La Mini-Transat, la leggendaria regata di nani d'altura lunghi appena 6,50 metri che attraversa lo stagno in due tappe, sta diventando sempre più popolare ed è diventata un terreno di gioco per velisti d'altura esperti e in erba. Mentre anni fa l'evento era ancora un affare quasi esclusivamente francese, l'elenco dei partecipanti è ora sempre più internazionale, compresa la partecipazione tedesca. Il tedesco Jörg Riechers ha ottenuto un ottimo secondo posto nella classifica dei prototipi (ne ha dato notizia YACHT online; una sua intervista seguirà in YACHT 1/18, che sarà pubblicato il 13 dicembre).
Come il vincitore Jan Lipinski dalla Francia e il terzo classificato Simon Koster dalla Svizzera, anche Jörg Riechers viaggiava su uno scow, ovvero un'imbarcazione con una sezione di prua appiattita ed estremamente voluminosa. I progetti di successo e dall'aspetto radicale hanno influenzato per anni lo sviluppo della Classe Mini 6.50. Questo vale anche per barche di serie come il Pogo 3 (test in YACHT 3/2015) o l'Ofcet 650, entrambi con una sezione di prua straordinariamente voluminosa.
Il cantiere francese IDB Marine di Concarneau sta ora spingendo ulteriormente lo sviluppo e ha rilasciato le prime viste per uno scow di serie. I piani per il peschereccio lungo 6,50 metri e largo 3,00 metri sono di David Raison, che ha anche disegnato la barca vincente di Jan Lipinski. Il progetto si chiama "Maximum", un ulteriore sviluppo del fortunato "Magnum", con cui lo stesso Raison ha vinto la Mini-Transat 2011. Da qui il nome inizialmente fuorviante della nuova serie mini di IDB: Maxi 6.50.
A differenza dei prototipi, dove le opzioni di progettazione sono varie e complesse, le barche di produzione sono soggette a norme di misurazione e costruzione più severe. Su queste imbarcazioni è vietato l'uso di materiali compositi in fibra di carbonio, anche per il sartiame. Inoltre, gli attacchi subacquei sono più chiaramente definiti. Le chiglie inclinate o i foil, ad esempio, sono vietati nella classificazione di serie. Il Maxi-Mini di IDB è costruito in sandwich di vetroresina con il processo di infusione sotto vuoto e ha una chiglia a L fissa con un pescaggio di 1,60 metri. Il peso totale pronto a navigare è dichiarato in 950 chilogrammi. L'armo a due alberi è in alluminio e, come per tutti i Mini, sulla prua piatta è fissato un bompresso orientabile a prua per il Code Zero e il gennaker.
Il cantiere in Bretagna sta ancora lavorando sugli stampi, ma il primo IDB Maxi 6.50 dovrebbe essere pronto a navigare in primavera. Il capo del cantiere Pascal Benois non ha ancora definito il prezzo, ma intende annunciare presto il budget. IDB Marine sarà presente con uno stand informativo al salone nautico di Düsseldorf e mostra anche un modello di Maxi 6.50.
Michael Good
Editore Test & Technology
