Blueribboncup: Il meglio degli sport offshore nel Mar Baltico – “È stato incredibile!”

Quest’anno la Blueribboncup ha offerto ai suoi partecipanti tutto ciò che un appassionato di regate d’altura può desiderare: In mare, gli equipaggi delle 31 imbarcazioni partecipanti sono stati messi alla prova lungo il percorso da Kiel ad Aarhus e ritorno in ogni tipo di condizione meteorologica: hanno dovuto superare sia periodi di bonaccia che venti da 40 nodi. Il tutto accompagnato da avvincenti battaglie per le posizioni. A variare il programma è stato un programma a terra organizzato con grande cura.

Blueribboncup: un inizio tranquillo, un ritorno avvincente

​In questa fine d’estate, la regata di andata è stata caratterizzata da venti piuttosto deboli. Soprattutto nel Piccolo Belt e nelle ultime miglia nautiche, la pazienza si è rivelata una virtù fondamentale. Un’estesa zona di bonaccia prima del traguardo ha fatto sì che numerose imbarcazioni rimanessero praticamente ferme per un lungo periodo. Per due squadre la situazione si è poi rivelata davvero più che critica: hanno superato il limite di tempo e non sono state più classificate.

Il Maxi Dolphin 75 “Calypso” del dott. Gerhard Clausen è stato il primo yacht a raggiungere il porto di arrivo di Aarhus. Con questa prestazione, l’equipaggio si è aggiudicato il premio per il timoniere del 1970, riservato al primo yacht ad arrivare al traguardo della regata Kiel-Aarhus. Le vittorie nelle classifiche ORC sono andate al bellissimo yacht di costruzione artigianale «Elida» (ORC 1) di Daniel Baum e al Pogo RC «MarieJo» (ORC 2), che hanno relegato al secondo e terzo posto rispettivamente l’Eintonner “Oromocto” di Kai Greten e il JPK 10.30 “Rentnerbank” di Lorenz Jensen.

Nelle condizioni di vento più leggero della regata di andata, le due veloci gemelle J/V 43 “Vineta” di Wolf Scheder-Bieschin e “Red 2” di Mathias Müller von Blumencron, nella classe ORC 1, non sono ancora riuscite a superare “Elida”, premiata con l’Aarhus Trophy, né del Carkeek 47 “Störtebeker”, secondo classificato con la skipper Cosima Cramer. «Red 2» ha navigato verso Aarhus al terzo posto, mentre «Vineta» si è classificata sesta, dietro all’XP 44 «Xenia» di Ralf Lässig, sempre più veloce, e al Solaris 50 «FaJu» con lo skipper Fabius Müller-Kauter.

Il percorso di ritorno movimentato: un dente perso, aver rinunciato del tutto o essersi goduti la corsa sfrenata

Gli equipaggi hanno approfittato della breve sosta ad Aarhus per fare qualche breve giro alla scoperta della città. L’accoglienza con hot dog ad Aarhus, la colazione a buffet danese del giorno successivo e, soprattutto, il barbecue collettivo – che ha registrato il tutto esaurito – tenutosi dopo la cerimonia di premiazione venerdì sera hanno riunito i velisti in un’atmosfera festosa, prima che l’attenzione tornasse a concentrarsi sulla regata di ritorno. «I danesi e l’equipaggio del KYC ci hanno davvero dato dentro. È stato un momento unico», ha commentato entusiasta non solo Mathias Müller von Blumencron.

​La regata di ritorno ha presentato una sfida completamente diversa rispetto a quella di andata. Esattamente al contrario rispetto a due anni fa, il Mar Baltico ha ora mostrato i suoi artigli. Venti forti, a tratti tempestosi, hanno richiesto alle equipaggi la massima concentrazione e abilità velistica. A dimostrazione di quanto fossero difficili le condizioni in alcuni momenti, si è verificato un incidente piuttosto insolito a bordo di uno yacht, dove un membro dell’equipaggio ha perso un dente. Un altro partecipante, alla luce delle condizioni previste, ha addirittura rinunciato alla partenza, intraprendendo il viaggio di ritorno già venerdì con la propria imbarcazione.

Nella regata di ritorno, in condizioni di vento decisamente più forte nella classe ORC 2, gli equipaggi della “Rentnerbank” e dell’“Oromocto” – ancora una volta molto competitivi – si sono scambiati i posti sul podio. La vincitrice è rimasta la stessa: “MarieJo”. Diverso è stato invece l’esito della seconda parte della prova della Blueribboncup nella classe ORC 1, che in alcuni momenti si è rivelata particolarmente impegnativa. Con venti decisi, gli equipaggi di alto livello a bordo dei “Raketen” Judel/Vrolijk 43, “Vineta” e “Red 2” – varati appena tre anni fa – hanno potuto mettere in mostra i propri punti di forza. Clicca qui per vedere i risultati della Blueribboncup 2026.

«È stato incredibile vedere cosa riescono a fare queste scatole». Mathias Müller von Blumencron

A godersi maggiormente l’avvincente duello alla pari sono stati lo skipper della “Vineta” Wolf Scheder-Bieschin, lo skipper della “Red 2” Mathias Müller von Blumencron e i loro compagni di squadra. Insieme a Wolf Scheder-Bieschin erano in gara Lennart Burke, Julius Hornung, Albrecht Müller von Blumencron (fratello di Mathias Müller von Blumencron, avversario nella Blueribbon Cup) e Kai Kersten. A bordo del “Red 2”, al fianco del loro skipper, c’erano Lisa Berger, circumnavigatrice del mondo a bordo di un Globe40, Florian Weser e Klaas Simon.

Il puro piacere della corsa nella Blueribboncup

Entrambi gli equipaggi hanno assaporato il puro piacere della regata, proprio come sui moderni Class40, solo che con imbarcazioni più lunghe di tre piedi. «Ogni volta che vedevamo “Vineta” sfrecciare, anche noi sfrecciavamo», ha descritto Mathias Müller von Blumencron il duello al vertice ad alto livello. «Quando c’era vento in poppa, navigavamo a una velocità compresa tra i 18 e i 21 nodi», ha affermato l’armatore di “Red 2”, che ha registrato una velocità massima di 25 nodi.

L'equipaggio della “Red 2” ha riferito di “condizioni difficili” e di un vento a 40 nodi all'estremità meridionale di Alsen. Con due terzaroli, la vela di strallo e il jib-top, sono sfrecciati via da lì. In questa fase, la “Vineta” è rimasta alla prima mano di terzaroli. In precedenza, infatti, il rivestimento della scotta della randa si era strappato. Terzarolare ulteriormente sarebbe stato quindi piuttosto difficile. Lennart Burke, timoniere della “Vineta”, che navigava per la prima volta con Wolf Scheder-Bieschin sulla sua barca, ha raccontato in seguito sorridendo: “Credo che abbiamo anche cercato delle scuse per non ridurre la velatura. Credo che non l’avremmo fatto comunque”.

“La Blueribboncup è stata davvero divertente, grazie alle condizioni ottimali e all’atmosfera tipica della Classe 40. È proprio così quando barche identiche si sfidano a vicenda per tutto il tempo.” Lennart Burke

A causa delle diverse condizioni, anche in questa 27ª edizione della Blueribboncup sono emersi chiaramente i punti di forza dei diversi tipi di imbarcazioni. Alla domanda se il sistema ORC fosse stato applicato in modo equo, Mathias Müller von Blumencron ha risposto: «L’ho trovato sorprendente. Ci aspettavamo il peggio, pensavamo che dopo la modifica delle regole di misurazione in inverno non avremmo mai più vinto un premio. Credo che sia stato equo.»

Grande afflusso alla Blueribboncup

Dal punto di vista organizzativo, quest’anno gli organizzatori hanno dovuto affrontare, oltre a molti aspetti positivi, anche una sfida non facile. Per la prima volta hanno dovuto limitare il numero dei partecipanti. La capienza del porto di arrivo di Aarhus e l’elevato numero di equipaggi al completo hanno fatto sì che non tutte le imbarcazioni iscritte potessero presentarsi sulla linea di partenza.

«Naturalmente non è facile per noi dover dire di no ai partecipanti affezionati. Allo stesso tempo, siamo molto lieti del grande interesse suscitato dalla Blueribboncup. Ciò dimostra che l’idea di una regata a carattere familiare ha dato i suoi frutti nel corso degli anni», afferma il responsabile dell’organizzazione Ecki von der Mosel al termine della finale dell’ultima edizione.

Consiglio di lettura

Vela da regata illustra strategie e tattiche per tutte le fasi di una regata – dalla preparazione alla partenza, fino all’analisi successiva. Il titolo si adatta quindi perfettamente alla Blueribboncup, dove le decisioni prese nelle prime fasi, le lotte per le posizioni e un’affiatata collaborazione dell’equipaggio hanno determinato il successo. Le liste di controllo e le illustrazioni chiare aiutano a verificare in modo sistematico il proprio operato in regata.