Globe40: Dopo la rottura del bullone di chiglia nel Nord Atlantico: 500 miglia nautiche in modalità crisi

In realtà non voleva andare nel nord della Spagna, dove aveva acquistato la barca quasi un anno fa. La sua destinazione originaria era Horta, nelle Azzorre. Ma con la sospensione della chiglia indebolita, Lisa Berger non ha avuto altra scelta che navigare sottovento per tre giorni e mezzo. La giovane donna del lago Attersee, che dopo la Mini-Transat punta al suo prossimo grande obiettivo di carriera nella regata in doppio Globe40, è arrivata a Marina Coruna domenica mattina presto. YACHT online ha parlato con lei nel pomeriggio.

Lisa, come state tu e la tua compagna, Jade Edwads-Leaney, dopo quasi 500 miglia nautiche con i bulloni della chiglia rotti?

In realtà pensavo che saremmo arrivati ben riposati a A Coruña, perché ci siamo insinuati qui con un piano di navigazione estremamente ridotto, di solito solo a cinque o sei nodi. In questo modo si ha tutto il tempo per riposare. Ma per il momento abbiamo dormito profondamente.

La prima volta da mercoledì con la certezza di essere al sicuro...

Sì, è stato bello.

Cosa prevale ora: il sollievo o il trauma di una chiglia traballante nell'Atlantico settentrionale?

A dire il vero, non abbiamo né il tempo né la capacità emotiva per un simile sollievo. Nella mia testa, tutto ruota intorno alla questione di come finanziare i lavori imminenti e di quanto tempo ci vorrà per le riparazioni. Dopotutto, eravamo già in ritardo sulla tabella di marcia prima del viaggio di qualificazione per il Globe40.

Avete già fatto i conti con l'orrore della rottura del bullone o l'avete represso?

Probabilmente entrambe le cose. Non appena abbiamo scoperto il danno, siamo entrati immediatamente in modalità crisi, abbiamo preparato i bagagli, la zattera di salvataggio e le tute di sopravvivenza e abbiamo chiamato il centro di emergenza MRCC Falmouth. All'inizio c'è molto da fare e abbiamo lavorato molto bene come squadra.

In rotta per Globe40: aiuti da tutti i lati

Non hai avuto paura?

Non proprio. Penso che abbiamo avuto anche un po' di sfortuna, soprattutto per quanto riguarda il tempo: quattro giorni di venti occidentali senza fronti, un regalo per il nostro malconcio Class40! Questo ci ha aiutato a rimanere calmi e concentrati.

Il filmato dei bulloni allentati che oscillavano avanti e indietro non sembrava molto rassicurante...

Questo è vero. Ma non c'è stata alcuna infiltrazione d'acqua, né crepe nella scatola della chiglia. (un albero in laminato pieno in cui è bloccata la parte superiore della pinna di chiglia, ndr).. E potevamo essere sicuri che non saremmo affondati anche se ci fossimo ribaltati, perché abbiamo dovuto installare un sacco di galleggiamenti aggiuntivi nello scafo per il Globe40. Abbiamo anche ricevuto un aiuto immediato da tutte le parti, anche da esperti a cui non avremmo mai pensato.

In che senso?

Abbiamo iniziato a lavorare sul bullone abbastanza rapidamente dopo aver scoperto la rottura del bullone. caricato un video su Instagram e Facebook. Questo e le informazioni al riguardo hanno fatto immediatamente il giro del mondo. La prima persona a contattarci è stata Miranda Merron, l'ufficiale di regata della gara a cui ci eravamo iscritti. Lei stessa ha navigato per molti anni sui Class40 e ci ha dato preziosi consigli. Ma anche Eric Levet, progettista di Marc Lombart Yacht Design, che ha co-sviluppato il nostro Akilaria, ci ha contattato e ci ha consigliato come regolare la barca in modo da avere ancora abbastanza stabilità per navigare in caso di perdita di chiglia dovuta alla zavorra d'acqua.

Poiché era chiaro che saremmo andati a A Coruña perché potevamo raggiungerla sottovento con il minor carico possibile nell'armo e nella sospensione della chiglia, abbiamo ricevuto rapidamente informazioni sul cantiere più adatto. È davvero incredibile sperimentare questa solidarietà tra marinai. I social media aiutano enormemente ad attivarsi. E grazie a Starlink, abbiamo sempre avuto internet veloce per comunicare.

I velisti in erba di Globe40 e la legge di Murphy

Come vi siete accorti della rottura dei bulloni della chiglia? I bulloni si sono rotti con un forte botto in seguito a una collisione con una carcassa?

No, abbiamo scoperto il danno più che altro per caso. Stavamo per prepararci qualcosa da mangiare, seduti in basso a centro barca durante la navigazione, quando Jade ha notato con la coda dell'occhio che si stavano muovendo i dadi dei due bulloni centrali che fissano l'estremità superiore della chiglia all'albero, i due che noi eravamo gli unici a non aver sostituito perché sembravano ancora così buoni. Probabilmente era la legge di Murphy.

Quindi i due bulloni più importanti per l'integrità della connessione chiglia-scafo?

Purtroppo sì. Abbiamo altri dieci bulloni sulla piastra terminale della chiglia, che sono avvitati al fondo dello scafo, ma sono meno importanti per la resistenza. Il fattore decisivo è l'inserimento positivo della pinna nella scatola della chiglia. E questo è garantito dai due bulloni che abbiamo rotto.

Come facevi a sapere che erano rotti?

Siamo stati in grado di svitare semplicemente i dadi, almeno la parte sopra il punto di rottura.

Avete una spiegazione su come si è verificato il danno?

No, probabilmente non lo sapremo finché non avremo estratto la chiglia dalla nave. Speriamo che ciò avvenga domani.

Può essere riparato in tempi ragionevolmente brevi?

Lo spero proprio. Non possiamo tagliare le filettature perché le dimensioni dei bulloni sono limitate secondo le regole della classe e noi abbiamo già raggiunto il massimo. Pertanto, l'unica opzione è probabilmente quella di tagliare la parte superiore della pinna e saldare un pezzo di ricambio con filettature nuove, cosa non del tutto banale. Ma siamo fortunati a poterlo fare qui a A Coruna e non nella nostra destinazione reale, Horta, sulle Azzorre, dove le infrastrutture non sono altrettanto buone.

Il cantiere Marina Coruna Varadero è gestito da Roberto "Chuny" Bermudez de Castro, sette volte partecipante alla Ocean Race, che gode di una reputazione leggendaria e che ci è stato raccomandato da molti esperti. Questo ci fa ben sperare, anche se la battuta d'arresto a tre mesi dall'inizio della regata è brutalmente dura, soprattutto per il nostro budget. Ecco perché finora abbiamo realizzato il refit in gran parte come un progetto fai-da-te. Per questo sappiamo quanto sia lungo il lavoro sulla chiglia e quanto ci sia voluto.

Tre mesi prima di Globe40: messaggio dalla nave?

Riuscite già a trarre qualcosa di positivo dall'intera vicenda o siete solo esausti e frustrati all'inizio?

Mettiamola così: naturalmente è stata subito una grande delusione. Tuttavia, la regata di qualificazione ci ha incoraggiato in tutto ciò che abbiamo migliorato sulla barca fino al danno alla chiglia. "Wilson" è semplicemente una barca molto bella e divertente da condurre. Abbiamo navigato molto di bolina in condizioni difficili fino al run-off: 30 nodi di vento e mare a volte di tre metri. Ha affrontato bene tutto questo. E in qualche modo ho la sensazione che ci stia parlando, come se volesse dire a noi con il bullone rotto: "Ehi, c'è qualcos'altro che dovete assolutamente riparare prima dell'inizio del Globe 40".

La fiducia nella barca non ne ha risentito?

No. Direi che ora ci sentiamo ancora più legati, anche perché è finito tutto così bene. E non bisogna dimenticare che "Wilson" ha già 15 anni. Abbiamo modernizzato e migliorato moltissimo, ma non tutto. Il nostro quadro finanziario non lo permette. E non abbiamo nemmeno avuto molto tempo: tra l'acquisto e l'inizio del prologo, a metà agosto, sarà passato appena un anno. Altri team meglio posizionati hanno due o tre anni di anticipo, hanno appena navigato e si sono allenati per un anno.

Se avesse un desiderio in questo momento, quale sarebbe?

Che possiamo ripristinare rapidamente la chiglia e sistemare alcune altre piccole cose che non andavano bene durante le qualificazioni - e che possiamo navigare molto da quel momento in poi. Dobbiamo ancora trovare un budget extra per poterlo fare. Questo sarebbe il mio unico desiderio, perché ci permetterebbe di fare molte altre cose. Non abbiamo ancora ricevuto tutte le nuove vele. Qualcosa deve ancora accadere. Ma credo fermamente che possiamo farcela! Proprio come abbiamo fatto a A Coruña!

Che consiglio darebbe ad altri marinai se si trovassero in una situazione altrettanto critica?

Che non bisogna mai abbandonare prematuramente la propria nave finché c'è la possibilità che raggiunga un porto. E che tutti noi possiamo contare sui soccorritori in mare. Le persone dell'MRCC di Falmouth sono state un vero supporto, molto calmo, molto professionale. Hanno tracciato con noi una rotta ogni due ore per due giorni, finché gli spagnoli non hanno preso il controllo. È stato bello vivere questa esperienza!

Siete invecchiati di un anno negli ultimi tre giorni e mezzo?

Speriamo non ancora. Ma probabilmente nelle prossime due settimane, quando sapremo quanto costerà la riparazione della chiglia e se riusciremo a recuperare in tempo le vele mancanti. Di certo non sarà noioso. La navigazione oceanica è così: non si sa mai cosa succederà. In qualche modo mi piace anche!

Proprio il mese scorso, anche le stelle cadenti tedesche Melwin Fink e Lennart Burke del Team Next Generation Boating Around the World hanno deciso di partecipare al Globe40. La motivazione finale è arrivata dal sei volte circumnavigatore Boris Herrmann. Clicca qui per conoscere la sua storia e il suo percorso verso Globe40che inizia con il prologo da Lorient il 31 agosto.