Transat Café L'Or: "Charal" prima di "11th Hour" - Imocas si precipita verso sud
Il Transat Café L'Or sembra un po' come l'inizio drammatico con tre rovesciamenti dell'Ocean Fiftyuno prima settimana turbolenta e cinque compiti in totale nella seconda gara di domenica. I campi si stanno sistemando e i favoriti si sono posizionati. Le battaglie nelle quattro classi restano avvincenti.
Transat Café L'Or: gli Ultims in rotta per l'equatore
Nei multiscafi, sono gli inseguitori a sfidare i leader favoriti: "Edenred 5" mantiene la testa della classe Ocean Fifty, il gigante Ultim "SVR-Lazartigue" è uscito per primo da un passaggio poco profondo questa domenica mattina senza quasi nessuna perdita e già naviga verso l'equatore al settimo parallelo sud.
La gara di inseguimento in cui i trimarani XXL sono stati impegnati nell'ultima settimana proseguirà in un formato leggermente più breve di quello previsto: La deviazione verso Ascensione è stata annullata. L'arcipelago di San Pedro e San Paolo sarà il loro ultimo punto di riferimento prima di poter fare rotta verso la Martinica. Clicca qui per il tracker della Transat Café L'Or.
È successo qualcosa anche nella classe Imoca: "Charal" ha preso il comando da "11th Hour Racing" da sabato a domenica a mezzanotte. Jérémie Beyou e Benjamin Schwartz hanno difeso un vantaggio di 36 miglia nautiche su Francesca Clapcich e Will Harris intorno alle 10 di domenica mattina.
"Charal" con superpoteri in venti medi?
Jérémie Beyou e Morgan Lagravière sono riusciti a cambiare marcia negli alisei leggermente più forti, viaggiando a volte fino a quattro nodi più velocemente dei loro inseguitori. Di conseguenza, "Macif Santé Prévoyance" con Sam Goodchild e Loïs Berrehar ha accumulato un distacco di quasi 38 miglia nautiche e sta lottando per il secondo posto con "11th Hour Racing".
Anche Justine Mettraux e Xavier Macaire su "Team Snef - TeamWork", che la mattina del 2 novembre si trovavano a sole tre miglia nautiche dal dominatore del Vendée Globe, hanno un occhio di riguardo. Il distacco dal quartetto di testa, tuttavia, si era inizialmente ampliato (80 miglia nautiche), per poi ridursi nuovamente domenica mattina. Ambrogio Beccaria e Thomas Ruyant hanno guidato "Allagrande Mapei" fino alle ultime 60 miglia nautiche.
In vista dei concetti di Imoca, una settimana dopo la partenza della Transat Café L'Or ci si è chiesti se "Charal" potesse avere un vantaggio in condizioni di vento medio. La risposta di Jérémie Beyou è stata maliziosa: "Non vi dirò tutto, lo vedremo all'arrivo. Ma a 15-20 nodi su questo mare piatto, viaggiamo veloci. Con il pilota automatico, regoliamo bene la barca per trovare la giusta rotta e mantenerla".
L'immersione come colpo di liberazione per "Charal"
Per l'equipaggio di "Charal", l'attuale vantaggio è anche una piacevole ricompensa dopo le brevi fatiche del giorno precedente. Il progetto Manuard 2022 aveva perso 15 miglia nautiche dopo aver "raccolto" una rete da pesca. Il duo francese ha cercato di sbarazzarsi dell'indesiderato compagno facendo retromarcia. Quando non ha funzionato, Benjamin Schwartz ha dovuto immergersi.
A circa sei giorni dalla Transat Café L'Or, il fatto che gli Imoca abbiano appena superato la metà del percorso segna l'inizio del nuovo gioco degli alisei sull'Atlantico. Gli equipaggi devono trovare una risposta alla domanda se sia il caso di dirigersi più a sud, anche se questo allunga la rotta ma può comunque dare loro un vantaggio. Tutti i duo si destreggiano tra i dati come se avessero dieci palline in mano ed eseguono i calcoli delle rotte. Sempre nella speranza di ottenere maggiore chiarezza.
Nei Class40, dopo la ripartenza al largo di La Coruña il 1° novembre, due gruppi si sono appostati ai lati della zona di separazione del traffico al largo di Capo Finisterre prima di riunirsi nuovamente. La maggior parte dei favoriti, guidati da "SNSM Faites un don" e "Seafrigo-Sogestran", aveva optato per la rotta nord-ovest "giro esterno".
Transat Café L'Or: vittorie e sconfitte nel gioco di strategia
Ma domenica mattina, coloro che avevano optato per una "rotta interna" più vicina alla costa avevano inizialmente le punte di prua davanti. Sono stati in grado di planare un po' più velocemente e hanno guadagnato un piccolo vantaggio, che si è rapidamente dissolto.
Sasha Lanièce e Sanni Beucke, che navigavano con un legamento crociato posteriore lacerato e un'ortesi, si sono inizialmente comportati bene, piazzandosi al 26° posto nel campo dei 40 equipaggi attivi della Classe 40 di domenica.
