Sono stati pubblicati il regolamento di classe e il regolamento tecnico della 38a America's Cup di Napoli 2027. Una delle decisioni più importanti è quella di riutilizzare gli scafi della 37a America's Cup di Barcellona 2024 o le versioni modificate della 36a America's Cup del 2021. Questa misura è stata presa dopo che analisi dettagliate hanno dimostrato che le forme dello scafo in sé fanno solo differenze minime nella velocità. I veri guadagni in termini di prestazioni risiedono nei foil e nei sistemi.
Dan Bernasconi, Chief Designer di Emirates Team New Zealand e uno dei principali autori delle regole, spiega: "Come collettivo tra Defender e Challenger of Record, abbiamo analizzato tutte le forme di scafo utilizzate a Barcellona sull'AC37 e ci siamo resi conto che le differenze di velocità nelle sole forme di scafo erano minime. Tutti i guadagni erano nei foil e nei sistemi, quindi aveva perfettamente senso concentrare il tempo di progettazione su queste aree di sviluppo e riutilizzare gli scafi".
La rivoluzione del monoscafo
Il cambiamento delle regole per quanto riguarda gli scafi è drastico. Ogni partecipante è limitato a un solo scafo di serie che è già stato utilizzato nell'AC36 o nell'AC37. Questa misura è volta a controllare i costi. Sono consentite solo modifiche limitate agli scafi di serie:
- Modifiche alla superficie dello scafo all'interno di "zone equipaggio" definite
- Modifica di un'area dello scafo fino a 4 m² senza cambiare la superficie corrispondente
- Modifica della superficie dello scafo fino a 4 m² per coperture scorrevoli
- Sostituzione dell'area di prua per soddisfare il requisito di "costruito nel paese".
Gli scafi stock di AC36 possono essere modificati con una percentuale ridotta di ritenzione dell'87,5%, mentre gli scafi più recenti di AC37 sono regolamentati in modo più rigoroso.
Niente più ciclisti
Un altro cambiamento radicale riguarda la struttura interna degli yacht: Gli azionamenti a pedale saranno eliminati a favore dell'energia accumulata. Le specifiche di un'unica unità di batterie che alimenterà tutte le parti mobili dell'AC75 saranno pubblicate a breve.
Questa regola è accompagnata da un altro cambiamento significativo che riguarda la composizione dell'equipaggio. Ogni yacht AC75 navigherà con cinque membri dell'equipaggio anziché otto, con almeno una donna a bordo. L'ampliamento a cinque membri attivi dell'equipaggio significa una maggiore enfasi sulla strategia di regata e sulla navigazione tattica. La selezione dell'equipaggio sarà ancora una volta incentrata sulle prestazioni veliche, in quanto non saranno richiesti atleti specializzati per la pedalata.
Oltre all'America's Cup vera e propria, ci sarà ancora una volta un'edizione di Coppa America femminile e giovanile dare. La regola che prevede la presenza di un membro di equipaggio femminile in Coppa America ha lo scopo di avvicinare le squadre di Coppa America femminile di ciascun sindacato alla Coppa vera e propria, poiché la rotazione sarà inevitabile e sarà necessario un ampio bacino di talenti per l'intera campagna.
Sarà inoltre introdotto un cockpit "Guest Racer", che consentirà a chi non fa parte dell'equipaggio di navigare a bordo di un AC75 durante la regata - una nuova edizione di un programma visto l'ultima volta a Valencia nel 2007. L'obiettivo è quello di aprire l'America's Cup a un pubblico più vasto.
Sarà interessante vedere come i progettisti distribuiranno i membri dell'equipaggio sulle barche. Nell'ultima Coppa, ogni squadra aveva due timonieri, uno per lato della barca, più altre tre persone per lato, trimmer e ciclisti. Non c'erano cambi di posizione durante le manovre. Ora è stato determinato un numero dispari di equipaggi. O un membro dell'equipaggio cambierà lato, o il lato "privo di personale" sarà occupato da un ospite.
Limiti rigorosi per i componenti
Le restrizioni previste dalle nuove norme si estendono ben oltre la fusoliera. I nuovi regolamenti stabiliscono limiti chiari per tutti i componenti controllati:
| Componente | Quantità in stock | Nuova quantità | Quantità totale |
| Scafi | 1 | 0 | 1 |
| Braccia in lamina | 4 | 4 | 4 |
| Ali in lamina | 3 | 3 | 6 |
| Lembi di carta stagnola | 3 | 5 | 8 |
| Timone | 2 | 1 | 3 |
| Alberi | 2 | 0 | 2 |
| Randa | 8 | 12 | 20 |
| Vela di prua | 10 | 13 | 23 |
Le regole per i componenti
- Tre anziani Ali in lamina dell'AC37 può essere regolato fino al 20% entro parametri ristretti, e le squadre possono costruire un totale di tre nuove ali foil, sempre entro parametri fissi.
- Tre esistentiLembi di carta stagnola può essere regolato del 20% e le squadre possono costruire un totale di cinque nuovi foil flap.
- Il design unicoBraccia in laminache sono rimasti invariati dalla creazione della classe AC75 vengono riutilizzati.
- Per le squadre che hanno due AC37 Alberi non è stata autorizzata la costruzione di nuovi alberi. Solo una squadra, l'Orient Express Racing, ha costruito un solo albero, quindi sarà autorizzata a costruirne un altro entro parametri stretti e con un design simile per Napoli 2027.
- Un totale di quattro vecchi Randa e sei nuove rande sono autorizzate; ognuno di questi elementi può essere tagliato un numero illimitato di volte, purché rimanga l'85% dell'originale.
- 13 nuovo Vela di prua più 10 vecchi fiocchi, per un totale di 23 per le squadre, con le stesse autorizzazioni di taglio della randa.
- Solo 1 nuovo Timone è consentito.
- Modifiche a Controllo, idraulica ed elettronica sono illimitati, purché possano essere installati negli stampi dello scafo esistenti.
Componenti di serie e repliche di serie
Il regolamento introduce il concetto di "repliche stock", che consente in particolare alle nuove squadre di costruire componenti che corrispondono esattamente ai progetti delle Coppe precedenti. Le squadre veterane possono costruire repliche stock solo a determinate condizioni, come nel caso in cui il componente originale sia stato venduto o irrimediabilmente danneggiato.
Per i nuovi team si applicano quote speciali per le vele replica in stock:
- 4 Randa
- 5 Vela di prua
Tuttavia, queste vele possono essere utilizzate solo sul corrispondente scafo esistente.
Per le nuove squadre che non dispongono di un proprio scafo di serie, esiste l'opzione di una "legacy replica", ovvero la possibilità di costruire uno scafo che corrisponda esattamente a uno scafo di serie esistente, ma che non sia un progetto completamente nuovo.
Divieto di test in galleria del vento
Le nuove regole vietano qualsiasi prova di modelli in ambienti controllati come gallerie del vento o vasche di traino. I team non sono autorizzati a ricevere o utilizzare dati di prova dei modelli che non siano disponibili pubblicamente. Si tratta di un ulteriore passo avanti per abbassare i costi e ridurre i vantaggi competitivi grazie a costose infrastrutture di prova.
Ci sono anche nuovi requisiti per le barche di supporto: Tutti i team devono utilizzare imbarcazioni eChase alimentate a batterie, idrogeno o biocarburanti. Queste devono avere una lunghezza minima di 10 metri, una velocità massima minima di 35 nodi e un'autonomia di 75 miglia nautiche.
Fase di formazione e preparazione
I team inizieranno ora a personalizzare le loro barche AC75, mentre la maggior parte della formazione si concentrerà sulla classe AC40. Qui i team potranno iscrivere due barche per le tre regate preliminari previste nel 2026. In queste regate, i team potranno iscrivere due barche, una delle quali sarà composta da velisti giovani e donne, in conformità con le disposizioni del regolamento. Protocollo devono avere. Le squadre potranno allenarsi nuovamente con le loro barche AC75 a partire dal 15 gennaio 2026.
I team devono ora prendere decisioni importanti che determineranno il successo complessivo di ogni campagna. In particolare, la costruzione e l'introduzione dei tre nuovi foil consentiti sarà cruciale, e il team di velisti avrà bisogno di tempo per testare e familiarizzare con ogni foil.
Una nuova era per l'America's Cup
Il Regolamento Tecnico AC38 segna un cambio di paradigma nell'America's Cup. Invece di aggiornamenti tecnologici illimitati, la competizione si concentra ora su:
- SostenibilitàRiutilizzo di componenti esistenti e requisiti per imbarcazioni di supporto ecologiche
- Controllo dei costiLimiti severi per i nuovi componenti e test costosi
- Una concorrenza più equaInformazione congiunta e accesso paritario ai dati ambientali
- TrasparenzaProcesso aperto per l'interpretazione delle regole
Queste modifiche potrebbero rendere l'America's Cup più accessibile a nuovi team e allo stesso tempo ridurre significativamente i costi complessivi di una campagna. Si stima che le nuove regole aiuteranno a raggiungere l'obiettivo di un budget per la campagna di circa 60 milioni di euro - significativamente inferiore agli importi a tre cifre delle campagne precedenti.
