nostra barca.

Le ultime ore in cui siamo ancora qui nell'Oceano Indiano sono oggi a mezzogiorno. Fino alla longitudine 147 est. Che è il confine ufficiale con il Pacifico. Anche qui: mare piatto, in avvicinamento. Più un cielo grigio e purtroppo pochi albatros. Tranne che alle isole Crozet. Che ovviamente erano una festa!

Già una battaglia per il terzo posto?

Ci siamo avvicinati al gruppo di barche dal quarto al nono posto. È già un buon risultato. Il distacco si sta riducendo. Guardando i primi tre classificati, trovo sorprendente che Sébastien Simon sia ancora in grado di resistere. Naturalmente, non riuscirà a salire sul podio senza il fioretto rotto, anche se mi piacerebbe che lo facesse. Se togliamo Seb dall'equazione, significa che qualcuno del gruppo di mezzo finirà terzo.

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A parte questo, spero che Yoann Richomme superi Charlie, perché sarebbe bello vedere un cambio di leadership. Nel nostro gruppo non sarebbe male se tutto fosse un po' confuso. Sto cercando di entrare e di tenere il passo. (Redazione: la mattina del terzo Advent, Boris Herrmann era a sole 13 miglia nautiche dallo skipper di "Biotherm" Paul Meilhat, al nono posto, e a circa 44 miglia nautiche dal campione in carica Yannick Bestaven su "Maître Coq V").

Non ho mai navigato nelle condizioni che affronteremo nei prossimi giorni". Boris Herrmann

Nel frattempo, molti occhi sono puntati sulla tempesta prevista per lunedì e martedì. Incrociate le dita! Sarà molto dura. Non sarà facile. Ma siamo lì insieme a questa grande flotta. Il vento sta gradualmente aumentando. La depressione si muove verso di noi e sopra di noi a 30 nodi.

Aumento drastico e rapido del vento

Il vento aumenterà di ora in ora. Fino all'angolo del cancello di ghiaccio è ancora possibile. Poi diventa drammaticamente più veloce. Al più tardi a quel punto entra in azione la seconda barriera. Da quel momento in poi, fino al 18 dicembre circa, il vento si fa sentire. Poi la barca si agita per qualche giorno. Fino alla fine del periodo, viaggeremo ancora sottovento con venti forti. Il vento tornerà ad essere più leggero a partire dal 19 dicembre circa.

Fino a mercoledì o giù di lì, ci limiteremo a raggiungere: da 90 a 110 gradi (ndr: questo si riferisce ai veri angoli del vento/TWA). 110 è già abbastanza bello. Ma 90 gradi e 100 gradi con 30-40 nodi di vento: non ho alcuna esperienza in merito. A dire il vero, l'ho fatto raramente su qualsiasi barca.

Per prepararmi, ho preparato il mio fiocco da tempesta e mi sono preparato mentalmente a una terza scuffia. Ma: dove devo virare? Come devo regolare la barca? A che velocità posso avanzare? Che mareggiata ci sarà? Per quanto tempo resteremo al largo? Stiamo tutti nuotando e non siamo sicuri.

I preparativi per la tempesta sono stati fatti

Inoltre non so come sarà rispetto agli altri. Penso che potrebbe essere ancora così: 50 miglia nautiche in più potrebbero già significare un vantaggio relativamente grande. È possibile che più si è avanti, più a lungo si può restare davanti al fronte. E magari evitare il peggio dei venti forti, o addirittura rimanere completamente davanti al fronte.

Naturalmente, questo comporterebbe ancora una volta enormi differenze di distanza se alcuni rimangono davanti e altri vengono superati dai primi. Dovremo aspettare e vedere. Non faccio promesse e prenderò le cose come vengono. La sicurezza prima di tutto!

Sono ben preparato. Ho installato l'avvolgifiocco della mia vela da tempesta, il J4. Di solito è nella mia borsa qui in barca per la maggior parte del tempo. Per farlo, devo tirare la cima di mura con la cima di topo (ndr: la cima di mura viene tirata attraverso i raccordi e la guida con la cosiddetta cima di topo/pilota) e attaccare la cima dell'avvolgifiocco. Il tutto è pronto. Ora posso impostare il J4. Lo farò per tempo, prima di averne bisogno. A quel punto, può essere lasciato avvolto dietro il J3.

Tempesta nel Pacifico con una velocità costante di oltre 40 nodi

Non uso la vela di prua J4 da molto tempo. Dai primi giorni dell'Ocean Race, quando c'era tanto vento al largo di Gibilterra. Ma si trattava di aria calda e non è paragonabile a quello che sta accadendo ora. Mi aspetto venti costanti di oltre 40 nodi. Con raffiche fino a 50. 90 gradi di lato. Non sono abituato a questo. Sono anche curioso di vedere che tipo di mareggiata produrrà.

Le previsioni sono per un periodo abbastanza breve, di circa cinque metri. Ma è anche possibile che i modelli si calmino un po'. La tendenza degli ultimi giorni è stata quella di una diminuzione della forza massima del vento in questo minimo. Se si tratta di qualche nodo in meno, fa una grande differenza.

Non potrei essere più sicuro che con questa barca". Boris Herrmann

Mi sento al sicuro. Il pericolo principale è quello di danneggiare le vele. Il J3 o la randa. Il J3 è forse più facile da ammainare e riparare. Ma la randa, se c'è qualcosa, si perdono molte miglia. Una riparazione - magari una stecca o una balumina strappata - richiede molta energia.

Rispetto della terza barriera corallina

Ho rispetto soprattutto per la messa in mare del terzo terzarolo. Cosa si fa quando ci sono già raffiche fino a 50 nodi? Non si può calare perché le stecche della cima quadrata si incastrano sotto le sartie. Bisogna quindi rimanere a circa 70 gradi rispetto al vento, in modo che passi senza problemi lassù. Ma poi la balumina svolazza come un matto. La balumina si è staccata durante l'ultima Vendée Globe. Credo anche con 50 nodi di vento.

Ciò significa che sarò abbastanza prudente, abbastanza cauto e metterò il primo terzarolo relativamente presto, quando vedrò le prime cose sopra i 40 anni. Naturalmente, si segue il proprio istinto: se la barca sta già navigando "a pieno regime" e saltellando, allora forse anche prima.

Herrmann e Mettraux messi alla prova?

Non ho abbastanza esperienza perché negli ultimi anni non abbiamo avuto venti forti. Nell'ultima Ocean Race non abbiamo avuto venti forti nell'Oceano Meridionale. Abbiamo avuto venti relativamente forti, come quelli attuali. Ma non una tempesta. È una cosa da imparare di nuovo.

Credo che la cosa più importante sia per me e Justine". Boris Herrmann

Riusciranno tutti a superare la tempesta? Non posso dirlo per Dalin. Ma il nostro gruppo qui, sì. Dalle rotte che ho fatto, mi è sembrato che potessero essere in grado di stare davanti alla bassa. In modo da non subire la tempesta e da rimanere con 30 nodi di vento. Credo che Justine e io saremo i più colpiti. Ma vedremo.

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