È la sorpresa di Düsseldorf. Completato solo all'ultimo momento, l'Elan 210 ha tutte le carte in regola per diventare una star della fiera. Una costruzione moderna abbinata a un design ben studiato, il tutto a un prezzo equo.
Gli sloveni si sono già fatti un nome con le loro barche da crociera più grandi e performanti, i modelli Elan 310 e 350. Sono stati i primi produttori di grandi dimensioni a dotare le loro barche di caratteristiche mutuate dalle regate oceaniche in solitario. Sono stati i primi produttori di grandi volumi a dotare le loro barche di caratteristiche mutuate dalle regate oceaniche in solitario. Entrambi si vendono bene e hanno convinto nei test comparativi.
Ora stanno adattando la formula di successo in un segmento di dimensioni che non è stato servito dai grandi attori del settore o non lo è stato per molto tempo: con un piccolo cruiser che sembra una sorta di mini-transat racer civile: piatto, largo, ben armato con un gennaker e relativamente facile da gestire. Sembra una versione più lunga di un metro del Seascape 18, e le caratteristiche principali del progetto sono le stesse.
Grazie alla chiglia sollevabile e alla poppa larga, l'Elan 210 ha un elevato momento raddrizzante. Le linee di carena la predestinano a planare velocemente e il programma di previsione della velocità indica una velocità massima di 14 nodi fuori dal vento.
All'inizio si tratta di valori teorici, ma la sua sorella maggiore, la 350, ha dimostrato nei test per il premio European Yacht of the Year a novembre di poter soddisfare le specifiche del progettista Rob Humphreys. Sarà incredibilmente emozionante esplorare il potenziale dello speedster corto di 6,50 metri, che non è esattamente ultraleggero a causa del suo allestimento relativamente completo.
In effetti, l'Elan 210 è stata progettata per essere sia una moto sportiva che una tourer. Questo lo rende ancora più sorprendente sottocoperta. I dettagli molto curati piaceranno agli armatori di piccole imbarcazioni, per le quali altri cantieri offrono al massimo allestimenti rudimentali, spesso ancora caratterizzati dallo stile degli anni Ottanta. Il 210 è diverso: intelligente, innovativo e più grande di quanto sembri dall'esterno.
La cuccetta doppia a prua, separabile visivamente con due divisori in lamina avvolgibili, misura 1,60 metri di larghezza alle spalle, e anche nel vano piedi non ci si intralcia a vicenda. La cucina è dotata di un fornello a un piano, di un lavello con pompa a pedale e di un serbatoio dell'acqua da 55 litri.
A richiesta, sotto la tappezzeria della cuccetta matrimoniale è possibile installare un WC chimico. Lo spazio di stivaggio è molto ampio. Il motore fuoribordo è alloggiato in un ampio vano sul pavimento del pozzetto, che può essere inserito attraverso un albero e azionato fuori dalla vista, se necessario. Può essere un po' complicato nelle onde all'ingresso del porto finché non si è bilanciato il frullino nella staffa, ma questa configurazione è sempre meglio di un motore fissato a poppa, che incasina l'assetto dei pesi e sul quale la scotta della randa ama impigliarsi nelle strambate.
Gli accessori sono di buona qualità e facili da usare. Il carrello di poppa, che attraversa quasi tutta la larghezza e si aziona centralmente su entrambi i lati del pozzetto, è una bella caratteristica.
Il bompresso Seldén è ancora più bello. Come per i grandi Elan, è montato nella sua scatola in vetroresina, scorre su una rotaia e può essere retratto ed esteso dal pozzetto. Non potrebbe essere migliore.
Inoltre, è presente un profondo gavone per l'ancora e un'attrezzatura di prua che può essere rimossa con un semplice gesto del polso. Dettagli ben studiati e funzionali. Anche le finiture sono impressionanti. Non c'è praticamente nulla da criticare sul prototipo, che è stato completato solo tre giorni prima dell'inizio della fiera.
Non c'è dubbio: questa barca arricchisce il mercato. Come il 310 e il 350, potrebbe diventare un trendsetter se si dimostrerà all'altezza della situazione.
Completamente equipaggiata, la Elan 210 costerà circa 30.000 euro. Un'offerta onesta. Se volete dare un'occhiata da vicino, dovreste venire al boot di Düsseldorf durante la settimana. Nel fine settimana ci saranno sicuramente lunghe code.
