“Lumme”: Una barca a vela da crociera degli anni ’20, ideale per la famiglia, le gite in mare e il trasporto su rimorchio
Stefan Schorr
· 08.08.2026
Una barca a vela da crociera senza un porto di base fisso, ma con zone di navigazione estive sempre nuove: è proprio questo il concetto speciale della “Lumme”. La Jollenkreuzer classe 20 viene varata solo quando è in programma una crociera familiare di una certa durata, mentre per il resto rimane al riparo nel capannone. In questo modo, l’imbarcazione offre ciò che molti velisti da crociera cercano: un impegno gestibile, zone di navigazione sempre diverse e un elevato grado di indipendenza.
«Per noi si è rivelata la soluzione ideale», spiega l’architetto 53enne. Una barca in legno che di solito rimane in un capannone: vengono subito in mente immagini terrificanti di uno scafo seccato. Poiché quello della «Lumme» è incollato a forma, però, questo pericolo non sussiste.
Come una barca a vela da diporto si è trasformata in un'imbarcazione da crociera
La barca è stata costruita nel 2003 dal cantiere navale Fricke & Dannhus. Il committente era un ingegnere navale che lavorava presso il cantiere Meyer di Papenburg. Aveva a disposizione una notevole quantità di mogano e teak e molte idee e richieste personali per il suo cruiser da diaga. Ancora oggi, nel cantiere navale di Hüde sul lago Dümmer, si ricorda questo cliente speciale. Egli desiderava un’imbarcazione più adatta alla navigazione in mare aperto e più confortevole, dopo aver navigato per molti anni con la moglie a bordo di una 470 nel Wattenmeer. Lo yacht da crociera avrebbe dovuto consentire di navigare con la propria chiglia fino a Helgoland. Da qui il nome dell’imbarcazione «Lumme»: sull’unica isola d’alto mare della Germania si trova infatti la scogliera Lummenfelsen. In questa piccola riserva naturale nidificano molte specie di uccelli marini, tra cui le urie comuni che danno il nome alla scogliera. «Alla fine, però, i primi proprietari non hanno mai navigato fino alla scogliera delle urie di Helgoland», racconta Rekowski. Nel 2012, questi si imbatte su Internet nell’annuncio di vendita della Jollenkreuzer e decide di acquistarla. Per Bernd e Hilgrid Rekowski si tratta della seconda barca di famiglia.
Altre barche a vela interessanti:
La prima è stata acquistata nel 2005, quando il figlio Benedikt aveva appena un anno. Per sette anni la BM-Jolle è stata utilizzata sul lago Unterbacher See, vicino a Düsseldorf. Dal 2007 si è unita a loro anche la figlia Mara. Con l’avanzare dell’età dei due bambini, però, cresce il desiderio di una barca da crociera più grande.
Perché il “Lumme” offre più funzionalità rispetto allo standard
Ben presto, quindi, una barca a vela di tipo “Jolle” emerge come oggetto del desiderio, un’impressione rafforzata da una gita in “Jolli” presa a noleggio nel Brandeburgo: «Non troppo grande e preferibilmente incollata piuttosto che costruita con assi di legno su ordinate, perché richiede meno manutenzione». Ma deve essere di legno. Rekowski: «Posso passeggiare per la fiera di Düsseldorf senza che nessuno degli yacht di serie mi tocchi l’anima». La barca da crociera con scafo incollato, invece, entusiasma l’architetto indipendente. Tanto più che «Lumme», grazie alle numerose idee e richieste del committente, è dotata di finiture di qualità nettamente superiore rispetto alla versione standard: una costruzione navale in legno di prima classe.
Il progetto sulla base del quale Fricke & Dannhus realizza le sue R-Jollenkreuzer «dalle linee armoniose e con una carena ottimale» è stato disegnato nel 1999 dallo studio di progettazione Van de Stadt, di fama internazionale, con sede nei Paesi Bassi. «Costruiamo la moderna carena incollata utilizzando stampi positivi sotto pressione a vuoto», così il cantiere descrive il processo di produzione. «Selezioniamo con cura il mogano impiallacciato longitudinalmente e lo rifiniamo con una vernice bicomponente ad alta lucentezza, che applichiamo sette volte.» «Lo scafo della “Lumme” è costituito da quattro strati di impiallacciatura di mogano dello spessore di tre millimetri. Anche le sovrastrutture, compreso il tetto della cabina, sono incollate a forma», spiega il direttore del cantiere Jens Dannhus.
Sono proprio i tanti extra a rendere speciale la “Lumme”
«Questa imbarcazione presenta molte caratteristiche particolari», prosegue il responsabile del cantiere: «La carena è rinforzata con un laminato per poter arenarsi in sicurezza nelle distese fangose. Il pozzetto della deriva è rinforzato per poter utilizzare una deriva zavorrante». Lo scafo è stato costruito circa 30 centimetri più alto rispetto alla versione standard e la sovrastruttura è stata ulteriormente innalzata. Ciò toglie un po’ di eleganza all’imbarcazione, ma crea molto spazio sottocoperta. «Probabilmente non ci sono molti yawl da crociera da 20 piedi che, come il nostro, dispongono di un locale bagno separato con WC a pompa e serbatoio per le acque nere», afferma soddisfatto il proprietario Rekowski. Spesso i passanti hanno scambiato la sua imbarcazione per uno yawl da crociera più grande, da 30 piedi. Quattro cuccette a tutti gli effetti, spazio di stivaggio, tra l’altro nell’ampio armadio a babordo, e la cambusa in un vano estraibile completano l’allestimento da crociera. Attorno al pozzetto in teak autosvuotante, grandi gavoni raccolgono cime, parabordi e altre attrezzature.
La “Lumme” pesa così 350 chilogrammi in più rispetto alla versione da crociera standard, e il suo pescaggio minimo aumenta da 20 a 25 centimetri. Il pescaggio facilmente regolabile grazie alla deriva e alla pala del timone retrattili e all’albero di facile montaggio aprono agli equipaggi delle derive da crociera una vasta gamma di zone di navigazione.
A proprio agio in territori sempre nuovi
La prima crociera estiva con la “Lumme” porta la famiglia Rekowski sul lago Müritz e sul Nebelsee. Per quattro settimane esplorano questa variegata zona navigabile interna. “Sul Nebelsee eravamo l’unica barca in navigazione”, ricorda Bernd Rekowski. «Abbiamo legato le cime di ormeggio agli alberi e la sera abbiamo acceso un falò sulla spiaggia.» Durante la prima tempesta, i neofiti della navigazione in jolla hanno optato per la tattica «vele giù e motore fuoribordo acceso». «In seguito, però, spesso ci siamo semplicemente allontanati navigando davanti alle minacciose nuvole scure.»
Al termine della crociera, “Lumme” rimarrà nel capannone del maestro d’ascia Jens Christen a Waren an der Müritz. “Nelle immediate vicinanze della nostra città natale, Düsseldorf, non troviamo nessuna zona di navigazione così interessante da spingerci a volere un ormeggio permanente lì”, spiega Rekowski. «Ci piace percorrere lunghe distanze e non navigare continuamente avanti e indietro da una sponda all’altra.» Inoltre, osservando gli amici che hanno ormeggi nei Paesi Bassi, notano che questi trascorrono molto tempo in auto, avendo così relativamente poco tempo per navigare con la propria barca. «Lumme» verrà quindi ritirata a Waren solo nell’estate dell’anno successivo e trasportata su un rimorchio per soli 30 chilometri.
«Abbiamo navigato lungo il fiume Peene fino al lago», ricorda Benedikt, il figlio che ora ha 17 anni. «È stata una vera avventura». La famiglia naviga sul lago di Kummerow e trascorre un lungo periodo nell’Achterwasser. Il lato tranquillo di Usedom entusiasma gli abitanti di Düsseldorf. Mentre navigano sul Greifswalder Bodden, incontrano onde alte un metro: «È stato davvero impressionante». A Stralsund termina la crociera, che ancora oggi rimane impressa nella memoria come un’esperienza emozionante.
La “Lumme” è un’affare di famiglia
Da allora, “Lumme” trascorre la maggior parte del tempo in cui non naviga in un capannone del cantiere navale sul lago Dümmer, situato a circa 150 chilometri da Düsseldorf. Dal 2012 sono state effettuate sei lunghe crociere estive. In qualità di architetto autonomo e insegnante, i genitori hanno la possibilità di sfruttare appieno le vacanze scolastiche di «Bene» e Mara. Per la loro crociera in Svezia, la famiglia utilizza il rimorchio per imbarcarsi e sbarcare dal traghetto che collega la Germania a Trelleborg. Il padre Bernd ricorda il viaggio lungo la costa orientale svedese, da Kalmar a Nyköping, come il più bello finora. «In realtà volevamo arrivare fino a Stoccolma, ma non ci siamo riusciti del tutto», racconta Mara. Durante la traversata verso l’isola di Öland, i Rekowski fanno «esperienza in alto mare».
All’inizio, tra gli scogli, si verificano due o tre tocchi sul fondale, durante i quali la deriva in legno rivestita in vetroresina si solleva all’interno del suo alloggiamento. Ma l’equipaggio impara rapidamente a interpretare sempre meglio il movimento delle onde e quindi a individuare per tempo gli scogli appena sotto la superficie dell’acqua. Il basso pescaggio della «Lumme» offre ancora una volta ampia libertà nella scelta della rotta. La sera si getta l’ancora e si raccolgono mirtilli sulla riva.
Se prima delle prossime vacanze estive il consiglio di famiglia decide a maggioranza di trascorrere le vacanze nel sud della Francia senza barca, tutti sanno che “Lumme” potrà restare al coperto ancora per qualche mese. La «Jolli» dei Rekowski verrà ritirata dal capannone solo quando tutti i membri della famiglia avranno davvero voglia di una crociera estiva insieme. Così, nel 2018 si navigherà sul Lago di Costanza. Il mix di località incantevoli, la possibilità di percorrere anche lunghe distanze in barca a vela e l’ottima qualità dell’acqua piacciono moltissimo soprattutto a Mara. «Lumme» rimane quindi in un capannone in loco, per tornare a solcare il «Mare di Svevia» nel 2019. Poiché Hilgrid Rekowski si era precedentemente infortunata alla spalla sciando, la seconda crociera sul Lago di Costanza avrà luogo solo nel 2020. «È stata la vacanza perfetta nel rispetto delle norme anti-Covid.»
Piccola tecnologia di bordo, grandi vantaggi
Per quanto riguarda l’alimentazione elettrica, la “Lumme” è autosufficiente. Tutte le luci (comprese le luci di posizione) sono state convertite alla tecnologia LED. Un pannello solare alimenta le batterie agli ioni di litio. Un’ottima aggiunta sarebbe ora un fuoribordo elettrico, che influisca meno negativamente sull’assetto dell’imbarcazione rispetto all’attuale motore a benzina da otto PS. «Probabilmente il primo proprietario lo aveva dimensionato in modo piuttosto generoso, per avere una riserva di sicurezza nel Wattenmeer.»
La famiglia di Düsseldorf trova interessante il diverso modo in cui viene percepita la loro “Lumme”. «Nella Germania orientale abbiamo spesso ricevuto commenti di apprezzamento per la nostra bella barca di legno», afferma Bernd Rekowski. Sul Lago di Costanza, invece, questa famiglia di quattro persone si sente piuttosto guardata con un certo disprezzo a bordo del proprio jollenkreuzer relativamente piccolo.
Lo Jollenkreuzer è un vero e proprio tuttofare
In questa giornata di fine estate, la barca viene nuovamente messa in acqua sul lago Steinhuder Meer. Dal porto dello Yachtclub Steinhuder Meer a Wunstorf, padre, figlio e figlia devono spingere la barca con i remi. Il tempo soleggiato e il vento favorevole compensano però il livello dell’acqua quasi obbligatoriamente basso del lago a ovest di Hannover. La randa sale rapidamente lungo l’albero di alluminio, il fiocco viene srotolato e fissato al boma. La famiglia rinuncia allo spinnaker. Bernd Rekowski definisce la «Lumme» una barca a tre cime: «Da noi ci sono la scotta di prua, la scotta della randa e la cima di ormeggio – tutto qui. Piuttosto che velisti sempre impegnati a regolare le vele, siamo più che altro escursionisti sull’acqua. Viaggiamo per scoprire cose nuove».
«Questa barca è e rimane per noi una scelta azzeccatissima», afferma soddisfatto l’architetto di Düsseldorf. «Non ci vincola troppo e ci permette di esplorare le zone più disparate. Per fortuna tutta la famiglia ha sempre tanta voglia di scoprire cose nuove. Magari un giorno andremo a navigare nel Wattenmeer. Oppure nel Golfo di Morbihan, in Bretagna.» O magari anche fino alla scogliera di Lummen.
Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta su YACHT 8/2022.
Dati tecnici della barca a vela da crociera classe 20 «Lumme»
- Progettista: Van de Stadt
- Cantiere navale: Fricke & Dannhus
- Tipo di costruzione: Legno incollato sagomato
- Lunghezza della fusoliera: 7,75 m
- Larghezza: 2,50 m
- Pescaggio: 0,25–1,65 m
- Peso: 1,1 t
- Superficie alare: 26,0 m²
- Indice di portanza: 4,9