Jollyboat cruiser JK 28: Il jack of all trades tra le piccole imbarcazioni da crociera
Il dinghy cruiser è un tipo di barca che ha più di cento anni. Negli anni Venti era particolarmente popolare nelle acque di Berlino e del Brandeburgo e fu rapidamente utilizzato come barca da crociera e da regata, il che lo portò a essere classificato in diverse classi. Uno dei proprietari più importanti fu il fisico Albert Einstein. Nel 1929 gli fu regalato il gommone da crociera per 20 persone "Tümmler", con il quale navigò sui laghi Templin e Schwielow.
I dinghy da crociera si sono diffusi in tutta la Germania, ma oggi sono più che altro un prodotto di nicchia. Le regole di classe, la costruzione in legno abbinata a requisiti di manutenzione elevati e all'alta tecnologia delle regate: tutto questo ha portato i prezzi a livelli vertiginosi e ha creato una sorta di siepe della Bella Addormentata intorno a questa barca un tempo di successo.
Il moderno crocierista in gommone
Il JK 28 è una sorta di rivitalizzazione del segmento dei dinghy cruiser. Un nuovo e moderno dinghy cruiser che ha adottato le virtù collaudate di questo tipo di barca, abbinate a interessanti modifiche. La silhouette classica è stata mantenuta: lunga, piatta, con un gambo dritto e una cabina bassa. Per avere più spazio rispetto al 20 dinghy cruiser originale, lo scafo è stato allungato, misurando 8,50 metri invece dei 7,75 metri massimi consentiti del 20, il che lo colloca tra il 20 e il 30. Tuttavia, il JK 28 è largo solo 2,55 metri e può essere rimorchiato senza un permesso speciale. Ciò significa anche che è possibile utilizzare ormeggi stretti.
Dove si inserisce un Varianta o un Neptun 22, si può inserire anche un JK 28. L'allungamento ha portato a una barca relativamente sottile. Tuttavia, ciò non comporta alcuno svantaggio in termini di spazio per l'utilizzo in porto, nel canneto o durante la navigazione.
All'aria aperta come stile di vita da crociera in gommone
Il concetto di utilizzo originale di una barca da crociera con gommone è stato mantenuto. Lo spazio abitativo vero e proprio è il pozzetto; sottocoperta si dorme soltanto. La cuccetta di prua è lunga oltre due metri e quasi 1,90 metri nella zona della testa, un'enormità per questo tipo di barca. Tuttavia, la larghezza di 80 centimetri nel vano piedi è particolarmente notevole e offre una vera e propria cuccetta doppia. Ciò è reso possibile dalla maggiore lunghezza dello scafo, che consente di evitare che la cuccetta di prua venga accostata alla prua (appuntita). Ci sono anche due cuccette per cani, ciascuna di dimensioni impressionanti - atipiche per i gommoni da crociera. Normalmente, la loro paratia principale è attraversata solo dalla passerella. Tuttavia, rinunciando alle ingombranti casse di prua, sul JK 28 questo spazio può essere utilizzato come vano piedi.
Lo spazio è più che sufficiente per due persone, ma anche quattro persone possono sopravvivere a un fine settimana di crociera con una buona notte di sonno, cosa che altrimenti è possibile solo su navi da 20 anni appositamente progettate.
Molto volume di galleggiamento
La sezione di poppa è sigillata a livello dei viaggiatori. L'intera area di poppa è facilmente accessibile attraverso tre portelli e può essere utilizzata come spazio di stivaggio. Le sezioni sotto la cuccetta di prua e sotto il pavimento del pozzetto sono progettate come camere di galleggiamento a tenuta stagna, il che contribuisce ad aumentare la sicurezza. Perché anche questo dinghy cruiser può capovolgersi.
Comfort abitativo a livello di campeggio
L'equipaggiamento è ridotto al minimo. Una cassetta di cottura contiene un fornello da campeggio, una tanica per l'acqua e una bacinella per lavare i piatti. Non è possibile cucinare sottocoperta a causa della vicinanza agli arredi, ma il box può essere completamente rimosso e collocato nel pozzetto. Il box di cottura fa parte del pacchetto di dotazioni "Beautiful Living", che comprende anche i cuscini delle cuccette, i rivestimenti interni in Alcantara, le tappezzerie e le finiture in teak e acciaio inox. È incluso anche il wc di bordo, un wc chimico o, nella sua forma più semplice, un foro con un bailer incassato nella panca sottocoperta.
Costruzione rapida della tenda
Affinché la principale area abitabile del gommone, il pozzetto, possa essere utilizzata in modo semplice e veloce, è stato integrato nel concetto generale il necessario supporto per le torte. Sulle coperte laterali è stato ricavato un canale in cui vengono inseriti i pali della baracca, che quindi non devono essere faticosamente messi e tolti: è sufficiente gettare il telone. Il canale funge anche da scarico dell'acqua e garantisce un fondo asciutto. Il supporto per la torta è disponibile come optional nel "pacchetto Touring".
Dinghy cruiser con maggiore sicurezza
La differenza maggiore rispetto a un dinghy cruiser convenzionale è la tavola centrale zavorrata, altrimenti vietata dalle regole della classe. I semigusci in carbonio riempiti di piombo pesano 225 kg. Può essere completamente ritirato nella scatola del centro tavola, cosa che può essere fatta rapidamente e senza sforzo grazie a una grande ruota magica a prua. Sebbene questo non trasformi la barca in uno yacht con chiglia in mare, aumenta la sicurezza in caso di capovolgimento.
Senza equipaggio, sono stati misurati circa 17 chilonewton, cioè circa 17 chilogrammi di forza di raddrizzamento, in testa d'albero con le vele impostate a 90 gradi di sbandamento; con due persone sul bordo, circa 14 chilogrammi. Ciò significa che la barca si sarebbe raddrizzata da sola anche in questa posizione. Ciò ha fornito un'importante controprova a una delle paure primarie dei velisti con tavola centrale, quella di capovolgersi. Tuttavia, con angoli di sbandamento di 20-25 gradi, ad esempio quando si naviga di bolina, il peso sul braccio di leva profondo 1,75 metri non riduce quasi mai lo sbandamento, ma fa sì che la barca affondi un po' di più, allargando la linea di galleggiamento e aumentando la stabilità dimensionale.
Ma il JK 28 ne ha comunque abbastanza, visto che è destinato a essere una barca da crociera e non solo da regata. Il telaio a U è molto largo, i ponti laterali sono molto dritti e il ponte di prua è pieno. Quando si accede al ponte laterale in porto, lo Jolli si inclina appena su un lato, dando una prima impressione di robustezza. Ma anche sull'Elba, con raffiche di vento tra i 3 e i 5 Beaufort, non c'è mai stata una sensazione di insicurezza. Anche se la barca si inclinava più fortemente su un lato in caso di forte spinta, rimaneva a circa 35 gradi, derivava un po' al traverso, si gonfiava da sola e si raddrizzava di nuovo.
Comportamento agile nella navigazione
La zavorra, atipica per una barca da crociera, non va a scapito dell'agilità. Il JK 28 può essere girato sulla piastra durante le manovre portuali a vela; un motore fuoribordo non è necessario per equipaggi esperti. In acqua, il dinghy cruiser reagisce più come un dinghy che come un cruiser quando si gira la barra. A questa sensazione di piacevolezza e controllo contribuisce anche il sistema di timone in carbonio, perfettamente realizzato, che funziona senza gioco e, grazie a una tecnologia sofisticata, permette di alzare e abbassare la pala senza sforzo.
L'armo è modellato su quello del battello H e scalato di circa il 15%. Grazie alla testa d'albero non strallata, il tubo può essere piegato molto bruscamente tramite una bitta nella parte superiore, consentendo di regolare la randa in piano. Questo è particolarmente comodo in caso di vento rafficato, perché altrimenti si dovrebbe terzarolare prima. Sotto gennaker, invece, il dinghy cruiser ha bisogno di molta pressione per iniziare a planare. A soli 3 o 4 Beaufort, l'ampia superficie bagnata della barca si "attacca" all'acqua a causa della campata a U. Tuttavia, se la pressione è sufficiente, il gennaker di 58 metri quadrati può raggiungere rapidamente velocità di 12 nodi e oltre.
Gommone da crociera molto leggero per le sue dimensioni
L'agilità è ottenuta soprattutto grazie alla costruzione leggera. Lo scafo e la coperta sono realizzati con un'anima in schiuma e resina vinilestere. Lo scafo è irrigidito dai fissaggi laminati, senza gusci interni. Per ottenere superfici lisce, queste vengono livellate e levigate, quindi verniciate: un processo complesso.
Il lavoro di laminazione è stato inizialmente eseguito da Rega-Yachts in Polonia. Oggi, il costruttore Thomas Bergner produce personalmente l'intera imbarcazione vicino ad Amburgo. È conosciuto soprattutto per i suoi 20 dinghy cruiser veloci e di successo. L'esperto costruttore di barche e regatante garantisce che tutte le attrezzature operative del JK 28 non solo sono di alta qualità, ma funzionano anche perfettamente. Grazie al suo design, l'intera barca pesa solo 1030 chilogrammi, il che significa che può essere trainata su un rimorchio di circa 400 chilogrammi con auto di classe compatta.
Prezzo di base accettabile
Si dice che Einstein abbia detto: "Ciò che non costa nulla non vale nulla". Il JK 28 è disponibile con tavola centrale zavorrata e timone in carbonio, accessori Harken, winch Andersen e sartiame in Dyneema a poco meno di 60.000 euro, ma solo con vele in Dacron. Questo rende la barca completamente navigabile e, soprattutto, molto ben equipaggiata. Anche con gli extra, il prezzo di questo dinghy cruiser è molto lontano dai suoi modelli di riferimento - in senso positivo.
Non c'è praticamente concorrenza per questo tipo di imbarcazioni. Le piccole imbarcazioni da crociera altrettanto lunghe hanno un rapporto di zavorra significativamente più alto, il pescaggio variabile è ottenuto quasi esclusivamente con chiglie di sollevamento o oscillanti e la maggior parte di esse sono anche mini-yacht ottimizzati per lo spazio con un potenziale di navigazione corrispondentemente inferiore. Questa mancanza di concorrenza ha reso il JK-28 una barca molto conosciuta sia nell'entroterra che sulle coste.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 23/2015 ed è stato rivisto per questa versione online.
Il video del test
Dati tecnici
- Progettista Judel/Vrolijk & Co
- Categoria di progettazione CE C e D
- Lunghezza dello scafo 8,50 m
- Larghezza 2,55 m
- Pescaggio 0,20-1,75 m
- Peso 1.030 kg
- Pallone/proporzione 225 kg/22 %
- Randa 18,8 m²
- Genova (105 %) 12,6 m²
- Motore fuoribordo
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminato a sandwich con schiuma di PVC, all'esterno e all'interno Vetro E con resina vinilestere in infusione
Prezzo base franco cantiere
59.000 € (a maggio 2023)
Garanzia/contro l'osmosi
2/2 anni
Cantiere e distribuzione
Thomas Bergner Bootsbau, Industriestr. 30, 24610 Trappenkamp; www.bergner-bootsbau.de
Valutazione dello YACHT
Un gommone da crociera veloce e agile, con una sicurezza di ribaltamento notevolmente aumentata grazie alla zavorra centrale. L'offerta di posti barca è superiore alla media e il prezzo è nettamente inferiore a quello di un gommone da crociera di 20 metri. Può essere rimorchiato senza una licenza speciale grazie al suo baglio stretto.
Design e concetto
- + Basso tiraggio, alta variabilità
- + Aumento dello spazio
- + Prezzi equi
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di alta velocità
- + Possibilità di rifilatura perfetta
Qualità abitativa e di finitura
- + Buona finitura superficiale
- + Alzata per dolci integrabile
Attrezzature e tecnologia
- + Dotazione di serie di alta qualità
- + Funzionamento molto sofisticato
