L'XR 41 rimane idoneo a vincere dopo la ricalibrazione del calcolo dell'handicap per la stagione 2026. In questo modo l'associazione può allentare la pressione sulle polemiche relative alle imprecisioni della formula ORC.
Giovedì sera, l'Assemblea Generale dell'Offshore Racing Congress (ORC) ha approvato all'unanimità una proposta rivista per il ricalcolo dei dati di previsione della velocità. Questi dati VPP costituiscono la base per le valutazioni ORC nella nuova stagione di regate. La decisione è stata presa in una riunione straordinaria. Finora non è stato reso pubblico nulla. Tuttavia, progettisti, funzionari dell'associazione e rappresentanti dei cantieri hanno confermato all'unanimità a YACHT online che la disputa sulle misure tra X-Yachts e l'ORC, di cui abbiamo riferito in precedenza, è stata risolta. aveva riferito in dettaglioè terminato.
Il documento ITC sul ricalcolo del valore della gara (APH)
La capacità di scorrimento è ancora difficile da calcolare
A dicembre, il Comitato Tecnico Internazionale dell'ORC, o ITC in breve, ha iniziato a rivedere il calcolo degli handicap, che viene effettuato utilizzando reti neurali. Il motivo: le prestazioni dei moderni progetti con scafi completamente plananti, come l'Xr 41 che ha vinto il Campionato del Mondo ORC in Estonia la scorsa estate, non sono state registrate correttamente.
Invece di valori comprensibili, l'algoritmo forniva "allucinazioni", come ha ammesso il membro dell'ITC e progettista Jason Ker. Pertanto, dopo aver analizzato i risultati del Campionato del Mondo, la commissione ha introdotto delle correzioni derivate in modo ragionevolmente plausibile, ma al di fuori della formula reale. La procedura ricordava più l'usuale penalizzazione Yardstick "pi greco" che la base di dati che l'ORC stesso ha elogiato come "scientifica". X-Yachts ha protestato contro questa situazione e si è offerta di contribuire alla revisione della formula.
Calcolo controverso con l'intelligenza artificiale
C'erano già stati dubbi sulla comprensibilità del calcolo supportato dall'AI dopo la sua modifica di tre anni fa; all'epoca furono semplicemente ignorati dall'ORC. Questa volta, però, la pressione era molto più forte, perché era coinvolto un cantiere rinomato e un nuovo sviluppo sotto forma di XR 41, pubblicizzato a caro prezzo, prometteva di rendere le regate notevolmente più attraenti per gli equipaggi e gli spettatori.
Per l'ORC erano in gioco niente meno che la credibilità della sua formula e la sua trasparenza. Per questo motivo, alla fine dello scorso anno, l'ITC ha addestrato e convalidato le reti neurali con nuovi dati, in particolare quelli provenienti da moderne imbarcazioni da regata d'altura con sezioni di prua più piene. Nella bozza di risoluzione per la riunione dell'ORC, l'ITC ha scritto: "Questo lavoro, che ha incluso un migliaio di analisi fluidodinamiche computazionali su una varietà di forme di scafo, ha mostrato quali modifiche al VPP sarebbero state necessarie per valutare adeguatamente questi nuovi progetti".
Il 28 gennaio, l'ITC ha quindi proposto una procedura di limitazione dei valori di prestazione diversa da quella originariamente adottata in autunno. Si basa sul numero di Froude, un valore di resistenza adimensionale che dipende dalla velocità e dalla lunghezza della fusoliera. Cosa ha spinto i tecnici ad apportare questa modifica e come si presenta in dettaglio il metodo di calcolo sarà presto pubblicato nella documentazione del VPP per il 2026 sulla homepage dell'associazione (orc.org) sono pubblicati.
Il progettista interno di X-Yachts, Tobias Merkel, aveva suggerito un metodo diverso, con un parametro diverso per il calcolo, ma non aveva avuto successo. L'ITC aveva già deciso troppo. Tuttavia, il cantiere può ritenersi soddisfatto del risultato del ricalcolo. Nell'All Purpose Handicap (APH), lo yacht campione del mondo tipo XR 41 doveva inizialmente essere misurato 10 secondi più veloce per miglio nautico - una penalità che difficilmente poteva essere pareggiata. Il valore di correzione è stato poi ridotto a 8 secondi e infine a 7,4 sec/nm. In seguito all'ultimo intervento di Tobias Merkel durante il boot di Düsseldorf, l'ITC ha ora ridotto la "penalità" a soli 4,6 sec/nm - meno della metà del valore deciso in autunno.
L'XR 41 si lascia alle spalle la concorrenza quando il vento è al traverso
La cosa sorprendente è che: Quando l'XR 41 naviga a velocità comprese tra i 15 e i 18 nodi in condizioni di maggior vento, è meno penalizzato nel rating rispetto alle condizioni moderate sottovento. C'è quindi ancora spazio per ulteriori miglioramenti della formula. La stessa ITC ha già annunciato l'intenzione di apportare ulteriori miglioramenti il prossimo anno. Nella sua bozza di risoluzione si legge: "L'ITC sostiene fortemente questa nuova proposta per il 2026. Si tratta di un passo coordinato verso il 2027, quando l'ORCi VPP sarà in grado di valutare adeguatamente i progetti moderni, compresi quelli a prua di scow completamente orientati alle operazioni offshore".
Per saperne di più
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
