La scena è in piena espansione. La classe Mini 6.50 è più popolare che mai. La maggior parte dei suoi skipper ha un obiettivo: partecipare alla Mini Transat, una regata in solitario attraverso l'Atlantico che si svolge ogni due anni. La regata si svolge da Douarnenez, in Francia, con un pit-stop a Lanzarote, fino a Pointe-à-Pitre, in Guadalupa, nei Caraibi.
84 gnomi marini lunghi al massimo 6,50 metri e larghi 3,00 metri hanno partecipato alla Mini-Transat 2013, di cui 31 prototipi e 53 barche di serie. Le differenze: i prototipi possono essere costruiti interamente in fibra di carbonio e di solito sono dotati di chiglia basculante. I regolamenti per le barche di serie, invece, impongono maggiori restrizioni. Tra le altre cose: chiglia fissa, altezza dell'albero limitata, divieto di utilizzare la fibra di carbonio e un'altezza minima prescritta sottocoperta.
Da molti anni il cantiere francese Pogo Structures fornisce alla classe Mini imbarcazioni di serie affidabili e di successo. Dopo il Pogo 1 (dal 1994) del progettista Pierre Rolland e il Pogo 2 (2003/Groupe Finot), il cantiere presenta ora il Pogo 3, la terza generazione di Mini. I progetti sono del designer Guillaume Verdier, che ha lavorato a molti progetti attuali di Imoca Open 60 e Class 40 in collaborazione con VPLP (Van Peteghem/Lauriot Prévost), tra gli altri.
Il suo progetto per il Pogo comprende una sezione di prua estremamente voluminosa. Sebbene la prua non sia così radicale come la "prua a scow" del leggendario Magnum Mini di David Raison (vincitore della classifica Proto alla Mini-Transat 2011), è significativamente più piena della maggior parte dei Proto attuali. La questione di come dovrebbe essere la prua di un Mini è oggetto di un intenso e controverso dibattito nella scena velica dei Mini. Lo scafo del Pogo 3 è costruito in vetroresina con E-Glass in un processo di infusione sotto vuoto con resine vinilestere, mentre la coperta è costituita da un sandwich con un'anima in schiuma. L'albero è in alluminio.
Il primo Pogo 3 entrerà in acqua a maggio 2014 e sarà poi testato a fondo dal cantiere. Le prime barche di produzione saranno consegnate agli acquirenti nel luglio 2014. Il direttore commerciale di Pogo, Charly Fernbach, è già impaziente di ricevere numerosi ordini. Il Pogo 3 mostrerà il suo potenziale al più tardi alla prossima Mini-Transat (lancio nell'autunno 2015). Il prezzo al lancio sul mercato sarà di 53.335 euro, IVA al 19% inclusa, ma senza le vele.
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Studio sul Pogo 3
