Globe40: "Tutto è possibile, ma dobbiamo rimanere fedeli a noi stessi".

Il Globe40 è in corso da 77 giorni. È iniziato il 31 agosto con il prologo da Lorient a Cadice. Sono seguite le prime due tappe fino a Mindelo a Capo Verde e La Réunion nell'Oceano Indiano. Dopo le La decisione dell'ultimo minuto di Boris Herrmann a favore di una circumnavigazione del globo e solo tre mesi di preparazione, Lennart Burke e Melwin Fink e il loro team Next Generation Boating Around the World sono i fortunati secondi classificati nella classifica intermedia.

Globe40: "Nuovo inizio" con la terza tappa

Ancora sulla bocca di tutti il thriller poliziesco finale di La Réunioncome le prime tre barche hanno tagliato il traguardo in meno di dieci minuti sono arrivati. Lennart Burke e Melwin Fink avevano già accumulato un ritardo di oltre 650 miglia nautiche nella seconda tappa, fino a quando non riuscirono a rimontare furiosamente nel primo passaggio del Capo di Buona Speranza e infine nell'Oceano Indiano. Questo ha portato l'equipaggio più giovane della regata all'argento nella volata finale. Clicca qui per i risultati dettagliati della seconda tappa di Globe40.

Con un vantaggio di meno di due minuti, Burke e Fink sono riusciti a relegare al terzo posto i grandi favoriti della regata Ian Lipinski e Amélie Grassi. Questo miglioramento di un posto nella tappa più lunga del Globe40, che ha superato gli 8.000 metri di dislivello, ha portato il Team Germany al secondo posto nella classifica provvisoria. È stato assegnato un terzo dei punti della circumnavigazione a otto squadre. Nonostante Ian Lipinski abbia vinto il prologo e la prima tappa con Antoine Carpentier, si trova al terzo posto con "Crédit Mutuel" con 10,5 punti, mezzo punto dietro ai tedeschi (10 punti).

Poiché la lunga terza tappa contava tre volte, Benoit Hantzperg e Renaud Dehareng hanno catapultato il loro team Belgium Ocean Racing - Curium al primo posto nella classifica Globe40 dopo i precedenti terzi e secondi posti, con la vittoria della tappa a La Réunion e solo 6,5 punti finora. Le carte in tavola sono quindi già pronte prima dell'inizio della terza tappa. "È quasi come un nuovo inizio, positivo per la gara", ha detto Melwin Fink. Clicca qui per la classifica intermedia del Globe 40 dopo il prologo e le prime due tappe.

La doppia sfida: circumnavigare il mondo e fondare un cantiere navale

Il suo team, Next Generation Boating Around the World, ha lavorato una settimana sulla propria barca subito dopo la tappa di quasi 30 giorni, prima di prendersi qualche giorno di riposo. A differenza degli altri due equipaggi dei primi tre posti, non hanno preparatori e, con un budget limitato, non possono permettersi di far arrivare tecnici per ogni scalo a Globe40. "Forse a Sydney", spera Fink.

La sponsorizzazione di Burke e Fink è parzialmente suddivisa, e viene versata all'unico team tedesco di Globe40 a intervalli fissi. Con un totale di meno di mezzo milione di euro, Burke e Fink devono tenere sotto controllo la loro prima circumnavigazione. "Possiamo sicuramente farcela. Dobbiamo solo superare i due mesi di quest'anno. L'anno prossimo le cose andranno un po' meglio. Poi arriveranno le rate successive. Allora saremo di nuovo un po' più liquidi. Ma è piuttosto difficile", dice Fink, riflettendo la realtà.

Ciò che aiuta è la loro società, come spiega Lennart Burke: "Siamo molto contenti di avere il nostro cantiere navale, che può sempre prefinanziare un po'. Ma non in modo tale da continuare a fare soldi. Naturalmente, deve sempre tornare indietro rapidamente. Siamo ancora un cantiere molto giovane e abbiamo appena avviato un secondo cantiere. Attualmente lo stiamo costruendo insieme a Rasmus Töpsch a Kiel".

Il multitasking come marchio di fabbrica di Globe40

Nella Città della Vela tedesca, la costruzione procede anche in assenza dei circumnavigatori. Lennart Burke dice: "Il padiglione è ancora in fase di completamento come nuovo edificio, ma le cose stanno procedendo. Sorprendentemente veloce, come tipico di Lennart e Melwin. La prima nave è già nella sala. Le prossime tre arriveranno la prossima settimana. Grandi clienti, grandi progetti, grandi compiti. Ci abbiamo lavorato tutto l'inverno".

Si potrebbe pensare che i due giovani abbiano una sfida enorme da vincere solo con la circumnavigazione in corso, ma il multitasking "made in Germany" rimane il loro marchio di fabbrica. Il Globe40 continuerà fino a metà aprile 2026, quando terminerà nel porto di partenza e arrivo di Lorient. Burke e Fink sono consapevoli della loro situazione quando navigano e non sono eccessivamente cauti con le loro attrezzature, ma molto attenti.

Nonostante i quasi 30 giorni in mare, i "cantieri" che l'equipaggio ha dovuto allestire nel porto di tappa di La Réunion sono stati relativamente gestibili. "Si trattava per lo più di manutenzione, gli argani avevano un aspetto terribile", racconta Melwin Fink. Questo è stato uno dei settori in cui le fidanzate dei due velisti hanno dato una mano.

Nessun problema strutturale e impianto di riscaldamento riparato

"Ellie ed Emilia hanno eseguito una manutenzione minuziosa di tutti gli argani. Poi abbiamo scambiato le cime. Quindi le calate del timone. Ora hanno un po' di miglia. Abbiamo riattrezzato qualcosa sulla drizza dello spinnaker, in modo che un punto non sia più così irritato. Abbiamo spostato un'area che era sempre sotto sforzo in modo che non si rompesse", spiega Melwin Fink.

A questo scopo, il team ha effettuato piccole riparazioni alle vele, ha fatto rifare i segni di sfregamento dal velaio e ha rinforzato la randa nei punti in cui sfrega contro la vela. "Anche lì si erano già formati dei segni di sfregamento", spiega Melwin Fink, "in realtà tutte reazioni alla normale usura". Non ci sono problemi strutturali. Solo un supporto di una pala del timone si è rotto. Il maestro d'ascia Markus "Porky" Mehlen l'ha ricostruito a casa prima di essere adattato e montato da Lennart Burke.

Il lunedì mattina ci rechiamo dal veliere a La Réunion. "È lì che controlliamo le riparazioni delle vele", dice Lennart Burke. Il suo team può anche contare sulla riparazione dell'impianto di riscaldamento di bordo, di cui si è occupato il proprietario di Luxury Marine e yacht broker Ben Vaes a La Réunion. Il padre del socio di Lennart Burke supporta il team in loco. Dopo aver revisionato il Class40, hanno esplorato La Réunion insieme a piccoli e grandi gruppi.

In viaggio a La Réunion

"È un'isola davvero fantastica. Sono totalmente impressionato", dice Burke dopo le escursioni sull'isola nell'Oceano Indiano. Burke dice: "Il clima è molto piacevole, e questo è sicuramente dovuto anche al periodo dell'anno, perché qui si passa dall'inverno all'estate. Una natura bellissima, molto verde. Ieri abbiamo fatto un tour. La guida ha detto che sull'isola ci sono fino a 200 microclimi diversi".

Secondo Burke, i tipi di vegetazione variavano da un "brullo paesaggio lavico" a una "bellissima foresta tropicale" e a "fantastiche spiagge di sabbia bianca". Durante il loro viaggio insieme si sono calati da una scogliera di 85 metri uno dopo l'altro. I ricordi restano, ma tra pochi giorni la circumnavigazione riprenderà, quando il 21 novembre verrà dato il segnale di partenza per la terza tappa verso Sydney.

Cosa hanno imparato finora sui due rivali più agguerriti? "Penso che Ian Lipinski sia il migliore strategicamente e abbia più esperienza", dice Lennart Burke. Melwin Fink aggiunge: "Direi che i belgi hanno la barca migliore. Il loro progetto è il migliore per raggiungere e può anche andare molto bene di bolina. Va bene anche con venti leggeri, meglio degli altri due". Inoltre, secondo Burke e Fink, lo sponsor principale dei belgi fa parte del team velico, che dispone di un budget generoso.

Tra il premere il piede sull'acceleratore e l'attenzione in Globe40

In vista dei posti sul podio, Mewlin Fink afferma: "A Globe40 non è ancora stato deciso nulla. Siamo tutti molto vicini. Bisogna dire che i due (ndr: Crédit Mutuel, Belgium Ocean Racing - Curium) hanno spinto molto e hanno anche causato molti problemi tecnici. Forse nessuno di questi è costato loro una prestazione durante la tappa, ma le barche erano già molto usurate".

È qui che Burke e Fink vedono una grande differenza tra i francesi, i belgi e la loro squadra. Fink dice: "Noi eravamo l'opposto. Abbiamo spinto molto, ma ci siamo anche presi cura del nostro equipaggiamento. In alcuni momenti abbiamo abbassato la velocità, mentre loro non l'hanno fatto. Credo che finora abbiano preso più rischi perché possono permetterselo. La domanda è fino a che punto possono permettersi di farlo. Ma loro sono partiti meglio, mentre noi dobbiamo essere un po' più cauti".

C'è anche una fatica materiale che non si vede". Lennart Burke

Tuttavia, l'approccio adottato finora non ha comportato uno svantaggio per il Team Next Generation Boating Around the World. "Lo abbiamo visto", dice Fink riguardo ai risultati ottenuti finora, in particolare il secondo posto nella seconda tappa, "sarà molto emozionante vedere cosa succederà nelle prossime tappe, ma rimarremo fedeli a noi stessi".

Molta fiducia nella propria barca

La nuova generazione è molto soddisfatta della propria barca, il Pogo 40 S4. Burke dice: "Abbiamo grande fiducia nella nostra barca e la conosciamo da molto tempo. Siamo diventati un tutt'uno con la barca, ne conosciamo ogni parte, ogni elica. Di conseguenza, riusciamo a controllare bene la barca".

Sentiamo i problemi. Se la barca non va bene, ce lo dice". Melwin Fink

Burke e Fink tengono sotto controllo soprattutto il sistema del timone, piuttosto fragile e dettagliato. "Non è il migliore. Dobbiamo sempre tenerlo sotto controllo, controllarlo attentamente e sostituire molte parti. Abbiamo rotto molte cose in passato, quindi sappiamo esattamente cosa può andare storto", dice Melwin Fink. Perché non hanno sostituito o ricostruito il sistema prima della circumnavigazione? "Semplicemente non avevamo il tempo o il denaro per farlo, ma lo sostituiamo regolarmente e non abbiamo più problemi", dice Lennart Burke.

Quando venerdì prossimo verrà dato il segnale di partenza per la terza tappa, gli otto equipaggi di Globe40 potranno aspettarsi una partenza presumibilmente piatta. Sulla rotta per Sydney, inizialmente potranno scendere fino al 46° parallelo e successivamente anche fino al 48° parallelo sud. "Lo faremo se possibile", dice Melwin Fink. L'obiettivo è chiaro: raggiungere Sydney nella migliore posizione possibile e festeggiare il Natale nell'estate australiana. Nell'ex metropoli olimpica è previsto anche un importante refit per la barca.

Il concetto di successo di Globe40 è qui per rimanere

Tra le altre cose, vogliono tirare e controllare l'albero. "Se riusciamo a trovare un po' più di sostegno, allora verranno anche due costruttori di barche, altrimenti sarà un lavoro davvero duro", sospetta Melwin Fink. Ma prima di questo c'è la terza fase. Fink dice: "Tutto è possibile, ma dobbiamo rimanere fedeli a noi stessi. Dobbiamo continuare a fare quello che abbiamo fatto nelle ultime tre tappe. Questa è stata la nostra ricetta per il successo, ed è così che continueremo ora".

Melwin Fink aggiunge con un saluto ai suoi rivali: "Se gli altri pensano di dover stabilire di nuovo dei record di velocità, allora che lo facciano. E se possiamo aspettarci che la barca lo faccia, allora lo faremo. Ma noi abbiamo una conoscenza molto approfondita della tecnologia della nostra barca. Gli altri non hanno nemmeno questo. Consegnano gli elenchi ai loro preparatori e poi vanno in vacanza per tre settimane. Noi conosciamo ogni parte e credo che possiamo valutarla abbastanza bene".

Anche per Lennart Burke il percorso di Globe40 è chiaro: "Rimanete con i piedi per terra, autentici. Non pensare di essere improvvisamente il miglior velista solo perché sei arrivato secondo in una tappa importante. Continuate a divertirvi". Melwin Fink aggiunge: "Siamo riusciti a organizzare questa circumnavigazione con tre mesi di preparazione. Se riusciremo a fare il giro, avremo raggiunto un obiettivo che solo poche persone in Germania sono riuscite a raggiungere con le proprie gambe. Allora avremmo già raggiunto un obiettivo importante per la prima circumnavigazione".

Naturalmente, la cosa migliore sarebbe vincere la gara. Ma la cosa peggiore sarebbe se dovessimo abbandonare la gara". Melwin Fink