Globe40: Burke e Fink in conto alla rovescia - "La barca è in ottime condizioni".

Meno vento, ma ancora molte onde: questo è lo scenario attuale per la partenza di Globe40, che è stata posticipata al 4 settembre. Le previsioni di vento tempestoso del fine settimana hanno indotto gli organizzatori a rinviare di quattro giorni la partenza, inizialmente prevista per il 31 agosto. Ora i segnali sono diversi. "Il tempo sembra indicare che la partenza della regata potrebbe essere leggermente ventosa", ha dichiarato Melwin Fink.

Globe40: risolti i problemi al motore, il duo tedesco è pronto a partire

Insieme al suo co-skipper Lennart Burke, Fink si aspetta una partenza potenzialmente difficile: "Probabilmente dovremo lottare per raggiungere la costa spagnola con venti leggeri e sperare in condizioni di sottovento, come sembra al momento. Ma le condizioni cambiano con ogni previsione meteo. Non sono ancora così affidabili". Il rinvio della partenza non è stato del tutto sconveniente per il duo tedesco, anche se Fink e Burke sarebbero stati pronti a partire domenica.

Melwin Fink ha dichiarato: "Il rinvio ci ha dato un po' di tempo per rilassarci di nuovo. Abbiamo avuto alcuni problemi al motore. Hanno fatto slittare un po' la nostra preparazione tecnica. Ma sabato pomeriggio avevamo la barca pronta per regatare e avremmo potuto partire".

Cosa non andava nel motore? Lennart Burke spiega: "C'erano molti piccoli problemi! Sembrava di dover ricostruire ogni parte del blocco motore. C'erano parecchi pezzi rotti. Poi si sono rotti i bulloni che tengono il motore. Il motore si reggeva di nuovo su un solo bullone. Ora i ragazzi hanno sostituito e regolato tutto. Ora non tremerà più per un po'".

Con l'equipaggio nel prologo, come duo più

I futuri circumnavigatori devono poter contare sul motore quando entrano ed escono dai porti di Globe40 durante il prologo e le altre sei tappe, nonché in caso di emergenza. "Poi è importante l'alimentazione. Tutto è stato organizzato per tempo", spiega Lennart Burke. E aggiunge: "Abbiamo una cella a combustibile, un idrogeneratore e pannelli solari sul tetto, ma chissà cosa succederà".

L'imminente prologo del Globe40 prevede una particolarità: gli equipaggi in doppio possono imbarcare fino a due velisti supplementari. Burke e Fink stanno approfittando di questa opportunità e si uniranno all'armatore del loro Class40, Joachim Wünning, e a Sebastian Dziwisch per la prima tappa da Lorient a Cadice, che viene conteggiata con un fattore di 0,5. Entrambi i "velisti ospiti" sono esperti attraversatori dell'Atlantico.

Il team di Next Generation Boating - Around the World si è preparato per dieci giorni alla partenza nella famosa culla d'altura La Base di Lorient. In questi giorni hanno forse imparato qualcosa sui concorrenti che prima non sapevano? Melwin Fink ha detto: "Almeno abbiamo conosciuto tutti. Conoscevamo già i nostri rivali più agguerriti: Ian Lipinski e Jonas Gerckens".

Globe40: richiesta di imbarcazioni di Classe 40

Ma anche le altre squadre sono ben preparate, secondo gli sfidanti tedeschi. Melwin Fink ha dichiarato: "Nessuno di loro parte sul trave, anche se hanno barche un po' più vecchie". Il ventitreenne medaglia di bronzo della Mini-Transat 2021 ha spiegato: "Questo può essere un vantaggio per noi, ma in caso di cattive condizioni può essere anche un vantaggio per gli altri, perché i vecchi Class 40 sono ancora più stabili di quelli nuovi. Le vecchie barche non possono essere scartate in questa gara".

Cole Brauer, compagno di campagna di Boris Herrmann, ha il mondo... così come lo stesso Herrmann, che aveva ispirato Lennart Burke e Melwin Fink in rotta per Globe40- ha già fatto il giro del mondo su un Class40. Durante la tappa dell'Ocean Race Europe a Nizza nel fine settimana, ha dichiarato che i vecchi modelli di Class40 in particolare sono tra le barche "più difficili da navigare". Ha descritto la sua immagine con un sorriso: "Navigare su queste barche in giro per il mondo è come imparare l'arabo. E io sono americana, quindi non imparo le lingue così velocemente. Imparare a navigare su Imocas è più simile a imparare lo spagnolo. L'apprendimento è fattibile, anche se bisogna rimanere concentrati".

Lennart Burke ha commentato la valutazione di Cole Brauer: "Non possiamo ancora giudicare perché non siamo mai stati nelle zone in cui ha navigato. Ma non credo nemmeno che ci troveremo nelle stesse condizioni di Cole Brauer, che è stato molto più a sud di noi con le nostre soste a Globe40".

La Globe40 non è una gara di fastnet

La valutazione di Burke sulla sfida del giro del mondo in doppio Globe40: "Le nuove barche navigano in modo più stabile, ma sono ovviamente anche più soggette a problemi strutturali e di materiale in generale, perché le velocità più elevate mettono a dura prova tutto". Le conseguenze di tutto ciò sono evidenti per i velisti tedeschi della Classe 40 per il loro percorso intorno al mondo.

Melwin Fink dice: "Penso che si debba essere molto attenti e tenere sempre presente l'attrezzatura. Non si può affrontare la regata come si farebbe in un Fastnet: dando il massimo fin dall'inizio e poi leccandosi le ferite. Dobbiamo solo essere in grado di resistere con le barche per 30 giorni...". L'intensità dello slancio in avanti dipenderà anche dal modo in cui i due top team favoriti attorno a Ian Lipinski e Jonas Gerckens lo affronteranno?

"Da un lato c'è l'idea", dice Lennart Burke, "ma dall'altro c'è anche l'idea che con un'azione del genere distruggeranno la loro barca e noi potremo navigare tranquillamente davanti a loro. In ogni caso, non si può perdere di vista il quadro generale e la connessione".

Il giro del mondo con i dati di Squid

L'assistenza esterna per i velisti del Globe40 è regolata in modo molto simile a quella del Vendée Globe. Lennart Burke spiega: "Abbiamo diritto all'assistenza tecnica. Se qualcosa si rompe dal punto di vista tecnico, possiamo chiamare a casa e farcelo spiegare. Ma quando si tratta di meteo e rotte, non è consentita alcuna comunicazione. Possiamo scaricare i file meteo, ma poi dobbiamo elaborare tutto da soli a bordo e prendere decisioni".

Il Globe40 Team Germany scarica i suoi dati meteo da Squid Sailing, così come la maggior parte degli equipaggi in doppio del Globe40. Melwin Fink sa: "Ci sono diversi fornitori, ma credo che quasi tutti usino Squid. Per noi, Squid offre la gamma più chiara. È anche possibile collegarlo direttamente al programma di navigazione. In pratica, possiamo accedere a tutti i provider meteo comuni e locali che sono liberamente disponibili. Basta che siano senza commenti".

Oltre ai candidati al podio, che comprendono anche Lennart Burke e Melwin Fink, ci sono altre barche con il potenziale per i primi posti nel Globe40? Lennart Burke dice: "Una barca che non scarterei a priori è quella brasiliana. Non è la barca più recente, ma di una generazione precedente. La riterrei anche abbastanza adatta alla regata. È emozionante vedere cosa fanno. E ci sono anche alcuni che hanno già partecipato alla regata e forse sanno esattamente cosa serve o non serve".

I primi tre sono il desiderio

In generale, secondo Fink e Burke, non si può escludere che nessuna delle squadre della Globe40 possa mettere a segno un colpo o causare problemi nel senso di una forte concorrenza. "Non escluderei che qualcuno possa fare una sorpresa o creare problemi", ha detto Melwin Fink. "In questo momento nel prologo da Lorient a Cadice avremo probabilmente condizioni che non penalizzano necessariamente una barca vecchia, soprattutto con vento leggero e di bolina".

"Il prologo creerà sicuramente un piccolo ordine di priorità. Naturalmente, si vuole essere il più avanti possibile". Melwin Fink

Quanto sarebbe importante iniziare la Globe40 con un buon piazzamento? Lennart Burke dice: "Può essere solo un fattore di 0,5 nel prologo, ma alla fine ogni punto può essere importante. Probabilmente è molto importante anche dal punto di vista mentale partire bene". Quindi tra i primi tre? "Qualsiasi altra cosa sarebbe un po' deludente, credo", dice Fink. "I primi tre posti sarebbero perfetti", afferma Lennart Burke.

Punti di forza e di debolezza della barca GER

Il lato positivo è che i velisti, che vivono ad Amburgo, riconoscono i loro "grandi vantaggi nelle regate VMG sottovento". Sono anche bravi a raggiungere, "forse anche molto bravi". Tuttavia, pagano questi vantaggi con una perdita di prestazioni in bolina. Il Class40 tedesco con il numero 189 è pronto come il suo equipaggio per il giro del mondo.

Melwin Fink ha dichiarato giovedì a Lorient: "Direi che la nostra barca è preparata in modo eccellente. Grazie anche ai nostri ragazzi che sono stati qui fino a domenica. Abbiamo avuto un grande supporto da Markus, Simon e Julius, il nostro velaio. È stato molto importante perché eravamo in ritardo di circa tre giorni sulla tabella di marcia a causa dei lavori al motore. Siamo riusciti a recuperare tutto. Ora possiamo iniziare". Il segnale di partenza del Globe40 sarà dato giovedì alle 16.00 al largo di Lorient. Le barche partiranno già alle 14.00.

La partenza di Globe40, inizialmente prevista per il 31 agosto, ha dovuto essere rinviata una volta a causa delle previsioni di tempesta. Ora inizierà giovedì: