Stampa 3D: Karver offre gratuitamente i raccordi del ponte per l'auto-stampa

Nessun processo produttivo sta facendo progressi così rapidi come la stampa 3D. Non sorprende quindi che questa tecnologia non sia più utilizzata solo per la produzione di prototipi. Il produttore di hardware UBI Major, ad esempio, utilizza la stampa 3D per produrre parti dei suoi sistemi di rulli e gabbie per cuscinetti per blocchi di guida. Lo specialista delle costruzioni leggere Karver fa un ulteriore passo avanti. L'azienda francese non solo utilizza la tecnologia in prima persona, ma ora offre anche una serie di raccordi selezionati come set di dati che possono essere stampati da soli. I record di dati possono essere scaricati qui>>.

La gamma comprende attualmente componenti piuttosto semplici come occhielli di guida, tacchetti di diverse dimensioni o cunei per morsetti a curry. Tuttavia, esiste anche un set di dati per un blocco di cuscinetti a sfera con un carico di lavoro di 300 chilogrammi. "Vogliamo dare ai nostri clienti la possibilità di stampare da soli parti semplici, se necessario", afferma l'amministratore delegato Tanguy de Larminat. In accordo con i concessionari e i cantieri navali, la gamma sarà ulteriormente ampliata in futuro.

Colligo Marine aveva già seguito un approccio simile diversi anni fa e aveva esposto i relativi prototipi al METS di Amsterdam, vedi qui . Tuttavia, i materiali ad alta resistenza utilizzati all'epoca potevano essere lavorati solo con stampanti industriali, motivo per cui gli americani non hanno proseguito con il sistema.

A causa della forma e delle specifiche del materiale, i blocchi Karver non sono probabilmente facili da stampare, almeno con i dispositivi FDM accessibili agli utenti privati. L'abbreviazione sta per Fused Deposition Modelling e descrive il processo più semplice per la stampa di parti in plastica. A seconda del modello di stampante, può essere utilizzato per lavorare vari materiali termoplastici come PLA, PETG, ABS, nylon o TPU simile alla gomma. Le stampanti più economiche con questa tecnologia costano circa 300 euro. Se avete voglia di sperimentare, potete usarla per realizzare parti incredibilmente pratiche per la vostra barca. In YACHT 17/2022 abbiamo provato come funziona e quali sono i problemi che si presentano.

Il discorso si fa più complesso quando si devono lavorare i metalli, dove di solito si ricorre alla fusione laser selettiva. In questo processo, un laser brucia il contorno del componente in un sottile strato di polvere metallica, fondendo il materiale. In questo modo si crea un pezzo solido strato per strato.

Un'applicazione è rappresentata dagli allestimenti speciali per strutture individuali o per il refit. "Abbiamo fatto stampare in alluminio l'attacco superiore per il nuovo albero del 60 piedi classico 'Varuna'. Questo ci ha permesso di progettare in sottosquadra e di risparmiare peso", dice Michael Kraske dell'azienda di ingegneria meccanica Werner Kluge di Kiel. Poiché ora esiste un'intera gamma di fornitori di servizi, in linea di principio la tecnologia può essere utilizzata anche da progettisti amatoriali.

Con la fabbricazione additiva ad arco di filo (WAAM) è possibile produrre parti metalliche di dimensioni considerevoli. In questo processo, un robot industriale modificato applica un cordone di saldatura dopo l'altro per creare un pezzo. Le dimensioni sono limitate solo dal raggio d'azione del braccio del robot. Inoltre, è possibile lavorare qualsiasi metallo saldabile.

Un esempio impressionante del suo utilizzo nella costruzione di yacht è la bomba di chiglia in alluminio lunga 4,50 metri stampata dal produttore olandese di stampanti MX3D e da KM Yachtbuilders. "La produzione di stampi di fusione per la zavorra di piombo è antieconomica per le nostre piccole serie e per le costruzioni individuali. Per questo motivo produciamo gusci di alluminio in cui fondiamo il piombo", spiega Rene Feenstra di KM, illustrando la procedura. "Tuttavia, sta diventando sempre più difficile trovare saldatori di alluminio, quindi il suggerimento di stampare è stato utile", dice Feenstra.

Un articolo dettagliato sullo stato attuale della tecnologia di stampa 3D e sulla sua applicazione nella costruzione di imbarcazioni è disponibile in YACHT 17/2022.