Lo yacht si dirige a fatica verso il vento, scalando un'onda dopo l'altra. Il ponte laterale si trascina da tempo nell'acqua. Gli ultimi metri di bolina devono ancora essere percorsi a vele spiegate. Ma non è divertente, il profilo della randa è troppo profondo. Affinché il timoniere possa mantenere il controllo, la scotta è completamente avvolta e il tessuto batte forte solo nella risacca del fiocco. Un'occhiata a prua rivela il prossimo cantiere: la forma a mezzaluna dello strallo di prua, sovradimensionato, è chiaramente visibile.
In breve: nessuna delle solite misure di riduzione sta avendo effetto. L'equipaggio ha provato di tutto: Il tenditore del paterazzo, la scotta, la drizza della randa e del fiocco sono stati spinti al limite, o meglio, fino a dove potevano arrivare. Infatti, con le manovre standard, il range di trim di molte barche da crociera si esaurisce già a partire da 4 o 5 Beaufort.
Un sottodimensionamento standard è indubbiamente fastidioso, ma può essere corretto con relativa facilità. Spesso non è nemmeno necessario sostituire completamente gli accessori esistenti. Basta qualche bozzello in più, un po' di cordame e il rapporto di trasmissione del vang del boma, del cunningham o del tenditore del paterazzo può essere moltiplicato. Ma ogni rapporto di trasmissione in più comporta la necessità di spostare più cime. E ogni bozzello in più aumenta l'attrito e quindi riduce l'efficienza della trasmissione.
Per trovare la combinazione ottimale, è necessario innanzitutto dare un'occhiata alle possibili alternative. I sistemi tra cui scegliere per i placcaggi sono essenzialmente due: il classico bozzello a carrucola, come lo conosciamo dalla randa, e una cascata di guide incernierate, nota anche come bozzello a carrucola di potenza.
Entrambi i sistemi presentano vantaggi particolari. Per sapere quali sono e come possono essere utilizzati in modo più efficiente a bordo, consultate il sito webYACHT 5/2012in edicola dal 15 febbraio.
Hauke Schmidt
Editore Test & Technology
