In tre classi su quattro, la Transat Café L'Or le decisioni sul podio sono state prese da tempoLa maggior parte degli equipaggi ha tagliato il traguardo. È ora molto interessante vedere cosa è successo nei Class 40 dalla ripartenza del 1° novembre al largo di La Coruña. Tre giorni dopo la partenza, la flotta si è divisa in un gruppo nord e uno sud. Mentre il gruppo nord ha guadagnato costantemente, le barche più veloci del gruppo sud hanno accumulato un notevole distacco all'8 novembre. Sabato, i leader del nord ("SNSM - Faites un don!") avevano ancora un vantaggio di 380 miglia nautiche sulle barche leader del sud.
Transat Café L'Or: diritto al nord o azzardo?
Ma il vantaggio del nord si sta lentamente dissolvendo. Il 9 novembre, c'erano 100 miglia nautiche in meno rispetto all'arrivo: solo 280 miglia nautiche separavano Corentin Douguet e Axel Tréhin su "SNSM - Faites un don!" a nord da "Les Invincibles", che si trovava all'ottavo posto in classifica generale e in testa a sud. Domenica, tutte le barche del sud hanno guadagnato sul gruppo del nord.
Inoltre, il gruppo settentrionale ha dovuto fare i conti con un'area di alta pressione e domenica pomeriggio viaggiava a una velocità di circa dieci nodi. Nel sud, invece, il pedale dell'acceleratore è stato premuto in testa con velocità di circa 15 nodi e oltre. A metà del gruppo meridionale, Aina Bauza Roig e Axelle Pillain su "Engie" si sono classificati diciannovesimi a poco meno di dodici nodi. Il duo, sostenuto dagli organizzatori nell'ambito del progetto di sostegno alle donne Cap pour Elles, si era recentemente posizionato quasi a metà tra il gruppo nord e quello sud.
Allo stesso tempo, Sasha Lanièce e Sanni Beucke sono rimasti più a sud su "Alderan". La francese e la medaglia d'argento olimpica 49erFX di Kiel hanno navigato verso Saint-François in Guadalupa al 22° posto nella prima serata di domenica. Clicca qui per il tracker della Transat Café L'Or.
Rischio a nord, percorso più lungo a sud
La flotta della Classe 40 vive una regata completamente diversa da quella delle altre tre classi. Edgard Vincens ("Phare 40 - Ha Plus PME") ricorda le sfide delle decisioni che hanno portato alla divisione della flotta in gruppi nord e sud. Con il suo team posizionato a sud, Vincens ha dichiarato: "La rotta settentrionale è più breve ma più rischiosa, in quanto si deve attraversare una zona di alta pressione. La rotta sud permette di sfruttare gli alisei, che però non sono molto stabili. Il percorso è più lungo, ma è più confortevole per la barca ed è più veloce e di bolina".
Anche Lomano Takasi e Jean Marre ("Réauté Chocolat") avevano deciso per il sud. "Abbiamo iniziato il nostro progetto in ritardo, abbiamo avuto solo due mesi per prepararci e oggi è il primo giorno in cui non ho tirato fuori la cassetta degli attrezzi", ha rivelato Lomano Takasi. In queste circostanze difficili, per il suo equipaggio era fuori discussione correre dei rischi e dirigersi verso nord. "Sapevamo da tempo che avremmo pagato per la nostra mancanza di preparazione, ma la cosa più importante è essere in grado di continuare la gara e non correre troppi rischi", ha detto Takasi.
Nel fine settimana, i 36 skipper dei Class 40 ancora attivi in Atlantico hanno discusso anche del loro rapporto con il tempo e dei piccoli piaceri del loro progresso. Sabato, Pierre Brasseur ("Inland Roots Ocean Soul") ha detto: "Siamo in una fase intermedia. Non si può immaginare il tempo in mare: Non si prende ogni giorno, ma ogni ora".
Fa sempre più caldo al Transat Café L'Or
Oltre all'appassionante duello velico tra il Gruppo Nord e il Gruppo Sud, i Class40 del Gruppo Sud godono di un altro piccolo vantaggio, oltre all'attuale tendenza a favore delle temperature in aumento. "Possiamo toglierci gli stivali e i pantaloni da pioggia e tirare fuori le magliette e la crema solare", ha detto Edgard Vincens con un sorriso. "È come iniziare una nuova gara". Per i velisti del sud è una bella regata con il vento in poppa.
