Globe40: In rotta per La Réunion, la preoccupazione per l'albero rimane

Otto giorni per raggiungere il luogo dell'incidente e probabilmente 14 giorni per tornare. Questi due periodi di tempo dimostrano quanto duramente il boomerang e la rottura del mantello del 30 novembre abbiano colpito Lennart Burke e Melwin Fink a Globe40. Poiché il loro equipaggiamento danneggiato è irreparabile in mare, i due co-skipper di Amburgo sono stati costretto ad abbandonare ufficialmente l'attuale terza fase. Da una settimana stanno compiendo il difficile viaggio di ritorno verso il porto di La Réunion.

Globe40: le sfide dopo il colpo basso

Ostacolato dalla necessaria considerazione per l'albero e dalla conseguente velocità ridotta di circa quattro o cinque nodi in media, il Team Next Generation Boating sta facendo solo progressi molto lenti nella sua prima circumnavigazione del mondo in marcia lenta. "Stiamo resistendo, ma è molto, molto difficile", ha descritto Lennart Burke il 2 Avvento. sette giorni dopo l'incidente la sfida attuale dopo il colpo basso.

"L'unica cosa importante in questo momento è che l'albero rimanga su. Non possiamo ancora dormire tranquilli con l'armo, perché il crocicchio si è spostato un po'. Viene spinto lassù solo dalla scotta superiore e dalle cime che abbiamo realizzato per tenerlo in posizione. Ma non credo che le cinghie reggerebbero se il crocicchio scivolasse. La pressione sulle sartie è così forte. È difficile dirlo", pensava Melwin Fink domenica sera.

L'ultimo arrivo dell'equipaggio nel porto di La Réunion è previsto tra il 13 e il 14 dicembre. Ma Melwin Fink ha anche una buona notizia: "Se tutto va secondo i piani, riceveremo i pezzi di ricambio il 17 dicembre. Non è ancora del tutto certo, anche se è stato confermato. Poi il piano prevede di portare la barca in Cile o in Brasile. Non lo sappiamo ancora con precisione. Il nostro sogno, ovviamente, è quello di navigare fino al Cile. O di arrivarci con qualche altro mezzo. Ci sono alcune possibilità...".

Dobbiamo capire cosa è possibile fare per noi. E cosa ha davvero senso ed è realistico". Melwin Fink

La tempistica a cui Lennart Burke e Melwin Fink devono reagire, a seconda delle loro possibilità dopo le riparazioni, è questa: la quarta delle sei tappe del Globe40 porterà i restanti sette equipaggi in doppio da Sydney a Valparaiso a partire dal 1° gennaio senza il team tedesco. La flotta della circumnavigazione Class40 dovrebbe arrivare nel porto cileno alla fine di gennaio. Il segnale di partenza per la quinta tappa fino a Recife sarà dato il 18 febbraio. L'arrivo della flotta nel porto della tappa brasiliana è previsto per metà marzo.

Prima riparazione complessa, poi ritorno alla gara

Da lì, il 29 marzo, ci vorranno circa due settimane e mezzo per tornare al porto di partenza e arrivo di Lorient, dove la regata è iniziata con il prologo il 4 settembre di quest'anno. Secondo Fink, il piano di emergenza assoluto per il team Next Generation Boating Around the World sarebbe quello di navigare verso il Brasile. In generale, però, il primo piano è quello di "riparare bene la barca e controllare bene l'albero". Non sarà un viaggio facile.

Melwin Fink spiega: "Non si tratta solo di sostituire i pezzi. Anche lo spreader sarà danneggiato. Dopo tutto questo tempo, dobbiamo essere sicuri che anche l'albero non sia danneggiato. La copertura deve essere sostituita. O abbiamo bisogno di altri pezzi dall'Europa, o dobbiamo prendere le cose a bordo a Città del Capo. Per esempio, non saremo in grado di pressare l'asta a La Réunion. Questo è abbastanza certo. Si tratta di decidere se spedirla o fermarsi a Città del Capo e sostituirla lì".

Per Lennart Burke e Melwin Fink, la catena di domande e sfide innescate dalla rottura di Globe40 non ha mai fine. E ogni volta che cercano le risposte migliori, il motto è: cosa ha più senso, cosa è più realistico? I danni materiali pesano anche sul giovane team, che aveva già iniziato la circumnavigazione con un budget limitato. I costi previsti sono tra i 4.000 e i 10.000 euro. I voli, le nuove prenotazioni e altre necessità logistiche aggiungeranno probabilmente altri 10.000-15.000 euro al conto del team.

Tanti incoraggiamenti dall'esterno per il duo tedesco

Il viaggio in Australia previsto per Natale è stato annullato. "È una cosa piuttosto stupida per tutti, ci ha fatto perdere il filo del discorso. Ma purtroppo fa parte di questo sport tecnico. Non avremmo mai pensato che ci sarebbe successo perché abbiamo sempre avuto molta cura della nostra barca. Ma sembra che si sia rotto qualcosa che non potevamo controllare", ha dichiarato Melwin Fink.

A preoccupare l'equipaggio è quella che a prima vista sembra una rottura senza causa. Melwin Fink racconta: "Le crocette non erano nemmeno sotto carico quando navigavamo sottovento. Avevamo circa 25 nodi di vento, forse 30 di raffica, ma non importava, era sottovento. Prima della regata avevamo revisionato l'albero e controllato tutto. O c'erano delle crepe o c'era già qualcosa che non si vedeva", ha detto Melwin Fink.

Siamo decisamente scossi. Ma questa è la vita. Ora dobbiamo trarne il meglio e trovare soluzioni valide". Melwin Fink

Lennart Burke e Melwin Fink si stanno comportando bene in queste circostanze. Il fatto che l'equipaggio più giovane di Globe40 sia stato incoraggiato dall'esterno è stato positivo per il morale. "È incredibile quello che ci avete comunicato, quanto credete in noi e quanto ci sostenete. Questo ci ha fatto un'enorme impressione e ci ha motivato molto a continuare e a dare il massimo", ha detto Lennart Burke il 7 dicembre. I due velisti ora guardano al futuro.

Un colpo di fortuna: l'albero è ancora in piedi

Melwin Fink ha dichiarato: "Una settimana dopo l'incidente, guardiamo indietro in modo positivo e siamo contenti che il nostro albero sia ancora in piedi. E che siamo usciti così bene dalla situazione. Avevamo molto vento quando è successo. Siamo riusciti a recuperare le vele in modo corretto. Siamo riusciti a navigare bene al largo del sud e ora siamo in acque abbastanza sicure dove non succede molto altro, a parte i temporali. Siamo contenti che non sia successo niente di peggio e dobbiamo guardarla in questo modo".

"All'inizio", racconta Melwin Fink, "pensavamo che fosse solo la copertura ad essersi staccata. Avevamo già pensato a delle soluzioni e parlato con i rigger a terra su come ripararla. Avevamo un buon piano per riparare il tutto con cime e Dynema. Ma naturalmente ci siamo anche chiesti per tutto il tempo come fosse possibile che la sartie si fosse staccata".

I marinai avevano pensato a una corrosione o a una piccola rottura. "Poi siamo andati avanti e abbiamo pensato che non era possibile. Non era possibile che si staccasse. Poi abbiamo visto che le crocette erano completamente sfondate. A quel punto ci siamo resi conto che non era più così divertente e che avevamo bisogno di un nuovo piano".

Data di rientro in Globe40 ancora aperta

La speranza iniziale era che il team fosse ancora in grado di navigare verso l'Australia e di tornare in tempo alla regata dopo "riparazioni decenti". "Ma non importa come abbiamo girato e rigirato la barca: Non sarebbe andata bene in termini di tempo. Con 2.000 miglia nautiche, avremmo avuto un trasferimento molto più lungo che con 1.400. Avremmo dovuto trasferirci in tempo e prendere i pezzi in tempo. Non importa come l'avessimo calcolato: Non saremmo arrivati in tempo alla partenza", dice Melwin Fink, spiegando il dilemma dell'ultima settimana.

E ha continuato: "Non saremmo stati in grado di gestire nemmeno l'orario di partenza di 48 ore. Tutto ciò avrebbe significato che avremmo iniziato la tappa del Pacifico con una barca che non era stata superata. Il che non sarebbe stato in alcun modo responsabile: attraversare due oceani con una barca che non era stata superata". A livello tecnico, dopo la difficile decisione di tornare a La Réunion, il team ha discusso soprattutto con i rigger che cosa fosse ancora ragionevole per la barca malconcia e come si potesse fissare tutto. Non era la loro specialità, ma gli altri non volevano impegnarsi su cosa fosse ancora possibile e cosa no.

"Alla fine eravamo di nuovo da soli e dovevamo decidere da soli cosa fare", ha detto Melwin Fink in questa domenica di Globe40. L'equipaggio ha discusso a lungo tra di loro e con il proprio team, ha messo sul tavolo tutti i fatti e ha preso una decisione comune su dove il GermanClass40 avrebbe dovuto fare rotta per le riparazioni e su come proseguire. La prima parte della decisione è nota, la seconda per il momento è aperta.

Duello al vertice in corso a Sydney: il "Crédit Mutuel" in testa alla classifica

Lennart Burke e Melwin Fink hanno più tempo di quanto vorrebbero per osservare la competizione da una distanza sfortunata. "Stanno davvero lottando tra loro in testa alla classifica. Probabilmente arriveranno in un momento simile al nostro a La Réunion. Hanno fatto un sacco di imbarchi, hanno fatto dei tempi da urlo. Siamo invidiosi di non aver potuto partecipare. Ma è così che vanno le cose".

Nella terza tappa di domenica sera, "Crédit Mutuel" era in testa con circa 75 miglia nautiche di vantaggio sul Team Belgium Ocean Racing - Curium con ben 1000 miglia nautiche di vantaggio sul porto di Sydney. Clicca qui per il tracker di Globe40 e tutte le classifiche.

Nel frattempo, Lennart Burke e Melwin Fink hanno inevitabilmente altre priorità. Melwin Fink ha dichiarato: "Resta importante per noi non perdere lo spirito. La corsa non è affatto finita per noi. Questo è il punto più importante della lista. Vogliamo rientrare in gara con il miglior scenario possibile e sicuramente portarla a termine. Non è bastato l'intero giro del mondo, ma per noi è importante finire e trovare buone soluzioni. In questo modo abbiamo ottenuto molto per noi stessi e abbiamo sfruttato al meglio la situazione".