Regata di Edimburgo: "Un ettopascal all'ora".

"Avevamo molto rispetto per quello che era stato annunciato", dice Constantin Claviez, skipper di "Charisma", che aveva navigato in un ampio arco verso nord nella regata di Edimburgo. Sebbene ciò abbia comportato la perdita di ogni possibilità di vittoria, è stato evitato il vento di burrasca, che alla fine ha garantito l'arrivo della barca. La ricompensa è stata il quinto posto su 21 partenti.

Claviez descrive la regata come segue: "Il nostro piano era di navigare a 'S'. Prima verso Edimburgo e poi, se le previsioni meteo si fossero rivelate corrette, virare a NE per navigare sotto spinnaker sul retro della bassa fino a Edimburgo. Eravamo convinti che l'unico modo per vincere in questa situazione meteorologica fosse arrivare a destinazione. Con l'avvicinarsi della depressione, il baro è sceso di un ettopascal all'ora. Ci siamo fermati all'inizio della seconda notte. Dopo il punto più basso, abbiamo avuto altre dodici ore di tempo difficile, poi la navigazione migliore, fino a quando il vento è venuto meno poco prima del Firth of Forth e abbiamo dovuto attraversare".

Charisma ha ottenuto una panoramica del tempo ogni sei ore durante la rotta. Il trasferimento dei dati Grib è stato reso tecnicamente possibile dal sistema radio SSB di bordo, molto ben installato da Sailor con 150 watt di potenza di trasmissione. La trasmissione al computer è resa possibile a bordo da un modem Pactor, installato da Kielradio GmbH.

Kiel Radio riceve e trasmette i dati digitali, il modem Pactor collega il computer al fornitore di servizi. In questo modo è possibile ricevere le e-mail. Importante: attraverso questa connessione a banda stretta è possibile trasmettere solo e-mail e meteo. Anche i dati Grib devono essere ridotti alle informazioni necessarie. Il programmatore del sito web di Charisma ha preparato le e-mail con i dati meteo e le invia regolarmente.

Claviez riassume in un'e-mail le conclusioni delle informazioni meteorologiche a disposizione dell'equipaggio e le sue esperienze:

• Se non fosse stato per la Settimana del Mare del Nord 2013 con la regata Helgoland-Edimburgo, non saremmo salpati.
• C'erano quindi due opzioni: Non gareggiare o affrontare la situazione in mare.
• A mio giudizio, con 200.000 miglia nautiche di esperienza, questo è stato responsabile, in quanto abbiamo un'imbarcazione molto buona e collaudata nel Nautors Swan e io
• Ero assolutamente convinto di avere al mio fianco un equipaggio dal carattere forte di cui potevo fidarmi.
• Abbiamo già discusso e considerato in anticipo le possibili tattiche meteorologiche e le rotte: La grande S (invertita specularmente), cioè da Helgoland WNW, poi in direzione NNE e da nord del nucleo della depressione WSW.
• Questo è esattamente ciò che è accaduto, poiché i dati aggiornati trasmessi a bordo hanno confermato tutto ciò che era stato previsto in precedenza e su cui avevamo riflettuto a lungo.
• Nell'interesse della sicurezza in mare, abbiamo messo da parte i nostri pensieri frenetici: si trattava semplicemente di sopravvivere e di arrivare sani e salvi, intatti e illesi.
• Per noi dell'equipaggio di "Charisma" era chiaro che non volevamo affrontare la situazione meteorologica molto difficile nel Mare del Nord occidentale, al largo della Scozia.
• Le congratulazioni del nostro equipaggio vanno in particolare allo skipper e all'equipaggio del "Magic" e del "Pogo 1" per aver superato questa situazione - ma non avremmo condiviso la loro decisione, poiché il limite di ciò che era fattibile era sul filo del rasoio.
• I due yacht veloci sono riusciti a sfuggire alle condizioni meteorologiche estreme grazie al loro potenziale di velocità, mentre noi abbiamo dovuto far fronte a cause di forza maggiore.
• La mia decisione si basava sul fatto che volevamo assolutamente raggiungere la nostra destinazione di Helgoland-Edimburgo senza correre il rischio di non raggiungerla e di dover scappare dalla costa orientale dell'Inghilterra.
• Poiché la traccia della depressione era stata sempre più confermata, la nostra unica opzione era quella di dirigerci attivamente verso di essa, in modo da poter navigare a nord del centro della depressione temporalesca con una rotta di avvicinamento verso Edimburgo.
• Il numero è stato abbastanza duro e abbiamo avuto anche una tempesta con 45 nodi di vento, ma dalla direzione giusta.
• Tuttavia, il mare si è alzato fino a 6-8 metri e i frangenti hanno allagato entrambe le cabine di pilotaggio.
• C'erano onde che, a causa del volume della loro massa, ci avevano spinto al largo come una chiglia corta, fino a quando lo yacht era temporaneamente sdraiato su un fianco con le finestre della cabina aperte.
• Se non fossimo stati picchettati come equipaggio nella cabina di pilotaggio, non sarei in grado di scrivere questa frase per voi.
• Dopo aver superato la massima intensità della depressione temporalesca, abbiamo navigato verso il Firth of Forth in condizioni meteorologiche fantastiche e con una velocità ottimale della barca.
• L'arrivo puntuale al Royal Forth Yacht Club il 25 maggio 2013 alle 16:55 è stata una grande esperienza per tutti noi, soprattutto in considerazione del grande spirito di squadra e delle prestazioni dell'equipaggio.

L'intero equipaggio di Charisma della Helgoland Edinburgh Race desidera cogliere l'occasione per ringraziare il comitato di regata per l'eccellente organizzazione.