RORC Transatlantic Race: Supersailer, scow e semi-foiler pronti per la traversata

Domenica 11 gennaio 2026, al largo di Lanzarote, prenderà il via la 12ª edizione della RORC Transatlantic Race. Dalla sua prima edizione nel 2014, la regata d'altura del Royal Ocean Racing Club è sempre stata un palcoscenico per i più veloci nella categoria dei 100 piedi. L'inseguimento attraverso lo stagno è stato dominato da imbarcazioni del calibro di "Commanche", "Lucky" e "Leopard 3". Questa volta, tutti gli occhi sono puntati su "Raven" che per la prima volta regaterà per l'IMA Transatlantic Trophy in Antiugua. Il 34 metri in carbonio con i suoi T-foil abbassabili lateralmente ha lasciato i capannoni del cantiere finlandese del Baltico nel 2023, ha già attraversato l'Atlantico due volte e ha più di 18.000 miglia nautiche alle spalle.

Prova di resistenza per il semi-albero "Raven"

La RORC Transatlantic Race sarà la prima regata transatlantica per il team, che si è allenato a lungo al largo di Lanzarote. Il Project Manager Klabbe Nylof ha atteso a lungo questo momento: "Questa è davvero la prima volta che portiamo 'Raven' in un vero e proprio ambiente di regata d'altura. Abbiamo fatto lunghi passaggi, abbiamo spinto molto la barca, ma una regata come questa ci pone di fronte a sfide diverse. Si tratta di essere coerenti, resilienti e di imparare come funziona l'intero sistema sotto pressione per molti giorni".

Il prezzo calcolato da Botin Partners e Jarkko Jämsén Il "Raven" fu progettato per utilizzare l'ala di prua per aumentare la galleggiabilità e sfiorare il mare. Non è mai stato previsto un completo decollo, che avrebbe richiesto, tra l'altro, una lamina sul timone. Grazie a una zavorra d'acqua di circa dieci tonnellate, il concetto è stato concepito per privilegiare la velocità media rispetto alla velocità massima.

"Raven" con un chilometraggio di 600 miglia nautiche

"Raven" ha già superato i 30 nodi e può percorrere costantemente miglia a 25-27 nodi per lunghi periodi di tempo, il che consente di raggiungere distanze di 600 miglia nautiche nelle giuste condizioni. Nylof sottolinea che il progetto non è mai stato finalizzato a battere i record a qualsiasi costo. "L'idea originale dell'armatore non era quella di costruire una barca da corsa pura", spiega. "L'idea era quella di creare un superyacht veloce e moderno che si spingesse oltre i limiti, pur rimanendo robusto e utilizzabile. Ciò che ci ha sorpreso è stata l'efficienza della piattaforma non appena abbiamo iniziato a usarla correttamente".

Due starter di circa 40 metri di lunghezza

In termini di lunghezza, "Raven" supera "Be Cool" di cinque metri. Lo Swan 128, lanciato per la prima volta nel 2025, condivide la lunghezza con "Linnea Aurora"Truly Classic 128, ha vinto il titolo di più grande partecipante alla RORC Transatlantic Race. Con un dislocamento di circa 136 tonnellate, "Be Cool" è principalmente orientata alla crociera e raggiunge circa 17-18 nodi, ma registra velocità medie di circa 12 nodi in alto mare. Secondo l'IRC, "Raven" deve compensare lo Swan 128 per oltre 700 secondi all'ora.

Per il capitano di "Be Cool" Luca Serra, la regata transatlantica è un passo successivo naturale: "Abbiamo già navigato per più di 5.000 miglia nautiche, anche dalla Finlandia al Mediterraneo. Ora è arrivato il momento di testare davvero la barca in una regata d'altura seria". Serra ha già ricoperto lo stesso ruolo sull'omonimo Swan 98 e chiarisce che il 128 rappresenta un'evoluzione fondamentale. L'obiettivo era quello di rendere lo yacht più facile, sicuro e piacevole da navigare, anche per l'armatore.

"Vogliamo preservare lo spirito amichevole. Ci saranno quattro o cinque velisti professionisti di alto livello, ma non stiamo costruendo un team di superstar. Questa barca è una questione di coesione, di esperienza e di rispetto per il modo in cui vogliamo navigare", dice Serra. L'equipaggio navigherà in tre turni di guardia di cinque persone ciascuno, con capi guardia ben definiti e una forte attenzione alla routine. "Buoni turni di guardia, buona comunicazione e buone abitudini contano più di una cruda aggressione su 3.000 miglia. È qui che regate come questa si vincono o si perdono".

Il "Tricheco 4" in un'importante missione nell'Atlantico

Walross 4" ha una filosofia simile per l'Akademischer Segler-Verein (ASV) di Berlino. Lo skipper Matthias Kahnt è responsabile dell'imbarcazione di 56 piedi a ponte singolo progettata da Georg Nissen e dal suo equipaggio: "Attraversare l'Atlantico è stato un sogno che si è avverato per tutti i giovani membri dell'equipaggio a bordo della barca del club. Nove persone su dieci a bordo sono studenti delle università berlinesi e sappiamo tutti quanto sia importante il tempo per l'avventura. Per questo siamo felici di poterci godere il viaggio un po' più a lungo delle barche più veloci!".

La partecipazione alla Transat 2026 fa parte di un progetto più ampio chiamato Atlantic Connections, che mira a celebrare il 250° anniversario degli Stati Uniti e a partecipare con "Walrus 4" alle celebrazioni nel porto di New York il 4 luglio 2026 (Sail4th 250). "È il nostro modo di onorare il rapporto speciale e di lunga data tra la nostra città e gli Stati Uniti. Questo progetto di navigazione è sotto il patrocinio di Kai Wegner, il sindaco di Berlino", afferma Kahnt.

I punti di forza del "Walross 4": "Abbiamo una barca robusta, costruita per lunghe navigazioni oceaniche e che ha già superato condizioni molto difficili. Le dimensioni dell'armo, la costruzione della chiglia e lo scafo a 7 strati di 35 mm di spessore in legno di Khaya resisteranno a qualsiasi condizione atmosferica durante la regata. Naturalmente, questo ha anche un piccolo svantaggio: pesiamo circa 18 tonnellate e inizieremo a planare molto più tardi rispetto ad alcuni racer in fibra di carbonio. Ma cucineremo pasti completi nella nostra cambusa e dormiremo molto bene e all'asciutto nelle nostre cuccette".

Campo IRC con due "nasi piatti"

Diversi team puntano alla classifica IRC basata sul tempo calcolato con nuove entusiasmanti costruzioni, prima fra tutte "Palanad 4". Il nuovissimo 50 piedi progettato da Sam Manuard attraversa l'Atlantico con uno scow bug. "Palanad 3" ha vinto la regata 2021 e ha stabilito il record IRC per la rotta da Lanzarote ad Antigua. "Vogliamo navigare il più velocemente possibile", afferma lo skipper Antoine Magre. "Un equipaggio molto concentrato, una forte strategia meteorologica e lo sfruttamento dei punti di forza della barca: ecco di cosa si tratta".

Maxitude" di Xavier e Alexandre Bellouard, padre e figlio, è appena uscito dal cantiere. I progettisti di Marc Lombard hanno dato al Lift 45 una prua altrettanto piena e linee moderne. Xavier Bellouard ha parlato delle loro possibilità: "Ci rendiamo conto di essere osservati da vicino, visto che la barca ha sorpreso molti durante il Rolex Fastnet". Con la loro prua, i Bellouard sperano di dimostrare che l'ampia prua non è solo un trucco dei Class40. "È una direzione che il mondo dell'offshore nel suo complesso prenderà prima o poi. 'Maxitude' è un'evoluzione del modello precedente, un Pogo 12.50", continua Xavier. "Mia moglie ci raggiungerà ai Caraibi, e questo è uno dei vantaggi di avere un'ampia cabina di prua. Il Maxitude è davvero una barca per due scopi, per le regate e per la crociera".

"Ino Noir": navigare velocemente e lentamente

Su "Ino Noir", James Neville torna con la barca che si è classificata terza l'ultima volta. Il Carkeek 45 è stato ulteriormente sviluppato dopo una stagione caratterizzata da problemi di affidabilità. "Vogliamo fare meglio dell'ultima volta", dice Neville prima della partenza. "La velocità più bassa è in realtà più importante di quella più veloce. Si tratta di governare la barca, controllare l'increspatura e mantenere le vele. Si tratta di coerenza". Ino Noir gareggerà con quasi lo stesso equipaggio britannico dell'anno scorso, integrato dal navigatore spagnolo Juan Vila "Se la barca è più veloce delle onde, possiamo navigare contro l'onda che ci precede, causando un'enorme usura delle vele e dell'attrezzatura".

Prospettive degli equipaggi

Il project manager di "Ravens" Klabbe Nylof è fiducioso per la regata: "La barca è forte e controllabile anche senza il supporto del foil. Questo è molto importante in alto mare. Bisogna avere la certezza che lo yacht possa prendersi cura di noi se qualcosa si danneggia o le condizioni cambiano". Con Damien Duchon come skipper e Will Oxley come navigatore, il team di "Raven" è fiducioso ma rimane realista: "Questa regata è tutta una questione di apprendimento, di dimostrare l'affidabilità e di sbloccare la prossima fase di ciò che 'Raven' può fare. Questa gara riduce tutto all'essenziale. Si tratta di gestire bene la barca, i sistemi e le persone. Questo è il vero banco di prova".

Il capitano di "Be Cool" Luca Serra è d'accordo: "Attraversare l'Atlantico in compagnia, come parte di una vera regata, ha senso. È più sicuro, più interessante e molto più significativo che farlo da soli. È qui che si impara a conoscere davvero una barca". Matthias Kahnt prevede per "Walross 4": "Poiché abbiamo una barca piuttosto pesante con una configurazione simmetrica dello spinnaker, i nostri angoli di VMG sono piuttosto bassi in caso di vento forte. Le condizioni di vento e di onda della classica zona degli alisei sono quindi adatte a noi. Riteniamo che il nostro potenziale sia simile a quello dello 'Spirit of Helsinki'". L'anno scorso lo Swan 651 ha conquistato il terzo posto nel suo gruppo.

Partenza e tracciamento di Transat

La RORC Transatlantic Race partirà l'11 gennaio 2026 al largo di Marina Lanzarote, per i multiscafi alle 12:30 UTC e per i monoscafi alle 12:40 UTC.

Poiché la flotta è molto variegata, per i multiscafi più veloci sono previsti tra i 5 e i 6 giorni, a seconda delle condizioni meteorologiche. La maggior parte arriverà in 12-14 giorni, mentre i ritardatari resteranno in mare per circa 17 giorni.

Il record di monoscafo è stato stabilito da "Lucky" (ex "Rambler 88") nel 2025 con 7 giorni, 20 ore, 34 minuti e 41 secondi.

Vai al tracciamento qui (cliccare).