Transat Café L'Or: Il tempo limite e la mancanza d'acqua incombono sul thriller dei Class40
Una navigazione emozionante alla Transat Café L'Or! La divisione anticipata della flotta dopo il rilancio a La Coruña il 1° novembre è stata motivo di festa. uno scenario entusiasmante in Classe40 risultato: Un gruppo lotta per il podio a nord, l'altro a sud. I principali favoriti sono posizionati in entrambi i gruppi.
Il 6 novembre, sembrava ancora che i migliori della stagione, Guillaume Piroulle e Cédric Chateau su "Seafrigo - Sogestran", avessero sbagliato la rotta verso sud. Erano a 415 miglia nautiche dai leader del nord, Corentin Douguet e Axel Tréhin su "SNSM - Fait un don".
Transat Café L'Or: l'Ordine del Nord, dopo tutto?
Ma poi è iniziato l'auspicato contrattacco: Pirouelle/Chateau e gli altri equipaggi meridionali, tra cui Sasha Lanièce e Sanni Beucke su "Alderan" (21°) a metà campo, hanno inesorabilmente lasciato che il loro deficit si annullasse con l'arrivo degli alisei. All'11 novembre, Pirouelle/Chateau avevano recuperato circa 400 miglia nautiche nel duello a distanza con Douguet/Tréhin, arrivando a undici miglia nautiche dai leader.
Tuttavia, ora stanno difendendo il loro vantaggio a nord e sono persino riusciti ad allungarlo leggermente il 12 novembre, attualmente a 48 miglia nautiche, e di recente viaggiavano a due nodi di velocità in più rispetto a Pirouelle/Chateau. Resta da vedere come si svolgerà la volata finale di 1000 miglia nautiche. Mercoledì, i pacemaker del sud hanno navigato su una rotta ovest-sud-ovest intorno al 20° parallelo nord. I pacemaker del nord hanno raggiunto circa 25 gradi nord in quel momento.
Sull'asse nord-sud, Douguet/Tréhin e Pirouelle/Chateau sono ancora separati da circa 380 miglia nautiche mentre i percorsi si avvicinano. Sulla rotta verso Fort-de-France, si prevedono venti ancora più instabili nell'ultimo terzo di questa seconda tappa per i Class40 dopo lo scalo a La Coruña. Douguet/Tréhin vi hanno navigato mercoledì con un leggero vantaggio. Un interessante effetto collaterale del gioco di potere dei Class40 nella Transat Café L'Or: a sud, i cacciatori Pirouelle/Chateau sono stati separati dall'ultimo Imoca in gara da poco più di 300 miglia nautiche.
Class40 migliore nell'acqua di coda degli ultimi equipaggi Imoca
Sono passati cinque giorni da quando "Charal" la gara di Imoca alla Transat Café L il 7 novembre'O vinto aveva e Frankie Clapcich e Will Harris sono orgogliosi secondi classificati hanno raggiunto il traguardo. Tuttavia, quattro dei 18 Imoca sono ancora in corso. Mercoledì mattina, Fabrice Amedeo e Andreas Baden di Kiel su "FDJ United Wewise" hanno lottato per il 15° posto con Manu Cousin/Jean-Baptiste su "Coup de Pouce", che li precedevano a sud. Il duo francese ha infine mantenuto un vantaggio di quasi 40 miglia nautiche sul duo franco-tedesco.
Andreas Baden aveva già riferito il giorno prima: "Stiamo ancora una volta viaggiando molto velocemente, siamo la barca più a nord di tutta la flotta. (...) Ora ci aspetta un'emozionante volata finale, in particolare contro Manu, e speriamo di poter recuperare qualche miglio". "Coup de Pouce" e "FDJ United WeWise" dovrebbero tagliare il traguardo a partire da mezzogiorno del 13 novembre.
Dietro a questo penultimo duello Imoca nella Transat Café L'Or ce n'è un altro, in cui la decisione preliminare sembra essere stata presa: Szabi Weöres e Bérénice Charrez su "New Europe" sono ora a quasi 90 miglia nautiche da "MSIG Europe", al 17° posto con Conrad Colman e Mathieu Blanchard.
Minacce della classe 40 per i ritardatari: limite di tempo e mancanza d'acqua
Molti equipaggi di Class40 in mare sono ora preoccupati per la scadenza della Transat Café L'Or. Rinviata una seconda volta - anche in vista della sosta di sicurezza dei Class40 a La Coruña, che durerà diversi giorni - è ora definitivamente fissata al 24 novembre.
Gli organizzatori della regata ritengono che non tutti i Class40 saranno in grado di raggiungere il traguardo in questo tempo. Il 12 novembre, tre equipaggi avevano ancora oltre 2000 miglia nautiche da percorrere per arrivare al traguardo. Clicca qui per seguire la Transat Café L'Or. Per altri cinque duetti si trattava di almeno un altro 1900 a Fort-de-France mercoledì.
Mentre il loro approvvigionamento non è un problema, secondo gli organizzatori della regata, l'approvvigionamento idrico potrebbe diventare un problema più serio perché non tutte le barche della Classe 40 sono dotate di sistemi di desalinizzazione. Alla partenza, ogni barca può trasportare un massimo di 160 litri. Inoltre, sono disponibili 20 litri dalla tanica di sopravvivenza o dalle riserve nelle zattere di salvataggio per i casi estremi. Tuttavia, l'uso di queste riserve è punibile con una sanzione da 2 a 24 ore per la rottura dolosa di un sigillo.
